全文摘要
本实用新型提出了一种车站广播系统及列车到站信息广播系统，其中，列车到站信息广播系统包括：轨旁触发装置，设置于站前轨道旁，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，轨旁触发装置输出干接点信号；音频控制器，音频控制器与轨旁触发装置连接，接收干接点信号，并根据干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器。根据本实用新型的列车到站信息广播系统，有效提高了列车到站信息广播系统的可靠性高，且成本较低，简单易实现。
主设计要求
1.一种列车到站信息广播系统，其特征在于，包括：轨旁触发装置，设置于站前轨道旁，当列车通过且触碰所述轨旁触发装置时，所述轨旁触发装置输出干接点信号；音频控制器，所述音频控制器与所述轨旁触发装置连接，接收所述干接点信号，并根据所述干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器。
设计方案
1.一种列车到站信息广播系统，其特征在于，包括：
轨旁触发装置，设置于站前轨道旁，当列车通过且触碰所述轨旁触发装置时，所述轨旁触发装置输出干接点信号；
音频控制器，所述音频控制器与所述轨旁触发装置连接，接收所述干接点信号，并根据所述干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器。
2.根据权利要求1所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，还包括：
所述扬声器，所述扬声器与所述音频控制器连接，接收所述列车到站信息，并播放所述列车到站信息。
3.根据权利要求1所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述轨旁触发装置包括：
第一电源模块，用于提供第一直流电；
信号输出模块，所述信号输出模块与所述音频控制器连接；
开关模块，所述开关模块的第一端与所述第一电源模块连接，所述开关模块的第二端与所述信号输出模块连接，当列车通过且触碰所述开关模块时，所述开关模块接通所述第一电源模块和所述信号输出模块，使所述第一电源模块和所述信号输出模块电连接，所述信号输出模块输出所述干接点信号。
4.根据权利要求3所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述开关模块包括：
弹簧复位开关，所述弹簧复位开关的第一端与所述第一电源模块连接，所述弹簧复位开关的第二端与所述信号输出模块连接；
轨旁触碰设备，所述轨旁触碰设备与所述弹簧复位开关连接，当受到列车车轮碾压时，触发所述弹簧复位开关闭合，以接通所述第一电源模块和所述信号输出模块。
5.根据权利要求3所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述信号输出模块为继电器。
6.根据权利要求1所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述音频控制器包括：
电平比较器，所述电平比较器与所述轨旁触发装置连接，当接收到所述干接点信号后，输出控制指令；
信号发射器，所述信号发射器分别与所述电平比较器和所述扬声器连接，接收所述控制指令，并根据所述控制指令将所述列车到站信息发送至所述扬声器。
7.根据权利要求6所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述电平比较器包括：
电平信号发生器，用于提供预设的电平信号；
比较模块，所述比较模块的第一输入端与所述电平信号发生器连接，所述比较模块的第二输入端与所述轨旁触发装置连接，所述比较模块的输出端与所述信号发射器连接。
8.根据权利要求7所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，所述电平信号发生器包括：
第二电源模块，用于提供第二直流电；
上拉电阻，所述上拉电阻的第一端与所述第二电源模块连接，所述上拉电阻的第二端与所述比较模块的第一输入端连接。
9.根据权利要求1所述的列车到站信息广播系统，其特征在于，还包括：
交换机，所述音频控制器通过所述交换机与所述扬声器连接。
10.一种车站广播系统，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的列车到站信息广播系统。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种车站广播系统及列车到站信息广播系统。
背景技术
目前，车站广播系统的服务器设置在控制中心，利用传输系统(如传输控制协议\/网际协议(Transmission Control Protocol\/Internet Protocol，简称TCP\/IP))，通过网络控制车站的设备。车站广播系统通过自动列车监控系统(Automatic TrainSupervision，简称ATS)获取列车到站信息，并将列车到站信息传到控制中心的广播控制器，然后，通过传输系统将列车到站信息发送给每个车站，车站的扬声器按照协议播放相应列车到站信息。
然而，采用ATS系统需要在全线布置计轴器，技术复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种列车到站信息广播系统，成本较低，简单易实现。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车站广播系统。
为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种列车到站信息广播系统，包括：轨旁触发装置，设置于站前轨道旁，当列车通过且触碰所述轨旁触发装置时，所述轨旁触发装置输出干接点信号；音频控制器，所述音频控制器与所述轨旁触发装置连接，接收所述干接点信号，并根据所述干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器。
进一步地，上述的列车到站信息广播系统，还包括：所述扬声器，所述扬声器与所述音频控制器连接，接收所述列车到站信息，并播放所述列车到站信息。
进一步地，所述轨旁触发装置包括：第一电源模块，用于提供第一直流电；信号输出模块，所述信号输出模块与所述音频控制器连接；开关模块，所述开关模块的第一端与所述第一电源模块连接，所述开关模块的第二端与所述信号输出模块连接，当列车通过且触碰所述轨旁触发装置时，所述开关模块接通所述第一电源模块和所述信号输出模块，使所述第一电源模块和所述信号输出模块电连接，所述信号输出模块输出所述干接点信号。
进一步地，所述开关模块包括：弹簧复位开关，所述弹簧复位开关的第一端与所述第一电源模块连接，所述弹簧复位开关的第二端与所述信号输出模块连接；轨旁触碰设备，所述轨旁触碰设备与所述弹簧复位开关连接，当受到列车车轮碾压时，触发所述弹簧复位开关闭合，以接通所述第一电源模块和所述信号输出模块。
进一步地，所述信号输出模块为继电器。
进一步地，所述音频控制器包括：电平比较器，所述电平比较器与所述轨旁触发装置连接，当接收到所述干接点信号后，输出控制指令；信号发射器，所述信号发射器分别与所述电平比较器和所述扬声器连接，接收所述控制指令，并根据所述控制指令将所述列车到站信息发送至所述扬声器。
进一步地，所述电平比较器包括：电平信号发生器，用于提供预设的电平信号；比较模块，所述比较模块的第一输入端与所述电平信号发生器连接，所述比较模块的第二输入端与所述轨旁触发装置连接，所述比较模块的输出端与所述信号发射器连接。
进一步地，所述电平信号发生器包括：第二电源模块，用于提供第二直流电；上拉电阻，所述上拉电阻的第一端与所述第二电源模块连接，所述上拉电阻的第二端与所述比较模块的第一输入端连接。
进一步地，上述的列车到站信息广播系统，还包括：交换机，所述音频控制器通过所述交换机与所述扬声器连接。
根据本实用新型的列车到站信息广播系统，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，轨旁触发装置输出干接点信号，并通过音频控制器接收干接点信号，并根据干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器，使得相应的扬声器播放列车到站信息。由此，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，可以通过音频控制器将列车到站信息发送至车站上的扬声器，成本较低，简单易实现。
为达到上述目的，本实用新型另一方面提出了一种车站广播系统，包括：上述的列车到站信息广播系统。
根据本实用新型的车站广播系统，通过上述的列车到站信息广播系统，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，可以通过音频控制器将列车到站信息发送至车站上的扬声器，成本较低，简单易实现。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的列车到站信息广播系统的方框示意图；
图2为相关技术的列车到站信息广播系统的结构示意图；
图3为ATS服务器与音频广播控制器接口连接图；
图4为根据本实用新型一个实施例的列车到站信息广播系统的方框示意图；
图5为根据本实用新型一个实施例的轨旁触发装置的示意图；
图6为根据本实用新型一个实施例的列车到站信息广播系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图描述根据本实用新型实施例提出的车站广播系统及列车到站信息广播系统。
图1是本实用新型实施例的列车到站信息广播系统的方框示意图。
在介绍本实用新型实施例的列车到站信息广播系统之前，先简单介绍下相关技术中的列车到站信息广播系统。
如图2所示，该采用集中式广播系统架构将服务器设置在控制中心，利用传输系统(TCP\/IP)，通过网络控制车站上设备，该集中式广播系统架构可以从ATS系统上获得列车到站信息。其中，ATS系统需要在全线布置计轴器，以通过计轴器侦测列车的位置，并将位置信息通过传输系统(TCP\/IP)发送给控制中心ATS系统服务器进行协议处理，然后列车到站信息再传到控制中心的广播控制器，通过传输系统将列车到站信息发送给每个车站(如车站1…车站8)，车站的IP扬声器按照协议播放相应列车到站信息。其中，ATS系统主要是通过传输系统接口向广播系统发送列车到站信息和首末班车信息，如图3所示，ATS系统同广播系统(Public-address System，简称PA)之间的连接可以采用10M\/100M网络连接，通讯采用基于用户数据报协议(User Datagram Protocol，简称UDP)的接口。
然而，ATS系统不仅技术复杂，成本高，而且ATS利用传输系统的TCP\/IP，导致传输可靠性低，时延较大，同时，ATS系统采用的计轴器，也不适用于非钢制轨道上，因此，对于跨坐式单轨系统，尤其是轻运量，低成本的轨道交通列车到站信息广播不应采用目前轨道交通行业内的ATS系统。
本实用新型正是基于上述问题而提出一种车站广播系统及列车到站信息广播系统。
如图1所示，该列车到站信息广播系统包括：轨旁触发装置100和音频控制器200。
其中，轨旁触发装置100设置于站前轨道旁，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，轨旁触发装置输出干接点信号。音频控制器200与轨旁触发装置100连接，音频控制器200用于根据干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器。
进一步地，如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，上述的列车到站信息广播系统，还包括：扬声器300。其中，扬声器300与音频控制器200连接，接收列车到站信息，并播放列车到站信息。
具体而言，轨旁触发装置100可以设置在列车进站前若干米处，当列车通过且触碰轨旁触发装置100时，轨旁触发装置100可以输出干接点信号，音频控制器200可以根据轨旁触发装置100输出的干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器300。其中，列车到站信息可以预先存储。从而有效提高了列车到站信息广播系统的可靠性高，不仅大大降低了时延，而且成本较低，简单易实现。
其中，根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，轨旁触发装置100包括：第一电源模块101、信号输出模块102和开关模块103。其中，第一电源模块101用于提供第一直流电。信号输出模块102与音频控制器200连接。开关模块103的第一端与第一电源模块连接101，开关模块103的第二端与信号输出模块102连接，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，开关模块103接通第一电源模块101和信号输出模块102，使第一电源模块101和信号输出模块102电连接，信号输出模块102输出干接点信号。
可选地，根据本实用新型的一个实施例，开关模块103包括：弹簧复位开关和轨旁触碰设备。其中，弹簧复位开关的第一端与第一电源模块101连接，弹簧复位开关的第二端与信号输出模块102连接。轨旁触碰设备与弹簧复位开关连接，当受到列车车轮碾压时，触发弹簧复位开关闭合，以接通第一电源模块101和信号输出模块102。
可选地，根据本实用新型的一个实施例，信号输出模块102可以为继电器，继电器是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。
举例而言，如图5所示，以跨坐式单轨列车为例，当列车行进到开关模块103的轨旁触碰设备时，列车车轮碾压该轨旁触碰设备，触发弹簧复位开关闭合，即开关模块103的电极两端闭合，从而接通第一电源模块101和信号输出模块102之间的电连接，第一电源模块101瞬间驱动与它相连的信号输出模块102，信号输出模块102得到直流电源后工作，信号输出模块102的输出端的状态由开路变为短路，内部输出干接点信号。由此，当列车通过时，列车车轮碾压开关模块中的轨旁触碰设备，即可触发信号输出模块102输出干接点信号，有效降低了时延，而且成本较低，简单易实现。
其中，根据本实用新型的一个实施例，音频控制器200包括：电平比较器和信号发射器。其中，电平比较器与轨旁触发装置100连接，当接收到干接点信号后，输出控制指令。信号发射器分别与电平比较器和扬声器300连接，接收控制指令，并根据控制指令将列车到站信息发送至扬声器300。
可以理解的是，音频控制器200可以与轨旁触发装置100通过普通电缆连接，当列车通过且触碰轨旁触发装置100时，信号输出模块102将干接点信号输出至电平比较器，以输出控制指令，信号发射器根据控制指令将列车到站信息发送至扬声器300。
进一步地，根据本实用新型的一个实施例，电平比较器包括：电平信号发生器和比较模块。其中，电平信号发生器用于提供预设的电平信号。比较模块的第一输入端与电平信号发生器连接，比较模块的第二输入端与轨旁触发装置100连接，比较模块的输出端与信号发射器连接，其中，预设的电平信号可以为高电平信号。
进一步地，根据本实用新型的一个实施例，电平信号发生器包括：第二电源模块和上拉电阻。其中，第二电源模块用于提供第二直流电。上拉电阻的第一端与第二电源模块连接，上拉电阻的第二端与比较模块的第一输入端连接。
具体而言，电平信号发生器包括第二电源模块和上拉电阻，第二电源模块和上拉电阻相连，第二电源模块可以提供第二直流电，即第二电源模块提供高电平，当发高电平信号通过上拉电阻(如10K)后，可以将该电压上拉至3V；当信号输出模块102输出干接点信号，即信号输出模块102输出端的状态由开路变为短路时，由于电平比较器与轨旁触发装置100相连接，当干接点信号传输至音频控制器200后，该信号可以将原来的3V拉低至0V左右，电平比较器中的比较模块可以发现该信号状态发生改变，由此，电平比较器通过比较模块的输出端输出控制指令，并将该控制指令传输至信号发射器，信号发射器根据控制指令将列车到站信息发送至扬声器300，从而播出列车到站信息，不仅技术简单，成本低，且可靠性高，大大降低了时延。
进一步地，根据本实用新型的一个实施例，如图6所示，上述的列车到站信息广播系统，还包括：交换机400。其中，音频控制器200可以通过交换机400与扬声器300连接。
具体而言，本实用新型实施例的音频控制器200还可以通过交换机400与扬声器300连接。也就是说，音频控制器200的电平比较器发现信号状态发生改变时，可以输出控制指令至交换机400，从而通过交换机400传送播放存储好的列车到站信息至扬声器300，进而使得相应的扬声器300播放列车到站信息。
根据本实用新型实施例提出的列车到站信息广播系统，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，轨旁触发装置输出干接点信号，并通过音频控制器接收干接点信号，并根据干接点信号将列车到站信息发送至车站上的扬声器，使得相应的扬声器播放列车到站信息。由此，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，可以通过音频控制器将列车到站信息发送至车站上的扬声器，成本较低，简单易实现，而且有效提高了列车到站信息广播系统的可靠性，大大降低了时延。
此外，本实用新型的实施例还提出了一种车站广播系统，该车站广播系统包括上述的列车到站信息广播系统
根据本实用新型提出的车站广播系统，通过上述的列车到站信息广播系统，当列车通过且触碰轨旁触发装置时，可以通过音频控制器将列车到站信息发送至车站上的扬声器，成本较低，简单易实现，而且有效提高了列车到站信息广播系统的可靠性，大大降低了时延。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920313976.2
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209488592U
授权时间:20191011
主分类号:H04H 20/61
专利分类号:H04H20/61
范畴分类:39B;
申请人:比亚迪股份有限公司
第一申请人:比亚迪股份有限公司
申请人地址:518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
发明人:安军
第一发明人:安军
当前权利人:比亚迪股份有限公司
代理人:张润
代理机构:11201
代理机构编号:北京清亦华知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计