导读:本文包含了制动力分配论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:分配,车组,电动汽车,策略,系数,线控,磨耗。
制动力分配论文文献综述
谢峰,杨秀建,王盼盼,徐新法[1]（2019）在《基于滑移率优化的半挂汽车列车制动力分配》一文中研究指出为提高半挂汽车列车制动时的制动性能和横向稳定性,提出基于滑移率优化的制动力分配策略,建立关于各轴滑移率加权和的目标函数,考虑牵引车与挂车之间的相互作用,采用模糊控制方法估计当前路面附着系数,基于扩展Kalman滤波法实时估计各轴的纵向力,实时比较牵引车与挂车的纵向力来调整目标函数权重,以各轴滑移率最小为目标优化分配牵引车前轴、后轴和挂车车轴之间的制动力;并通过Simulink与TruckSim联合仿真对优化分配方案进行验证,测试干燥与湿滑路面附着情况及直线与弯道路况下的制动性能,结果表明所提出的制动力分配策略在不同制动工况下能显着改善车辆的制动性能和横向稳定性。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年04期）
郭海军,霍亚光,杨创战[2]（2019）在《纯电动汽车最大化制动力分配策略研究》一文中研究指出以一种国产前驱轿车改装的纯电动汽车为研究对象,在不增加辅助装置前提下,实现纯电动汽车最大化能量回收。同时,还提出了一种基于ECE汽车法规线的最大化能量回收制动力分配策略,利用AMEsim仿真平台建立整车再生制动系统模型,并通过制动效能、方向稳定性以及能量回收率叁项指标评价了该控制策略制动性能,结果表明该策略有效,且有较高的能量回收率。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2019年04期）
张振[3]（2019）在《基于ECE法规的纯电动汽车能效优化制动力分配策略》一文中研究指出为高效回收电动汽车制动能量,同时保证制动强度和制动稳定性,提出了一种用于纯电动汽车复合制动的制动力分配策略,满足ECE法规对于轿车前后轴制动力分配的要求,建立Simulink和AVL Cruise的联合仿真模型,选择NEDC工况和ECE城市道路工况对电动汽车的经济性进行仿真。仿真结果表明该策略能够实现较高的制动能量回收率,提高电动汽车的续驶里程。(本文来源于《机电一体化》期刊2019年04期）
王彦[4]（2019）在《基于ECE R13的纯电动汽车再生制动力分配策略研究》一文中研究指出为提高纯电动汽车的再生制动能力,提出了一种基于ECE R13法规,分别针对小强度制动、中等强度制动、紧急制动叁种制动工况的前、后轴制动力分配策略和前轴电机制动与机械摩擦制动分配策略。该策略根据制动控制ECU计算得到制动需求和制动强度,按照两个制动强度门限值划分制动工况,最后确定制动力分配。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年01期）
于大坚[5]（2019）在《动车组制动力分配方式研究》一文中研究指出合理的制动力分配能够有效减少动车组制动时的能耗,降低制动磨耗设备(制动盘、闸片)的维护成本。本文对高速动车组的制动力分配方式(电制动力和空气制动力的匹配关系)进行了研究,综合实际运用需求和成本维护等多方面因素,提出了一种改进型的制动力分配方案,并以CRH1型动车组作为事例进行了数据分析和解剖。(本文来源于《山东工业技术》期刊2019年02期）
于海[6]（2018）在《汽车电子制动力分配工作机制分析》一文中研究指出文章首先介绍了汽车电子制动力分配系统(EBD)的产生背景;其次阐述了其组成及控制原理,并举例叙述了当前后轮负荷不同时,EBD系统在制动力分配上的工作机制;最后对EBD系统的常见故障诊断方法进行了概要性说明。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年22期）
彭晓燕,温开虎[7]（2018）在《线控制动单轮失效下制动力优化分配控制策略》一文中研究指出针对线控制动系统单轮制动失效时车辆制动稳定性控制问题,提出了协同线控转向和线控制动系统的制动力优化分配控制策略.为了最大程度满足驾驶员的制动期望,采用二次规划方法初始分配剩余叁轮制动力;为防止车辆因制动力重构产生横摆或跑偏,采用滑模控制方法设计前轮转向控制器;考虑前轮转向对轮胎纵向力的影响,建立基于魔术公式的轮胎侧向力数学模型,基于二次规划方法实时优化轮胎在侧偏纵滑工况下的制动力.联合Simulink和Carsim进行了仿真实验分析,结果显示车辆的横摆角速度快速收敛为0,侧向跑偏距离均小于0.1m.结果验证了本文提出的制动力优化分配控制策略在不同的制动工况下均能提高单轮制动失效车辆的制动稳定性.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2018年10期）
何静,史来诚,张昌凡,杨步充[8]（2018）在《动车组电-空制动力优化分配研究》一文中研究指出针对现有动车组电-空制动力分配控制策略较少考虑各车粘着限制差异的问题,以总粘着利用率最大为目标函数,提出一种空气制动力优化分配算法。在动车电制动优先控制的基础上,将CRH2型动车组作为研究对象,列出空气制动力优化分配的目标函数及约束条件,并通过二次规划进行求解。在Matlab/Simulink上的仿真结果表明,与传统的载重比分配算法相比,该算法利用各拖车不同的粘着限制减小动车承担的总制动力,可有效减少制动过程中动车打滑现象,提高列车制动的平稳性。(本文来源于《计算机工程》期刊2018年10期）
陈澍军,高珊,孟庆栋,谢春杰,梁建全[9]（2018）在《动车组制动力分配策略》一文中研究指出现有动车组采用电制动和空气制动相结合的制动方式,根据实际工况和制动需求的不同采用不同的制动力分配方案。文中针对现有制动系统中车辆制动力存在故障时各单元施加制动力差距较大问题,提出一种由列车制动管理器根据各单元制动力能力值和载重比进行单元制动力分配,再由分段制动管理器在单元内按照等磨耗原则分配各车制动力的整车制动力分配策略。考虑多种工况下对制动力的需求,基于ControlBuild软件搭建动车组整车制动力分配逻辑,仿真结果表明,所提出的制动力分配策略可有效提高列车制动效率,保证列车运行安全。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2018年04期）
苟丽媛[10]（2018）在《某车型制动力分配系数的设计与计算》一文中研究指出制动力分配系数的设计是整车制动系统设计的主要内容。文章以某车型为例,对制动过程的受力进行分析,参照ECE法规,利用Matlab软件取得最优制动力分配系数,以及整车在该分配系数下,在不同附着路面上直线制动时制动过程的分析。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年15期）
制动力分配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以一种国产前驱轿车改装的纯电动汽车为研究对象,在不增加辅助装置前提下,实现纯电动汽车最大化能量回收。同时,还提出了一种基于ECE汽车法规线的最大化能量回收制动力分配策略,利用AMEsim仿真平台建立整车再生制动系统模型,并通过制动效能、方向稳定性以及能量回收率叁项指标评价了该控制策略制动性能,结果表明该策略有效,且有较高的能量回收率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制动力分配论文参考文献
[1].谢峰,杨秀建,王盼盼,徐新法.基于滑移率优化的半挂汽车列车制动力分配[J].公路与汽运.2019
[2].郭海军,霍亚光,杨创战.纯电动汽车最大化制动力分配策略研究[J].现代制造技术与装备.2019
[3].张振.基于ECE法规的纯电动汽车能效优化制动力分配策略[J].机电一体化.2019
[4].王彦.基于ECER13的纯电动汽车再生制动力分配策略研究[J].机械工程与自动化.2019
[5].于大坚.动车组制动力分配方式研究[J].山东工业技术.2019
[6].于海.汽车电子制动力分配工作机制分析[J].汽车实用技术.2018
[7].彭晓燕,温开虎.线控制动单轮失效下制动力优化分配控制策略[J].湖南大学学报(自然科学版).2018
[8].何静,史来诚,张昌凡,杨步充.动车组电-空制动力优化分配研究[J].计算机工程.2018
[9].陈澍军,高珊,孟庆栋,谢春杰,梁建全.动车组制动力分配策略[J].铁道机车车辆.2018
[10].苟丽媛.某车型制动力分配系数的设计与计算[J].汽车实用技术.2018
论文知识图
