在用车的排放现状与治理

论文摘要

按汽油车国Ⅰ～Ⅳ催化器寿命5年或8万千米计算,国Ⅰ～Ⅲ车催化器寿命均到期,2014年以前国Ⅳ车的催化器也超过寿命,总计全国催化器寿命到期排放超标的汽油车约1. 2亿辆。研究表明:（1）催化器寿命到期后,汽油车的HC、CO和NOx的排放超过排放标准限值,是城市大气PM2. 5和臭氧的主要来源之一。更换催化器后,HC、CO和NOx降低,汽车可节油8%～30%,城市PM2. 5和臭氧能够降低。（2）国Ⅴ天然气公交车的NOx排放偏高主要是由于空燃比偏浓所致,采取加装SCR催化剂系统、NOx传感器和远程监控装置,将NOx排放控制在国Ⅴ排放标准的限值内。国Ⅵ天然气车已达到准零排放,且动力性能和经济性均优,国Ⅵ排放标准的天然气公交车应作为城市新进公交车的首选。（3）国Ⅲ柴油车采用DOC+燃油喷射+CDPF技术路线最高可降低90%的PM2. 5。（4）工程机械可采取和国Ⅲ柴油车相同的技术路线,降低排放。（5）国Ⅳ和国Ⅴ用柴油车装备SCR系统时NOx排放本应达标,但存在净化系统作假或损坏,应安装远程监控系统进行监控。（6）需建立汽油车催化器按寿命更换、催化器市场准入、按国Ⅰ～Ⅴ排放标准限值检测制度;同时建立柴油车催化器、天然气车催化器的市场准入制度。

论文目录

• 1 汽油车排放存在的问题
•   1.1 我国汽油车排放现状
•   1.2 在用汽油车排放标准GB 18285存在的问题
•   1.3 我国约有1.2亿辆以上排放超标的在用汽油车
•   1.4 我国在用汽油车型式认证和批量生产环节严格执行GB 18352排放标准
•   1.5 我国缺少替代催化器制度
•   1.6 在用汽油车替代催化器市场混乱
•   1.7 在用汽油车的HC、CO、NOx和PM2.5排放超标
•   1.8 更换催化器能大幅度降低汽油车尾气污染
• 2 在用汽油车污染排放的解决办法
•   2.1 加强排放检测
•     2.1.1 明确规定排放检测的目标和作用
•     2.1.2 检测方法和排放限值
•     2.1.3 加强对检测站的监管
•   2.2 建立在用汽油车的替代催化器制度
• 3 在用柴油车和工程机械的排放治理
•   3.1 国Ⅲ柴油车的控制排放方案
•     3.1.1 双DOC催化器方案。
•     3.1.2 DOC+燃油喷射+CDPF主动被动联合再生方案。
•     3.1.3 柴油车排放监控系统。
•     3.1.4 柴油车尾气催化器的市场。
•   3.2 工程机械控制排放方案
•   3.3 国Ⅳ和国Ⅴ在用柴油车的控制排放方案
• 4 国Ⅳ和国Ⅴ天然气公交车的尾气治理

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 陈耀强,焦毅,王健礼,赵明

关键词: 在用车,催化器寿命,排放严重超标,催化器更换,市场准入

来源: 环境生态学 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅰ辑

专业: 环境科学与资源利用

单位: 四川大学催化材料研究所,四川省机动车尾气净化工程技术研究中心

分类号: X734.2

页码: 59-65

总页数: 7

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