呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司内蒙古010010
摘要：随着城市的发展，人们生活水平的提高，城市发展进入了快车道，同时城市交通拥堵的状况也越来越严重，在此背景下，国内的许多大中城市把地铁建设作为解决交通压力的重要手段。地铁结构中主要构件的设计使用年限为100年（主要构件是指结构的主体机构（梁、板、墙、柱）及基础结构）。但是地下车站的渗漏水情况一直存在，从而严重影响了混凝土结构的耐久性和地铁运行的安全，这就需要后期投入大量的资金，进行防水堵漏，造成了比较大的经济损失。以下对地铁车站防水施工概况进行分析，然后对地铁车站防水工程施工技术进行探讨。
关键词：地铁车站；防水；施工；技术
引言
防水问题一直是地下施工的重点，尤其是在我国地铁建设中，安全性对于人们的生活具有极其重要的意义，基于此，该技术的加强是时代发展的要求，为了使其防水技术进一步满足时代发展，必须进行不断的加强。
1地铁车站施工特点
为了能够是地铁车站工程能够达到较高的施工质量，在进行工程施工建设的时候一般会采用浅埋暗挖类型的施工方式或者盖挖法的施工方式，而地铁车站工程往往会贯穿整个城市，并且很多一部分地铁路线会和施工交通干道相互重合，所以在进行地铁车站工程相应的施工建设的时候，也就不可避免的会城市之中的交通运输产生一定的影响。另外，城市之中建筑物比较密集，并且建筑物中一部分高层建筑物，这也就使得城市地下情况比较复杂，不仅会有诸多的电缆线路，还会遇到诸多的地下排水体系，尤其是在建筑物比较密集的地方进行施工更是会具有较高的难度以及危险性，需要施工人员考察的环节较多。
2防水层施工的过程控制
防水层是地下防水工程的第一道防线，也是前期防水工程中最重要的一个环节，随着科技的进步，新的防水材料不断涌现，施工工艺也在不断成熟，防水材料的选择越来越合理，防水原材料质量已经有了大幅度的提高，主要问题还是在施工中不规范的做法，致使防水材料的应用未能达到预期的效果。但是有些问题在施工时是完全可以通过加强管理和过程控制来改善的。首先防水层施工时要求基面平整、干燥，并且需要在无水条件下对各种防水工程进行作业，在主体结构和回填土完成后，这个时候才将施工降水这一环节停止。但由于各方利益的考虑，这些往往是管理者忽略的问题。另外防水层施工完成后的成品保护也是一大问题，由于施工工序繁杂，会有不同工种的施工人员先后进入施工场地，比如电焊工、钢筋工、架子工在施工时可能无意间就破坏了已经做好的防水层，致使防水层保护作用失效，这些问题本来是可以避免发生的。所以，要想把防水的第一道防线做好就需要管理者要高度的重视，要严格遵守规范和施工技术要求，严把质量关，防水施工要满足施工条件后才能进行。关于基层处理要求：基层表面要足够结实，表面有一定强度和平整，使用2m的靠尺测量凹凸面不应超过5毫米，而且要求表面是干净的，没有残积土、沙子和灰尘，表面应光滑，无裂缝，无松动，需要抹平压光、去除砂浆或凸起物。
3防水施工
3.1结构混凝土
施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。地铁是人们日常生活不可或缺的部分，在对其地下车站进行施工作业时，需要严格按照相关标准进行作业，一般而言，施工技术要求标准的防水等级必须达到S8以上，这也就要求对其各种外加剂以及骨料等进行精确的控制，使其地下车站可以最大程度的满足施工要求。同时，还需要对施工中的混凝土定期进行养护作业，使其适用寿命得到一定的增强。
3.2结构外防水
1）对于防水设计的施工要求。应用防水卷材防水层、C20混凝土垫层、50厚细石混凝土保护层以及现浇钢筋混凝土底板自防水进行底板的设计。并且对于侧墙的设计主要用于的是S8钢筋混凝土墙以及C30钢筋混凝土墙，防水卷材防水层。而顶板主要应用的是纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层、现浇防水钢筋混凝土楼板以及涂料防水层进行施工设计。2）对于防水涂料的施工。要特别注意的是，在涂料开展施工的时候阴角应用的是1：2.5的水泥砂浆进行倒角处理工作；在其基层施工完成之后做好验收工作，在验收合格之后，可以先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷层厚1mm的防水涂膜加强层，然后立即在加强层涂膜表面聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。
3.3地铁车站围护结构堵漏
施工围护结构时，需要确保围护结构的垂直度。在成孔应该对桩位的位置进行精确控制，成孔过程中，还应该做好检查跟踪工作，对于偏孔和斜孔现象进行及时纠正；施工旋喷桩前，应深入施工现场对地质条件等进行详细调查，以便于制定科学合理的施工方案，提升旋喷效果。该结构可以使车站的防水性能得到一定程度的提高，根据国家标准的要求，车站围护结构的防水等级必须达到S8以上，在对混凝土材料的迎土面方向的主筋进行保护时，需要保证其厚度超过70毫米，在进行其被土面方向的主筋的保护时，需要保证其厚度超过50毫米，在进行引水管的埋设工作中，需要使用速凝水泥进行压浆处理，同时使用防水涂料进行，实现其防水性能的增强。
3.4特殊部位
其一，变形缝。在对地下车站进行作业时，变形缝是进行防治模筑过程中最普遍的问题，在对其进行防水处理时，最常用的方法为使用镀锌钢板进行止水带的处理避免后浇带位置出现渗漏现象，具体的途径为：首先，在进行施工之前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位置为距离施工点20厘米处的背水面，其次，进行注浆嘴的设置，设置距离为10米左右。如果在进行多次灌浆的过程中，没有出现渗漏现象，则直接进行界面剂的涂抹，涂抹部位为接缝处。其二，施工缝。一般情况下，在进行施工缝的处理过程中，主要使用钢板腻子进行作业，在其施工缝处进行止水带的设置，从而实现施工缝的密封，如果该部分不能使用钢板腻子进行作业，可以使用橡胶带进行作业，该种材料具有遇水膨胀的特性，可以实现施工缝的密封，在进行立面施工之前，需要进行凹槽的留置作业，随后固定止水带，在进行该项施工的过程中，需要对其橡胶带进行固定，避免发生移动。其三，穿墙管件。在进行穿墙管件的防水过程中，需要根据具体的施工环境选择合适的材料进行作业，在进行材料的选择时，一定要注意其科学性与合理性，随后再进行方法的选择，最后针对其不同的板面进行施工处理，实现防水效果。
结束语
随着我国交通技术的不断发展，地铁技术得到了一定的推广应用，通过地铁的不断发展，不仅实现了生活的便利，也大大减轻了城市的交通压力，对我国交通发展进行了很大程度的推进。防水是进行地铁建设中必不可少的部分，通过对其该项技术不断的加强，可以使地铁技术得到更大的发展，进一步保证了地铁运行的安全性。
参考文献：
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