全文摘要
本实用新型属于路基路面回弹弯沉检测装置技术领域，尤其为一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括杠杆支撑座与百分表支撑座，所述杠杆支撑座为三角板型结构，所述杠杆支撑座顶部三角均通过螺纹贯穿连接有调平螺栓一，所述调平螺栓一底部均固定连接有支撑脚一，所述杠杆支撑座顶部表面固定连接有温度测量壳体；通过在杠杆支撑座顶部表面连接有温度测量壳体，温度测量壳体顶部镶嵌有温度显示屏，温度测量壳体底部通过电线电性连接有温度探头，使测量人员在使用该种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置时，可通过温度探头实时测量地面温度，并且通过温度显示屏显示出温度实数，给测量人员提供了极大便利，满足测量人员的使用需求。
主设计要求
1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括杠杆支撑座（1）与百分表支撑座（2），其特征在于：所述杠杆支撑座（1）为三角板型结构，所述杠杆支撑座（1）顶部三角均通过螺纹贯穿连接有调平螺栓一（3），所述调平螺栓一（3）底部均固定连接有支撑脚一（4），所述杠杆支撑座（1）顶部表面固定连接有温度测量壳体（5），所述温度测量壳体（5）内腔设有电池（6），所述温度测量壳体（5）顶部镶嵌有温度显示屏（7），所述温度显示屏（7）电性连接于电池（6），所述温度测量壳体（5）底部通过电线电性连接有温度探头（8），所述温度探头（8）电性连接于温度显示屏（7），所述杠杆支撑座（1）顶部垂直焊接有杠杆支撑架（9），所述杠杆支撑架（9）顶端通过轴承活动连接有后杠杆（10），所述后杠杆（10）左侧通过螺栓固定连接有前杠杆（11），所述前杠杆（11）左端顶部垂直固定连接有杠杆支柱（12），所述后杠杆（10）右端顶部垂直固定连接有测点杆（13），所述百分表支撑座（2）为圆板型结构，所述百分表支撑座（2）顶部通过螺纹贯穿连接有调平螺栓二（14），所述调平螺栓二（14）底部均固定连接有支撑脚二（15），所述百分表支撑座（2）顶部固定连接有百分表支撑杆（16），所述百分表支撑杆（16）外侧通过螺栓卡嵌有表夹（17），所述表夹（17）顶部卡嵌有百分表（18）。
设计方案
1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括杠杆支撑座（1）与百分表支撑座（2），其特征在于：所述杠杆支撑座（1）为三角板型结构，所述杠杆支撑座（1）顶部三角均通过螺纹贯穿连接有调平螺栓一（3），所述调平螺栓一（3）底部均固定连接有支撑脚一（4），所述杠杆支撑座（1）顶部表面固定连接有温度测量壳体（5），所述温度测量壳体（5）内腔设有电池（6），所述温度测量壳体（5）顶部镶嵌有温度显示屏（7），所述温度显示屏（7）电性连接于电池（6），所述温度测量壳体（5）底部通过电线电性连接有温度探头（8），所述温度探头（8）电性连接于温度显示屏（7），所述杠杆支撑座（1）顶部垂直焊接有杠杆支撑架（9），所述杠杆支撑架（9）顶端通过轴承活动连接有后杠杆（10），所述后杠杆（10）左侧通过螺栓固定连接有前杠杆（11），所述前杠杆（11）左端顶部垂直固定连接有杠杆支柱（12），所述后杠杆（10）右端顶部垂直固定连接有测点杆（13），所述百分表支撑座（2）为圆板型结构，所述百分表支撑座（2）顶部通过螺纹贯穿连接有调平螺栓二（14），所述调平螺栓二（14）底部均固定连接有支撑脚二（15），所述百分表支撑座（2）顶部固定连接有百分表支撑杆（16），所述百分表支撑杆（16）外侧通过螺栓卡嵌有表夹（17），所述表夹（17）顶部卡嵌有百分表（18）。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述前杠杆（11）、杠杆支撑座（1）与后杠杆（10）之间均为可拆卸结构。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述前杠杆（11）左端前侧表面与后杠杆（10）右端前侧表面均固定连接有测速探头（19），所述测速探头（19）内部自带电子。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述后杠杆（10）长度是前杠杆（11）长度的两倍。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述杠杆支撑架（9）与后杠杆（10）的连接处为后杠杆（10）的中点位置。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述后杠杆（10）与前杠杆（11）表面均涂有防锈层。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于：所述杠杆支撑座（1）与百分表支撑座（2）顶部表面均镶嵌固定连接有水平泡（20）。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于路基路面回弹弯沉检测装置技术领域，具体涉及一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。
背景技术
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案，路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用，路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值，路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值，试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
现有的技术存在以下问题：
1、众所周知，路面的弯沉值与路面有很大关系，现有公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置本身没有对地面进行温度测量的结构，测量人员需要实时的对被测量路面进行实时的温度测量，给测量人员带来极大困扰；
2、同时路面的弯沉值与车辆车速也有很大关系，现有的公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置本身没有对车速进行速度测量的结构，测量人员只能通过驾驶员来了解车辆行驶速度，中间会出现很大误差，无法满足测量人员的使用需求。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，具有能够实时检测地面温度与车辆速度的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括杠杆支撑座与百分表支撑座，所述杠杆支撑座为三角板型结构，所述杠杆支撑座顶部三角均通过螺纹贯穿连接有调平螺栓一，所述调平螺栓一底部均固定连接有支撑脚一，所述杠杆支撑座顶部表面固定连接有温度测量壳体，所述温度测量壳体内腔设有电池，所述温度测量壳体顶部镶嵌有温度显示屏，所述温度显示屏电性连接于电池，所述温度测量壳体底部通过电线电性连接有温度探头，所述温度探头电性连接于温度显示屏，所述杠杆支撑座顶部垂直焊接有杠杆支撑架，所述杠杆支撑架顶端通过轴承活动连接有后杠杆，所述后杠杆左侧通过螺栓固定连接有前杠杆，所述前杠杆左端顶部垂直固定连接有杠杆支柱，所述后杠杆右端顶部垂直固定连接有测点杆，所述百分表支撑座为圆板型结构，所述百分表支撑座顶部通过螺纹贯穿连接有调平螺栓二，所述调平螺栓二底部均固定连接有支撑脚二，所述百分表支撑座顶部固定连接有百分表支撑杆，所述百分表支撑杆外侧通过螺栓卡嵌有表夹，所述表夹顶部卡嵌有百分表。
优选的，所述前杠杆、杠杆支撑座与后杠杆之间均为可拆卸结构。
优选的，所述前杠杆左端前侧表面与后杠杆右端前侧表面均固定连接有测速探头，所述测速探头内部自带电子。
优选的，所述后杠杆长度是前杠杆长度的两倍。
优选的，所述杠杆支撑架与后杠杆的连接处为后杠杆的中点位置。
优选的，所述后杠杆与前杠杆表面均涂有防锈层。
优选的，所述杠杆支撑座与百分表支撑座顶部表面均镶嵌固定连接有水平泡。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过在杠杆支撑座顶部表面连接有温度测量壳体，温度测量壳体顶部镶嵌有温度显示屏，温度测量壳体底部通过电线电性连接有温度探头，使测量人员在使用该种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置时，可通过温度探头实时测量地面温度，并且通过温度显示屏显示出温度实数，给测量人员提供了极大便利，满足测量人员的使用需求。
2、通过在前杠杆左端前侧表面与后杠杆右端前侧表面均固定连接有测速探头，使该种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置在使用过程中，可通过两个测速探头去测量车辆的实时行驶速度，极大满足测量人员的使用需求。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中杠杆支撑座的结构示意图；
图3为本实用新型中百分表支撑座的结构示意图；
图中：1、杠杆支撑座；2、百分表支撑座；3、调平螺栓一；4、支撑脚一；5、温度测量壳体；6、电池；7、温度显示屏；8、温度探头；9、杠杆支撑架；10、后杠杆；11、前杠杆；12、杠杆支柱；13、测点杆；14、调平螺栓二；15、支撑脚二；16、百分表支撑杆；17、表夹；18、百分表；19、测速探头；20、水平泡。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括杠杆支撑座1与百分表支撑座2，杠杆支撑座1为三角板型结构，杠杆支撑座1顶部三角均通过螺纹贯穿连接有调平螺栓一3，调平螺栓一3底部均固定连接有支撑脚一4，杠杆支撑座1顶部表面固定连接有温度测量壳体5，温度测量壳体5内腔设有电池6，温度测量壳体5顶部镶嵌有温度显示屏7，温度显示屏7电性连接于电池6，温度测量壳体5底部通过电线电性连接有温度探头8，温度探头8电性连接于温度显示屏7，杠杆支撑座1顶部垂直焊接有杠杆支撑架9，杠杆支撑架9顶端通过轴承活动连接有后杠杆10，后杠杆10左侧通过螺栓固定连接有前杠杆11，前杠杆11左端顶部垂直固定连接有杠杆支柱12，后杠杆10右端顶部垂直固定连接有测点杆13，百分表支撑座2为圆板型结构，百分表支撑座2顶部通过螺纹贯穿连接有调平螺栓二14，调平螺栓二14底部均固定连接有支撑脚二15，百分表支撑座2顶部固定连接有百分表支撑杆16，百分表支撑杆16外侧通过螺栓卡嵌有表夹17，表夹17顶部卡嵌有百分表18。
本实施方案中：将制定重量的汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表18走动，待百分表18读数稳定后每分钟变得小于0.01mm，记录读数，在该种装置使用过程中，温度探头8实时对地面温度进行测量，同时前杠杆11左端前侧表面与后杠杆10右端前侧表面的测速探头19对车辆的实时行驶速度进行记录，最后根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值，满足测量人员的使用需求。
具体的，前杠杆11、杠杆支撑座1与后杠杆10之间均为可拆卸结构；便于整个装置的移动与运输。
具体的，前杠杆11左端前侧表面与后杠杆10右端前侧表面均固定连接有测速探头19，测速探头19内部自带电子；通过在前杠杆11左端前侧表面与后杠杆10右端前侧表面均固定连接有测速探头19，使该种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置在使用过程中，可通过两个测速探头19去测量车辆的实时行驶速度，极大满足测量人员的使用需求。
具体的，后杠杆10长度是前杠杆11长度的两倍；满足使用需求。
具体的，杠杆支撑架9与后杠杆10的连接处为后杠杆10的中点位置；满足杠杆原理。
具体的，后杠杆10与前杠杆11表面均涂有防锈层；防止后杠杆10与前杠杆11表面生锈，从而影响测量结果。
具体的，杠杆支撑座1与百分表支撑座2顶部表面均镶嵌固定连接有水平泡20；便于观察杠杆支撑座1与百分表支撑座2是否处于水平状态。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先将该种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置放置于被测量路面，观察杠杆支撑座1与百分表支撑座2顶部表面镶嵌的水平泡20，通过调平螺栓一3与调平螺栓二14将杠杆支撑座1与百分表支撑座2调节水平，通过表夹17调节百分表18适合高度，使百分表18读数调至5毫米左右，使指针指零，同时百分表18的触头抵住测点杆13顶部中心，并记录百分表18读数，将制定重量的汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表18走动，待百分表18读数稳定后每分钟变得小于0.01mm，记录读数，在该种装置使用过程中，温度探头8实时对地面温度进行测量，同时前杠杆11左端前侧表面与后杠杆10右端前侧表面的测速探头19对车辆的实时行驶速度进行记录，最后根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值，满足测量人员的使用需求。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920286657.7
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209432044U
授权时间:20190924
主分类号:G01B 5/30
专利分类号:G01B5/30;G01M5/00
范畴分类:31B;
申请人:刘磊
第一申请人:刘磊
申请人地址:727300 陕西省延安市黄陵县城区街道办事处南谷路八组20号
发明人:刘磊;贺冬冬;王青樑
第一发明人:刘磊
当前权利人:刘磊
代理人:曾祥兵
代理机构:34157
代理机构编号:亳州速诚知识产权代理事务所(普通合伙) 34157
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计