一种静态舷外机测试螺旋桨论文和设计-邱理初

全文摘要

本实用新型公开了一种静态舷外机测试螺旋桨，包括齿轮箱和连接机构，所述齿轮箱的一侧设置有轴套，且轴套的外壁镶嵌有测试螺旋桨，所述连接机构连接于齿轮箱的一侧，且连接机构的一侧安装有定位机构，所述连接机构的内部包括有连接轴，且连接轴与齿轮箱之间采用两种不同材料焊接固定。该静态舷外机测试螺旋桨设置有连接轴，其插入到轴套内时，连接轴外侧的花键齿与花键槽结合对应起来，则使连接轴与轴套紧密连接起来，防止出现打滑的现象，这样测试螺旋桨可以通过齿轮箱与发动机同步转动，齿轮箱又可以减少摩擦系数，则测试螺旋桨可以使发动机的转速最大化运行，并且可以模拟外界环境舷外机使用状态，转速可以达到规定值。

主设计要求

1.一种静态舷外机测试螺旋桨，包括齿轮箱(1)和连接机构(4)，其特征在于：所述齿轮箱(1)的一侧设置有轴套(2)，且轴套(2)的外壁镶嵌有测试螺旋桨(3)，所述连接机构(4)连接于齿轮箱(1)的一侧，且连接机构(4)的一侧安装有定位机构(5)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种静态舷外机测试螺旋桨，其特征在于：所述连接机构(4)的内部包括有连接轴(401)，且连接轴(401)与齿轮箱(1)之间为焊接固定，所述连接轴(401)的外壁固定有凸齿(402)，且连接轴(401)的一侧安置有衬套(403)，所述轴套(2)的内部设置有齿轮槽(404)。

3.根据权利要求2所述的一种静态舷外机测试螺旋桨，其特征在于：所述连接轴(401)与齿轮箱(1)之间为固定连接，且连接轴(401)通过凸齿(402)与齿轮槽(404)相吻合接触。

4.根据权利要求1所述的一种静态舷外机测试螺旋桨，其特征在于：所述定位机构(5)的内部包括有螺纹杆(501)，且螺纹杆(501)与连接轴(401)之间为焊接固定，所述螺纹杆(501)的内部安置有插孔(502)，所述轴套(2)的一侧外接有平垫圈(503)，且平垫圈(503)的一侧设置有螺母(504)，所述螺母(504)的上方安装有开口销(505)，且螺母(504)的外壁安置有插槽(506)。

5.根据权利要求4所述的一种静态舷外机测试螺旋桨，其特征在于：所述开口销(505)与插孔(502)之间为活动连接，其开口销(505)通过插槽(506)与螺母(504)相吻合接触，且螺母(504)与螺纹杆(501)之间为螺纹连接。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨发动机静态测试技术领域，具体为一种静态舷外机测试螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，而发动机的转速直接决定着螺旋桨的工作效率，所以需要对螺旋桨发动机的参数进行检测。

市场上的螺旋桨发动机检测装置在静态测试时，发动机的转速无法最大化运行，造成了发动机的各项参数检测不准确，且螺旋桨在安装运行一段时间后，连接部分易松动，为此，我们提出一种静态舷外机测试螺旋桨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种静态舷外机测试螺旋桨，以解决上述背景技术中提出的市场上的螺旋桨发动机检测装置在静态测试时，发动机的转速无法最大化运行，造成了发动机的各项参数检测不准确，且使用标准螺旋桨测试时所需水域面积较大，使用此测试螺旋桨测试只需一小块水域即可，并且此测试螺旋桨四周均布一周扰流孔，可以最大化的运行发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种静态舷外机测试螺旋桨，包括齿轮箱和连接机构，所述齿轮箱的一侧设置有轴套，且轴套的外壁镶嵌有测试螺旋桨，所述连接机构连接于齿轮箱的一侧，且连接机构的一侧安装有定位机构。

优选的，所述连接机构的内部包括有连接轴，且连接轴与齿轮箱之用两种不同材料焊接固定，所述连接轴的外壁固定有凸齿，且连接轴的一侧安置有衬套，所述轴套的内部设置有花键槽。

优选的，所述连接轴与齿轮箱之间为固定连接，且连接轴通过花键齿与花键槽相吻合接触。

优选的，所述定位机构的内部包括有螺纹杆，且螺纹杆与连接轴之间为焊接固定，所述螺纹杆的内部安置有插孔，所述轴套的一侧外接有平垫圈，且平垫圈的一侧设置有螺母，所述螺母的上方安装有开口销，且螺母的外壁安置有插槽。

优选的，所述开口销与插孔之间为活动连接，其开口销通过插槽与螺母相吻合接触，且螺母与螺纹杆之间为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该静态舷外机测试螺旋桨设置有连接轴，其插入到轴套内时，连接轴外侧的凸齿与齿轮槽结合对应起来，则使连接轴与轴套紧密连接起来，防止出现打滑的现象，这样测试螺旋桨可以通过齿轮箱与发动机同步转动，齿轮箱又可以减少摩擦系数，则测试螺旋桨可以使发动机的转速最大化运行，并且可以模拟外界环境舷外机使用状态，转速可以达到规定值；

当连接轴插入到轴套内后，可以将螺母转动到螺纹杆上，提升连接轴在轴套内的程度，而开口销从插槽插入到插孔内，对螺纹杆进行固定，则可以再一次增加连接轴与轴套之间的牢固力，使测试螺旋桨在转动时，与连接轴保持同步转动，从而增加发动的各项参数检测的准确性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺母放大结构示意图；

图3为本实用新型开口销放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、齿轮箱；2、轴套；3、测试螺旋桨；4、连接机构；401、连接轴；402、凸齿；403、衬套；404、齿轮槽；5、定位机构；501、螺纹杆；502、插孔；503、平垫圈；504、螺母；505、开口销；506、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种静态舷外机测试螺旋桨，包括齿轮箱1、轴套2、测试螺旋桨3、连接机构4、连接轴401、凸齿402、衬套403、齿轮槽404、定位机构5、螺纹杆501、插孔502、平垫圈503、螺母504、开口销505和插槽506，齿轮箱1的一侧设置有轴套2，且轴套2的外壁镶嵌有测试螺旋桨3，连接机构4连接于齿轮箱1的一侧，且连接机构4的一侧安装有定位机构5，连接机构4的内部包括有连接轴401，且连接轴401与齿轮箱1之间为焊接固定，连接轴401的外壁固定有凸齿402，且连接轴401的一侧安置有衬套403，轴套2的内部设置有齿轮槽404，连接轴401与齿轮箱1之间为固定连接，且连接轴401通过凸齿402与齿轮槽404相吻合接触，连接轴401插入到轴套2内时，连接轴401外侧的凸齿402与齿轮槽404结合对应起来，则使连接轴401与轴套2紧密连接起来，防止出现打滑的现象，这样测试螺旋桨3可以通过齿轮箱1与发动机同步转动，齿轮箱1又可以减少摩擦系数，则测试螺旋桨3可以使发动机的转速最大化运行，并且可以模拟外界环境舷外机使用状态，转速可以达到规定值；

定位机构5的内部包括有螺纹杆501，且螺纹杆501与连接轴401之间为焊接固定，螺纹杆501的内部安置有插孔502，轴套2的一侧外接有平垫圈503，且平垫圈503的一侧设置有螺母504，螺母504的上方安装有开口销505，且螺母504的外壁安置有插槽506，开口销505与插孔502之间为活动连接，其开口销505通过插槽506与螺母504相吻合接触，且螺母504与螺纹杆501之间为螺纹连接，当连接轴401插入到轴套2内后，可以将螺母504转动到螺纹杆501上，提升连接轴401在轴套2内的程度，而开口销505从插槽506插入到插孔502内，对螺纹杆501进行固定，则可以再一次增加连接轴401与轴套2之间的牢固力，使测试螺旋桨3在转动时，与连接轴401保持同步转动，从而增加发动的各项参数检测的准确性。

工作原理：对于这类的静态舷外机测试螺旋桨首先将衬套403穿到连接轴401上，并贴合在齿轮箱1上，再将连接轴401插入到轴套2内，插入的过程中，连接轴401外侧的凸齿402与轴套2内的齿轮槽404相吻合接触，则齿轮槽404可以在轴套2对连接轴401进行固定，使连接轴401与轴套2之间更加紧固，而连接轴401一端的螺纹杆501从轴套2的一端凸出，将平垫圈503穿到螺纹杆501，再将螺母504穿到螺纹杆501上，并逐步拧紧，再将开口销505从螺母504末端的插槽506内穿过，插入到螺纹杆501内的插孔502内，对螺纹杆501进行固定，则可以再一次增加连接轴401与轴套2之间的牢固力，使测试螺旋桨3在转动时，与连接轴401保持同步转动，从而增加发动的各项参数检测的准确性，当齿轮箱1带动连接轴401转动，则连接轴401通过轴套2带动测试螺旋桨3转动，该测试螺旋桨3可以使发动机的转速最大化运行，并且可以模拟外界环境舷外机使用状态，转速可以达到规定值，就这样完成整个静态舷外机测试螺旋桨的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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