一种共享单车的锁止结构论文和设计-章玉妹

全文摘要

本实用新型提供了一种共享单车的锁止结构，属于交通设备技术领域。它解决了现有共享单车存在安全隐患的问题。本共享单车的锁止结构，共享单车包括车架和车轮，车架包括两叉臂，车轮转动连接在两叉臂上，锁止结构包括滑动连接在车架上的连接柱，该连接柱位于车轮的上方，在车架上还设有能够对连接柱进行支撑的支撑弹簧，连接柱上固连有锁止板，锁止板上连接有与车轮轮面相对的阻尼片，当连接柱下降时阻尼片能够压紧包覆在车轮轮面上，叉臂上设有与车轮轮毂侧面相对的锁止件，连接柱与锁止件之间传动机构。本共享单车的锁止结构能够限制共享单车的骑行。

主设计要求

1.一种共享单车的锁止结构，共享单车包括车架(1)和车轮(3)，所述车架(1)包括两叉臂(22)，所述车轮(3)转动连接在两叉臂(22)上，其特征在于，所述锁止结构包括滑动连接在车架(1)上的连接柱(5)，该连接柱(5)位于车轮(3)的上方，在车架(1)上还设有能够对连接柱(5)进行支撑的支撑弹簧(9)，所述连接柱(5)上固连有锁止板(6)，所述锁止板(6)上连接有与车轮(3)轮面相对的阻尼片(61)，当所述连接柱(5)下降时阻尼片(61)能够压紧包覆在车轮(3)轮面上，所述叉臂(22)上设有与车轮(3)轮毂侧面相对的锁止件，所述连接柱(5)与锁止件之间设有当连接柱(5)下降且阻尼片(61)与车轮(3)轮面相压靠时能够使锁止件压靠在车轮(3)轮毂侧面上的传动机构。

设计方案

2.根据权利要求1所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述车架(1)包括前叉(2)，所述前叉(2)包括安装部(23)和固连在安装部(23)上侧的方向轴(21)，所述叉臂(22)固连在安装部(23)的下侧，所述方向轴(21)呈管状，且方向轴(21)的内孔贯穿至安装部(23)的下侧面，所述连接柱(5)滑动插接在方向轴(21)的下端。

3.根据权利要求2所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述锁止板(6)呈U形，且锁止板(6)的凹口朝下并与车轮(3)上部相对，所述阻尼片(61)采用橡胶材料制成，且阻尼片(61)固连在锁止板(6)的两下边沿，所述阻尼片(61)的下侧面与车轮(3)上部的轮面相对。

4.根据权利要求3所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述阻尼片(61)的上侧面上具有若干沿横向设置的加强凸筋(611)，且该若干加强凸筋(611)沿前后方向排列，其中两根加强凸筋(611)分别位于阻尼片(61)的前后边沿位置。

5.根据权利要求4所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述连接柱(5)上开设有贯穿至锁止板(6)内顶面上的安装孔(52)，所述安装孔(52)内插接有缓冲柱(62)，该缓冲柱(62)采用聚氨酯材料制成，且缓冲柱(62)与安装孔(52)紧配合，所述安装孔(52)内还设有蝶形弹簧(63)，且蝶形弹簧(63)位于安装孔(52)底面与缓冲柱(62)上端端面之间，所述缓冲柱(62)的下端端面与阻尼片(61)上侧面之间具有间隙。

6.根据权利要求2～5中任意一项所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述锁止件包括两锁止杆(7)和两阻尼块(72)，所述叉臂(22)呈中空结构，且在两叉臂(22)的相对内侧面上均开设有避让缺口(221)，两所述锁止杆(7)分别铰接在两叉臂(22)内，两锁止杆(7)的下端相对靠拢弯折，且两锁止杆(7)的下端分别从两避让缺口(221)伸出，两所述锁止杆(7)的下端均固连有安装架(71)，两所述阻尼块(72)均采用橡胶材料制成，且两阻尼块(72)分别固连在两安装架(71)上，两所述阻尼块(72)分别与车轮(3)轮毂的两侧面相对，所述叉臂(22)上均设有复位扭簧(73)，在复位扭簧(73)的作用下阻尼块(72)具有与车轮(3)轮毂分离的趋势，所述传动机构设置在连接柱(5)与锁止杆(7)的上端之间。

7.根据权利要求6所述的共享单车的锁止结构，其特征在于，所述传动机构包括两传动顶杆(8)，所述安装部(23)内具有安装腔(231)，上述连接柱(5)穿过安装腔(231)，所述安装部(23)内还沿横向开设有两导向孔(232)，该两导向孔(232)分别位于安装腔(231)的两侧，且两导向孔(232)的一端均与安装腔(231)相连通，另一端分别与两叉臂(22)的内腔连通，两所述传动顶杆(8)分别滑动设置在两导向孔(232)内，且传动顶杆(8)的一端与锁止杆(7)的上端侧面相抵靠，所述连接柱(5)外周面上具有两传动凸部(51)，该两传动凸部(51)位于安装腔(231)内，且两传动凸部(51)对称设置，所述传动凸部(51)均具有倾斜的传动面(511)，且两传动面(511)之间的间距由上至下逐渐变小，两传动顶杆(8)的另一端端面均为斜面，且两传动顶杆(8)的另一端端面分别与两传动面(511)相贴靠。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于交通设备技术领域，涉及一种共享单车的锁止结构。

背景技术

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，其实质是一种新型的交通工具租赁业务，主要依靠载体为自行车，共享单车随时取用和停车的理念给市民带来了极大便利，由于共享单车的使用需要收费或者小孩还不会使用单车，因此存在共享单车携带他人的现象，如出现将小孩坐在车篮上进行携带，存在极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种共享单车的锁止结构，本共享单车的锁止结构能够限制共享单车的骑行。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种共享单车的锁止结构，共享单车包括车架和车轮，所述车架包括两叉臂，所述车轮转动连接在两叉臂上，其特征在于，所述锁止结构包括滑动连接在车架上的连接柱，该连接柱位于车轮的上方，在车架上还设有能够对连接柱进行支撑的支撑弹簧，所述连接柱上固连有锁止板，所述锁止板上连接有与车轮轮面相对的阻尼片，当所述连接柱下降时阻尼片能够压紧包覆在车轮轮面上，所述叉臂上设有与车轮轮毂侧面相对的锁止件，所述连接柱与锁止件之间设有当连接柱下降且阻尼片与车轮轮面相压靠时能够使锁止件压靠在车轮轮毂侧面上的传动机构。

该锁止结构能够与车篮、后轮上支架等部件连接，从而在有人坐在车篮、后轮上支架上而导致这些部件下降时对共享单车进行锁止，消除安全隐患，具体的，支撑弹簧具有设定的弹力，能够承受设定的重量，满足车篮、后轮上支架对一般物品的装载，此时阻尼片与车轮轮面分离，锁止件与轮毂侧面分离，共享单车能够正常骑行，但是人的重量较大，当导致连接柱压缩支撑弹簧而向下移动，使得阻尼片能够压紧包覆在车轮轮面上，与此同时，传动机构能够使锁止件与轮毂侧面相压靠，阻尼片与锁止件能够对车轮产生摩擦阻力，使得车轮难以滚动，从而限制共享单车骑行，消除安全隐患。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述车架包括前叉，所述前叉包括安装部和固连在安装部上侧的方向轴，所述叉臂固连在安装部的下侧，所述方向轴呈管状，且方向轴的内孔贯穿至安装部的下侧面，所述连接柱滑动插接在方向轴的下端。在该优选方案中，连接柱与车篮连接，此时车篮通过连接柱滑动连接在前叉上，并通过支撑弹簧进行支撑。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述锁止板呈U形，且锁止板的凹口朝下并与车轮上部相对，所述阻尼片采用橡胶材料制成，且阻尼片固连在锁止板的两下边沿，所述阻尼片的下侧面与车轮上部的轮面相对。锁止板对阻尼片进行展开和支撑，而锁止板内凹一侧为前轮的嵌入提供空间。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述阻尼片的上侧面上具有若干沿横向设置的加强凸筋，且该若干加强凸筋沿前后方向排列，其中两根加强凸筋分别位于阻尼片的前后边沿位置。加强凸筋能够增加阻尼片的结构强度，而位于边沿位置的两加强凸筋能够避免阻尼片的边沿位置在摩擦力下出现翻折、撕裂现象。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述连接柱上开设有贯穿至锁止板内顶面上的安装孔，所述安装孔内插接有缓冲柱，该缓冲柱采用聚氨酯材料制成，且缓冲柱与安装孔紧配合，所述安装孔内还设有蝶形弹簧，且蝶形弹簧位于安装孔底面与缓冲柱上端端面之间，所述缓冲柱的下端端面与阻尼片上侧面之间具有间隙。在锁止板下降设定高度后阻尼片能够与缓冲柱相抵靠，从而限制其继续下降，而缓冲柱和蝶形弹簧均能够起到缓冲，从而使得传动机构能够传动到位。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述锁止件包括两锁止杆和两阻尼块，所述叉臂呈中空结构，且在两叉臂的相对内侧面上均开设有避让缺口，两所述锁止杆分别铰接在两叉臂内，两锁止杆的下端相对靠拢弯折，且两锁止杆的下端分别从两避让缺口伸出，两所述锁止杆的下端均固连有安装架，两所述阻尼块均采用橡胶材料制成，且两阻尼块分别固连在两安装架上，两所述阻尼块分别与车轮轮毂的两侧面相对，所述叉臂上均设有复位扭簧，在复位扭簧的作用下阻尼块具有与车轮轮毂分离的趋势，所述传动机构设置在连接柱与锁止杆的上端之间。当车篮向下移动时传动机构能够顶推锁止杆的上端，从而使得两锁止杆的下端相对靠拢摆动，进而使得两阻尼块夹紧在前轮轮毂侧面上。

在上述的共享单车的锁止结构中，所述传动机构包括两传动顶杆，所述安装部内具有安装腔，上述连接柱穿过安装腔，所述安装部内还沿横向开设有两导向孔，该两导向孔分别位于安装腔的两侧，且两导向孔的一端均与安装腔相连通，另一端分别与两叉臂的内腔连通，两所述传动顶杆分别滑动设置在两导向孔内，且传动顶杆的一端与锁止杆的上端侧面相抵靠，所述连接柱外周面上具有两传动凸部，该两传动凸部位于安装腔内，且两传动凸部对称设置，所述传动凸部均具有倾斜的传动面，且两传动面之间的间距由上至下逐渐变小，两传动顶杆的另一端端面均为斜面，且两传动顶杆的另一端端面分别与两传动面相贴靠。当车篮向下移动时传动凸部能够向两侧顶推两传动顶杆，通过传动顶杆使得两锁止杆的上端相对分离摆动，再结合缓冲柱和蝶形弹簧的设置，使得两阻尼块能够充分压靠在前轮轮毂侧面上，同时通过该结构使得阻尼片与阻尼块实现同步锁止。

与现有技术相比，本共享单车的锁止结构具有以下优点：

1、由于当连接柱压缩支撑弹簧而向下移动，使得阻尼片能够压紧包覆在车轮轮面上，与此同时，传动机构能够使锁止件与轮毂侧面相压靠，阻尼片与锁止件能够对车轮产生摩擦阻力，使得车轮难以滚动，从而限制共享单车骑行，消除安全隐患。

2、由于缓冲柱和蝶形弹簧均具有弹性，使得两阻尼块能够充分压靠在前轮轮毂侧面上，同时使得阻尼片与阻尼块实现同步锁止。

3、由于加强凸筋能够增加阻尼片的结构强度，而位于边沿位置的两加强凸筋能够避免阻尼片的边沿位置在摩擦力下出现翻折、撕裂现象。

附图说明

图1是共享单车的立体结构示意图。

图2是共享单车的局部结构剖视图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图4是共享单车的结构正视图。

图5是图4中B-B处的结构剖视图。

图6是图5中C处的结构放大图。

图中，1、车架；2、前叉；21、方向轴；211、抵靠凸沿；22、叉臂；221、避让缺口；23、安装部；231、安装腔；232、导向孔；3、车轮；4、车篮；41、导向柱；5、连接柱；51、传动凸部；511、传动面；52、安装孔；6、锁止板；61、阻尼片；611、加强凸筋；62、缓冲柱；63、蝶形弹簧；7、锁止杆；71、安装架；72、阻尼块；73、复位扭簧；8、传动顶杆；9、支撑弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种共享单车的锁止结构，共享单车包括车架1、车轮3和车篮4，车架1包括前叉2，前叉2包括安装部23，固连在安装部23上侧的方向轴21和固连在安装部23下侧的两叉臂22，车轮3转动连接在两叉臂22上，锁止结构包括滑动连接在车架1上的连接柱5，本实施例中车篮4滑动连接在前叉2上，即车篮4与连接柱5相固连，通过该连接柱5与方向轴21滑动连接，连接柱5位于车轮3的上方，在车架1上还设有能够对连接柱5进行支撑的支撑弹簧9，连接柱5上固连有锁止板6，锁止板6上连接有与车轮3轮面相对的阻尼片61，当连接柱5下降时阻尼片61能够压紧包覆在车轮3轮面上，叉臂22上设有与车轮3轮毂侧面相对的锁止件，连接柱5与锁止件之间设有当连接柱5下降且阻尼片61与车轮3轮面相压靠时能够使锁止件压靠在车轮3轮毂侧面上的传动机构。

方向轴21呈管状，且方向轴21的内孔贯穿至安装部23的下侧面，连接柱5滑动插接在方向轴21的下端，车篮4上还固连有导向柱41，该导向柱41滑动插接在方向轴21的上端，在方向轴21内壁上周向具有环形的抵靠凸沿211，支撑弹簧9的下端抵压在抵靠凸沿211上，上端抵压在导向轴下端面上。锁止板6呈U形，且锁止板6的凹口朝下并与车轮3上部相对，阻尼片61采用橡胶材料制成，且阻尼片61固连在锁止板6的两下边沿，阻尼片61的下侧面与车轮3上部的轮面相对，锁止板6对阻尼片61进行展开和支撑，而锁止板6内凹一侧为车轮3的嵌入提供空间。阻尼片61的上侧面上具有若干沿横向设置的加强凸筋611，且该若干加强凸筋611沿前后方向排列，其中两根加强凸筋611分别位于阻尼片61的前后边沿位置，加强凸筋611能够增加阻尼片61的结构强度，而位于边沿位置的两加强凸筋611能够避免阻尼片61的边沿位置在摩擦力下出现翻折、撕裂现象。连接柱5上开设有贯穿至锁止板6内顶面上的安装孔52，安装孔52内插接有缓冲柱62，该缓冲柱62采用聚氨酯材料制成，且缓冲柱62与安装孔52紧配合，安装孔52内还设有蝶形弹簧63，且蝶形弹簧63位于安装孔52底面与缓冲柱62上端端面之间，缓冲柱62的下端端面与阻尼片61上侧面之间具有间隙，在锁止板6下降设定高度后阻尼片61能够与缓冲柱62相抵靠，从而限制其继续下降，而缓冲柱62和蝶形弹簧63均能够起到缓冲，从而使得传动机构能够传动到位。

结合图4、图5、图6所示，锁止件包括两锁止杆7和两阻尼块72，叉臂22呈中空结构，且在两叉臂22的相对内侧面上均开设有避让缺口221，两锁止杆7分别铰接在两叉臂22内，两锁止杆7的下端相对靠拢弯折，且两锁止杆7的下端分别从两避让缺口221伸出，两锁止杆7的下端均固连有安装架71，两阻尼块72均采用橡胶材料制成，且两阻尼块72分别固连在两安装架71上，两阻尼块72分别与车轮3轮毂的两侧面相对，叉臂22上均设有复位扭簧73，在复位扭簧73的作用下阻尼块72具有与车轮3轮毂分离的趋势，传动机构设置在连接柱5与锁止杆7的上端之间，当车篮4向下移动时传动机构能够顶推锁止杆7的上端，从而使得两锁止杆7的下端相对靠拢摆动，进而使得两阻尼块72夹紧在车轮3轮毂侧面上。传动机构包括两传动顶杆8，安装部23内具有安装腔231，连接柱5穿过安装腔231，安装部23内还沿横向开设有两导向孔232，该两导向孔232分别位于安装腔231的两侧，且两导向孔232的一端均与安装腔231相连通，另一端分别与两叉臂22的内腔连通，两传动顶杆8分别滑动设置在两导向孔232内，且传动顶杆8的一端与锁止杆7的上端侧面相抵靠，连接柱5外周面上具有两传动凸部51，该两传动凸部51位于安装腔231内，且两传动凸部51对称设置，传动凸部51均具有倾斜的传动面511，且两传动面511之间的间距由上至下逐渐变小，两传动顶杆8的另一端端面均为斜面，且两传动顶杆8的另一端端面分别与两传动面511相贴靠，当车篮4向下移动时传动凸部51能够向两侧顶推两传动顶杆8，通过传动顶杆8使得两锁止杆7的上端相对分离摆动，再结合缓冲柱62和蝶形弹簧63的设置，使得两阻尼块72能够充分压靠在车轮3轮毂侧面上，同时通过该结构使得阻尼片61与阻尼块72实现同步锁止。

设计图

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