全文摘要
本实用新型公开了一种轨道交通用近轨侧声屏障，其包括从左至右依次设置的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层，所述隔声层及穿孔层一侧分别设置有加强固定条，所述加强固定条上开设有固定孔，所述固定孔内卡持有螺栓件，所述螺栓件依次贯穿的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层设置。本实用新型通过将隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层依次贴合设置，同时配合加强固定条及螺栓件将隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层机械式固定在一起，与常规的轨道交通用声屏障相比，质量轻，能有效地降低降低轨道交通线路运行带来的噪声。
主设计要求
1.一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：包括从左至右依次设置的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层，所述隔声层及穿孔层一侧分别设置有加强固定条，所述加强固定条上开设有固定孔，所述固定孔内卡持有螺栓件，所述螺栓件依次贯穿的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层设置。
设计方案
1.一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：包括从左至右依次设置的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层，所述隔声层及穿孔层一侧分别设置有加强固定条，所述加强固定条上开设有固定孔，所述固定孔内卡持有螺栓件，所述螺栓件依次贯穿的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层设置。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述隔声层为铝板、石膏板、水泥板、塑料板或钢板构造。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述隔声层厚度为0.5mm~4mm。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述蜂窝吸声体为铝蜂窝板构造。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述铝蜂窝板内填充有多孔吸声材料构造。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述多孔吸声材料构造为聚氨酯、三聚氰胺、PVC、NBR发泡材质构造。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述防水层为防水涂层构造或聚合物薄膜构造，所述防水层紧紧贴附在蜂窝吸声体一侧面。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述穿孔层为铝穿孔板、石膏穿孔板或不锈钢穿孔板构造，所述穿孔层贴合设置在蜂窝吸声体一侧。
9.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述加强固定条为“L”型构造。
10.根据权利要求1所述的一种轨道交通用近轨侧声屏障，其特征在于：所述蜂窝吸声体的上下两端面分别贴合设置有遮覆片。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及声屏障技术领域，尤其是涉及一种轨道交通用近轨侧声屏障。
背景技术
随着我国轨道交通的高速发展，越来越多的线路在城市内铺设，越来越多的房地产在轨道线路旁开发，造成轨道交通线路运行带来的噪声对附件居民影响的问题日益严重，因此很多线路都采取声屏障的方式来降低噪声对附近居民的影响。目前使用的声屏障以隔声式居多，这一类型材质的声屏障吸声性能较差，很多情况下不能满足线路的降噪需求，同时大部分的声屏障还存在重量高等问题。
另外现有声屏障都是安装在桥梁外侧，降噪效果与声屏障高度直接相关，声屏障越高，降噪效果越明显，但安全性越差，重量约大。有一些地方采用半封闭式或全封闭式声屏障，但造价非常高，而且对桥梁负载要求更高，对一些已建成的线路无法实施。
实用新型内容
基于此，有必要针对现有技术的不足，提供一种降低轮轨噪声的轨道交通用近轨侧声屏障，质量轻，高度低，实现线路高降噪的轻量化。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通用近轨侧声屏障，其包括从左至右依次设置的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层，所述隔声层及穿孔层一侧分别设置有加强固定条，所述加强固定条上开设有固定孔，所述固定孔内卡持有螺栓件，所述螺栓件依次贯穿的隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层设置。
在其中一个实施例中，所述隔声层为铝板、石膏板、水泥板、塑料板或钢板构造。
在其中一个实施例中，所述隔声层厚度为0.5mm~4mm。
在其中一个实施例中，所述蜂窝吸声体为铝蜂窝板构造。
在其中一个实施例中，所述铝蜂窝板内填充有多孔吸声材料构造。
在其中一个实施例中，所述多孔吸声材料构造为聚氨酯、三聚氰胺、PVC、NBR发泡材质构造。
在其中一个实施例中，所述防水层为防水涂层构造或聚合物薄膜构造，所述防水层紧紧贴附在蜂窝吸声体一侧面。
在其中一个实施例中，所述穿孔层为铝穿孔板、石膏穿孔板或不锈钢穿孔板构造，所述穿孔层贴合设置在蜂窝吸声体一侧
在其中一个实施例中，所述加强固定条为“L”型构造。
在其中一个实施例中，所述蜂窝吸声体的上下两端面分别贴合设置有遮覆片。
综上所述，本实用新型一种轨道交通用近轨侧声屏障通过将隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层依次贴合设置，同时配合加强固定条及螺栓件将隔声层、蜂窝吸声体、防水层及穿孔层机械式固定在一起，与常规的轨道交通用声屏障相比，质量轻，能有效地降低降低轨道交通线路运行带来的噪声。
附图说明
图1为本实用新型一种轨道交通用近轨侧声屏障的结构示意图；
图2为本实用新型一种轨道交通用近轨侧声屏障沿B-B方向的结构剖视图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和图2所示，本实用新型一种轨道交通用近轨侧声屏障包括从左至右依次设置的隔声层10、蜂窝吸声体20、防水层30及穿孔层40，所述隔声层10及穿孔层40一侧分别设置有加强固定条50，所述加强固定条50为“L”型构造，所述加强固定条50上开设有固定孔，所述固定孔内卡持有螺栓件60，所述螺栓件60依次贯穿的隔声层10、蜂窝吸声体20、防水层30及穿孔层40设置，以将加强固定条50与隔声层10及穿孔层40紧紧贴合在一起。
在其中一个实施例中，所述固定孔的数量为两个，通过在加强固定条50上间隔开设两个固定孔，配合螺栓件60卡持在固定孔内，提高加强固定条50与隔声层10及穿孔层40紧密贴合的稳定性。
所述隔声层10为铝板、石膏板、水泥板、塑料板或钢板等构造，所述隔声层10厚度为0.5mm~4mm，所述隔声层10用于对降低轨道交通线路运行带来的噪声。
所述蜂窝吸声体20为铝蜂窝板构造，所述铝蜂窝板内填充有多孔吸声材料构造，以形成高降噪的吸声单元，更好地降低轨道交通线路运行带来的噪声，其中，多孔吸声材料构造为聚氨酯、三聚氰胺、PVC、NBR等发泡材质构造，所述蜂窝吸声体20的高度为0.5mm~4mm。
所述防水层30为防水涂层构造或聚合物薄膜构造，所述防水层30紧紧贴附在蜂窝吸声体20一侧面，其中，所述防水涂层由聚氨酯等材质的防水涂料涂覆在蜂窝吸声体20一侧形成，所述防水层30将穿孔层40与蜂窝吸声体20进行隔离，有效避免外部水分、灰尘等杂质不会进入到蜂窝吸声体20内而影响产品降噪效果。
所述穿孔层40为铝穿孔板、石膏穿孔板或不锈钢穿孔板构造，所述穿孔层40贴合设置在蜂窝吸声体20一侧，当将产品进行安装时，穿孔层40匹配设置在近轨道一侧，轨道交通线路运行带来的噪声首先通过穿孔层40的穿孔，再透过防水层30进入到蜂窝吸声体20内，通过蜂窝吸声体20自身的降噪作用大大降低轨道交通线路运行带来的噪声对居民的影响，最后配合隔声层10进一步降噪，使得轨道交通线路运行带来的噪声进一步被阻挡，达到防止噪音传播，保护环境的目的；具体安装时，轨道交通用近轨侧声屏障的固定位置可以在道床、桥面、通信电缆沟槽防护墙等地方上，轨道交通用近轨侧声屏障的上端面所在高度与火车车厢底部最低处保持一定的安全距离，由于安装在近轨侧，故能最大程度降低轨道交通线路运行带来的噪声。
在其中一个实施例中，所述蜂窝吸声体20的上、下两端面分别贴合设置有遮覆片70，所述遮覆片70通过环氧胶与蜂窝吸声体20紧密贴合在一起，使得外部水分、灰尘等不会进入到蜂窝吸声体20内而影响产品的降噪效果。
在其中一个实施例中，所述轨道交通用近轨侧声屏障之间通过连接片80进行对接，使得轨道交通用近轨侧声屏障能沿轨道方向拼接安装在一起。
综上所述，本实用新型一种轨道交通用近轨侧声屏障通过将隔声层10、蜂窝吸声体20、防水层30及穿孔层40依次贴合设置，同时配合加强固定条50及螺栓件60将隔声层10、蜂窝吸声体20、防水层30及穿孔层40机械式固定在一起，与常规的轨道交通用声屏障相比，质量轻，能有效地降低降低轨道交通线路运行带来的噪声。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920064337.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209584885U
授权时间:20191105
主分类号:E01F 8/00
专利分类号:E01F8/00
范畴分类:36A;36E;
申请人:广东信力科技股份有限公司
第一申请人:广东信力科技股份有限公司
申请人地址:523000 广东省东莞市麻涌镇漳澎村中小企业园区二横路9号
发明人:龚湛林;朱闰平;李颖;罗永清;麦观水
第一发明人:龚湛林
当前权利人:广东信力科技股份有限公司
代理人:罗晓林
代理机构:44102
代理机构编号:广州粤高专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计