一、如何认识山东省高速公路的飞速发展（论文文献综述）
黄锦南[1]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中研究指明哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
张博思[2]（2020）在《涞水西高速公路收费站精细化管理研究》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路的飞速发展,高速公路收费站作为高速公路的窗口单位也受到越来越多的重视,其内部管理的现状和管理水平也成为关注的焦点之一。本文从精细化管理的角度出发,以涞水西高速公路收费站为切入点,对我国高速公路收费站的现行管理模式进行了大胆的探索创新。在研究策略上,本文一反以往对高速公路收费站管理分内容、分模块进行研究的模式,把高速公路收费站的管理作为一个整体,统筹考虑收费站管理中的制度管理、人力资源管理、应急保畅管理、安全生产管理等方面的精细化管理需求和方法,将高速公路收费站管理的各个方面有机结合,通盘分析其现行精细化管理模式中存在的问题和原因,并从实际出发提出进一步提高精细化管理水平的建议。文中首先分析了开展高速公路收费站精细化管理研究的时代背景、理论意义和现实意义,概述了国内外的对高速公路收费站管理和精细化管理的研究现状,明确本文的研究内容和研究方法。之后阐述了高速公路收费站、精细化管理等基本概念,以及精细化管理理论、激励理论、绩效管理理论等,确定了本文研究的理论基础。并从收费管理、人员管理、安全生产和文明服务四个角度对涞水西高速公路收费站现行管理模式进行一一分析,透视其现行精细化管理的特征及管理效果。第四部分从管理制度、人力资源配置、应急保畅能力以及安全生产管理四个方面深入剖析了涞水西高速公路收费站现行管理模式中存在的各方面问题及其原因。第五部分结合高速公路发展现状和社会经济发展需求,从深化精细化管理理念、健全人员管理制度、提升应急保畅能力和强化安全生产管理四个方面针对性地提出了切实可行的解决问题的具体对策。
高静[3]（2020）在《公路PPP项目的风险识别与分担研究》文中认为在我国城市化快速发展的环境下,基础设施建设已成为政府和社会公众所关心的话题。公路基础设施建设作为城市基建的重要组成部分,需要大量的资金、先进的技术和管理模式,同时以往传统的投资模式已经不能很好地满足公路基础项目的需求。因此,采用PPP模式,不仅可以缓解政府部门的财政压力,还可以提高公路基础建设的整体水平。在公路PPP项目中,不仅整体投入资金大、建设周期长,还涉及到许多参与方,这些都会增加整个项目的风险程度。所以,如何准确量化风险,合理分配风险因素成为PPP项目能否成功的关键。本文围绕公路PPP项目对政府部门和社会资本间共担风险的分担问题进行研究。首先,阐述PPP模式的概念、特征以及相关的理论基础,为后文的研究奠定理论基础。其次,通过研究大量文献资料和分析公路PPP项目典型案例,将风险总结归纳为宏观风险、中观风险和微观风险三类,共40个风险因素。采用问卷调查法获得各个风险因素的发生概率、危害性和分担主体,计算出风险的影响程度并对其进行排序,基于ABC分类法筛选出影响公路PPP项目的31个关键风险因素,其中有8项风险需要政府部门和社会资本共同进行分担。在此基础上,本文就政府部门和社会资本之间的共担风险进行分担研究,以风险分配原则为指引,充分考虑公共部门和社会资本在风险认知、控制、承受和风险偏好四个方面能力的差异,对原始shapley值模型进行修正,计算出双方对于共担风险的分担比例。最后,将上文所构建的风险分担模型具体应用于A市某公路PPP项目中,以不可抗力风险为例,得出参与双方在项目中所应承担风险的具体比例,为我国公路项目引入PPP模式提供有价值的参考和借鉴。
袁翠[4]（2020）在《高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究》文中指出交通运输是我国经济发展和区域空间演化的核心动力。随着交通运输与经济社会的快速发展,高速公路、高速铁路和航空运输等高速交通运输方式融汇形成了高速交通运输网络。高速交通网络以其高效、便捷的优势改变了传统的区位交通优势度比对状态,使我国一些区域逐渐上升为国家发展的战略区,进一步加速了我国一体化经济空间格局演化进程。同时,伴随着交通强国战略的持续推进,交通基础设施的投资力度逐步加大,对区域空间格局演化的影响必将日趋深入。基于此,本文以我国高速交通网络对区域空间格局演化的影响和优化路径为研究对象,采用定性与定量、理论研究与实证分析相结合的方法,分别从交通运输方式和区域空间要素两个角度分析高速交通与空间演化的机理作用,并提出优化路径与策略。从交通运输方式的角度,论文分别对高速公路、高速铁路和航空运输与区域空间结构演化进行系统分析;从区域空间角度,分析了高速交通网络对区域交通可达性、区域经济发展和产业结构布局、区域空间结构的影响机理。在此基础上,以京津冀城市群为例进行实证研究,构建了可达性测度、多元回归分析、协整检验、moran,s I指数等模型,运用Eviews软件对高速交通网络与空间相关数据进行分析并得出结论,最后提出优化对策。主要研究结论如下:（1）高速公路对区域经济空间格局的影响主要包括对沿线城市节点、通道两侧狭长地带和产业群组成的区域面等三个层面具有塑造作用。高速公路出入口处交通运输条件便利,经济极化效应明显,促进了新的城镇体系和节点城市在该地迅速成长。高速公路两侧交通设施水平高,吸引了一些新兴产业和资源要素向通道两侧集聚,集聚达到一定程度形成规模经济,产生交通廊道效应。（2）高速铁路对区域空间结构的作用主要体现在高铁场站、城市层面和区域层面等三个维度。文章分析了高速铁路发展对城市空间区位格局改变的作用,并得出高速铁路开通运营之前处于区域中心地位的城市,在高速铁路运营以后逐步转变为节点城市。此外,高速铁路网络体系加强了城市群之间、区域板块之间的联系,并形成了以北京为中心的2-8小时交通圈,在缩小区域时空距离的同时,促进全国经济一体化的形成。航空运输网络对空间结构的影响主要体现在临空经济区、城市等级层次结构和区域空间变化三个方面。（3）高速交通网络所覆盖地区区间时空距离缩减,可达性水平得以提升。通过城市间加权平均旅行时间测度城市的可达性水平,再用指标模型测度地区高速交通优势度,对两者得出的数值进行聚类分析,进而得出中东西部高速交通发展与该地区可达性水平的协调发展程度。我国高速交通网络与区域空间可达性整体上较为协调,可达性和协调度水平由高至低分别是东部沿海地区、中部地区和西部地区。（4）高速交通运输网络促使地区经济增长和区域产业结构转型升级。高速交通网络的建设和完善促进了生产要素在区域内部和区域间的高效流动,助推了要素在区域空间的合理布局和优化配置。区域产业发展主要沿高速交通网络进行布局,其区域空间分布格局呈现网络化发展特点。以京津冀城市群为例,通过多元回归和var脉冲响应模型分析高速公路、高速铁路和航空运输等三种高速交通方式客货运量对经济总量和三次产业结构的影响。研究结果表明高速交通运输对经济增长和产业结构优化具有显着正相关性。（5）高速交通对区域空间结构重塑作用明显。随着高速交通网络的发展,区域中各城市被高速交通通道串联起来,区域中心城市也转变为交通沿线节点城市,地区空间形态实现从地方空间向流动空间的转变。区域经济空间结构由单中心向多核心转变,经济一体化效应显着增强。以京津冀城市群为例,采用moran′s I指数评估区域经济空间格局的集聚性和均衡发展情况,结果显示京津冀城市群内存在高水平和高水平地区、低水平与低水平地区聚集的空间布局形态,引致空间经济发展格局趋于均衡。
刘冰捷[5]（2020）在《警察执法中法律规范适用的制度逻辑》文中研究说明警察执法的体系化研究既是新时代法治建设背景下,依法全面履行政府职能的必然要求,也是国家治理体系和治理能力现代化实践运作的规律性总结。把全面推进依法治国上升为新时代中国特色社会主义的基本治理方略,是党的十九大以来一项重要的理论和实践创新。党的十九大强调提出“完善国家安全制度体系,加强国家安全能力建设”,公安机关作为维护国家安全、社会安全的行政机关,必须在“依法治国”上升为国家战略性顶层设计的背景下,建立有法可依、执法有据、稳定统一、正当权威的履职模式。党的十九届四中全会在治理法治化模式的基础上,对治理效能提出了更高的要求,强调提出“推进国家治理体系和治理能力现代化,是全党的一项重大战略任务。”国家治理体系和治理能力的现代化意味着政府执法效能的提升,并且该提升应当具有理性权威和正当性,这对公安领域警察法制的体系化水平与治安秩序治理能力的研究产生了现实推力,同时,警察执法实践的规律性分析也能为公安机关在社会秩序中的治理现状提供评估。伴随着社会现代化的进程,特别是我国改革开放之后经济结构、社会结构的快速转型,警察也不断展现出其职权履行的现代性变革。警察的现代性变革不仅仅表现在警察制度的现代化进程中,还存在于警察为维护国家与社会的秩序对社会成员进行限制和保护的平衡努力中。警察对公民权利的限制和保护实质上是通过基层一线执法警察的每一次个案执法进行表达的,通过对警察类法律法规与规范性文件的适用研究,能够对警察执法的体系有清晰的结构性认知,进而探索警察在维护治安秩序过程中的治理脉络。警察依据法律规范履行其职能时,常常会面对制度化的执法缺陷。在经济结构、社会结构急速转型的当下中国,我国警察类法律法规的现有规范无法适应转型时期出现的过多且新型的治安秩序矛盾,导致公安机关不得不通过规范性文件来细化警察类法律本文中不确定的法律概念。规范性文件在目前“文件治国”的大趋势下具有极高的适用频率,基层公安机关在日常执法和行政应诉中,规范性文件成为绝大多数案件的主要执法依据。但是,海量的规范性文件与警察类法律法规在具体警察职能的规范上,时常呈现出适用冲突的局面,导致警察在执法时往往处于“应依法履职”与“禁止干预”的两难境地。因此,规范性文件与警察类法律法规在执法中的适用冲突成为本文研究的切入点。通过对警察类法律法规与规范性文件的制度化分析,以及规范性文件所构造出的实际警察执法的样态与模式,试图在社会秩序治理中对警察执法的制度逻辑提出一种理论解释。本文在方法论多元主义的背景下,将警察法律法规、政治改革决策、政府治理文件和行政诉讼裁判的理论与实践贯通一体,打通立法维度、执法维度、司法维度的隔阂,尝试在法学规则与秩序研究的问题意识基础上,运用更多的社会科学研究方法,从社会科学家的视角对秩序治理的实际运行机理作出观察,并从法学维度作出理论回应。借助社会科学家的研究视角,并将社会科学研究的成果作为法学论文证成内容的原因在于,法律所代表的规则与秩序是多维度的,只有把多种维度的规范分析放到动态的可变项中观察,才能对法律作出彻底的研究,提出可靠的规律性解释。尤其是在现代行政法“结构性理论变迁”背景下,愈来愈重视行政机关与行政相对人交互式、协商式及多因素考量式的执法过程动态研究,因此,引入“社会控制概念论”等社会科学研究方法与视角的必要性也随之提升。本文在方法论多元主义的指导下,有关警察执法的研究创新点呈现出三重构造:第一,通过对警察执法中法律法规及规范性文件的适用分析,提供现有警察类法律规范实施现状的客观评估;第二,分析总结警察实际执法的经验性事实,试图解释适用规范性文件导致警察职权履行困境的内在逻辑;第三,基于当下全面推进依法治国、推进国家治理体系和治理能力现代化的顶层设计战略部署,提出公安领域在全面深化改革进程中的理论回应。第一章通过对本土警察权产生、发展及革新的多维度分析,实现警察行政法学最重要的基本范畴概念——警察权的本土化阐释,并且对后四章警察执法的体系化讨论形成基础性理论支撑。从本土警察权的嬗变过程可以看出,通过国家决策的长期选择所形成的特定轨迹——社会秩序与政治稳定的双向融合,以及根据社会情势的不断变化,灵活地调整不同时期警察职权的重心,成为中国社会治安呈现出“稳定奇迹”的关键。从本土警察权产生开始,我国警察制度便以治安型警察权概念为主体,通过建立国家化、职业化的警察,以维护社会治安秩序并提升国家强制控制力,我国以治安型警察权为主体概念的类型选择延续至今,这区别于概括性内务行政警察权概念。基于治安型警察权概念,本土警察权的嬗变过程展现出的第一种特征便是填补型警察权,即通过警察这一组织机构,在以维护社会治安为主线的同时,根据警察工作模式及警务运作机制的特点,赋予警察其他的行政职权或国家权力。政治统合性是本土警察权展现出的第二种特征,也是我国当下社会治安“稳定奇迹”的根本保障。将政治决策、政治职能及政治保障三方面进行有机统合,使社会治安与政治稳定的融合成为国家顶层设计的战略性偏好,并以高配领导、物资倾斜等政策之间的相互支撑与协作,促使政治统合性警察权在中国本土获得成功。但是,政治职能在一定时期内,与填补型警察权概念中的填补性职权有一定程度的重合,这需要本土警察权在未来的发展中,完成政治职能与法定职权的区分。在警察权属于行政权还是司法权的争论中,应当对两种职能属性进行分层。涉及侦查职能时,警察的刑事司法权归为“事权”维度,进行具有司法独立性质的侦查活动,公安机关行政体制下的行政权则归为“组织权”维度,在行政内部对资源调配、权力授权及保障控制等问题行使行政权。本章通过对本土警察权嬗变的逻辑分析,以及本土警察权属性的分层定性,可以确立我国目前警察权调整范围的基本前提为“既限缩,也扩增”。在权力限缩方面,学界普遍认为通过“两个标准”,以不断转移、限缩警察目前的权力范围:一是执行上是否具有不可迟延性,或者危害是否具有急迫性;二是是否经常使用警察手段,或者警察强制作用,对于不符合“两个标准”的警察职权应当进行限缩,但是要考虑到治安型警察职能所需保障的因果链。对于维持社会治安及社会情势变化所需要的新型警察权,应当进行扩增,这也符合我国本土填补型警察权概念的逻辑轨迹。第二章对警察类法律法规及规范性文件进行了制度化分析,总结出我国警察法制体系运行的基本构造是通过规范性文件作为具体案件的适用依据,以填补警察类法律法规中因过多概括性条款而引起的法律概念之不确定性。警察类法律文本所展现出的立法模式,以原则性立法为导向,使得概括性条款成为法律法规适用的最大特点。概括性条款的概念运用不仅出现在《人民警察法》这类作为警察部门总则性法律之中,如《治安管理处罚法》等规范警察具体职权的行为法也利用概括性条款来包容社会生活所出现的种种立法者无法预料的治安挑战,这从司法审查的视角中可以得出。除公安机关本身具有的职能规范外,行政协助也是警察工作的重要部分,由于我国没有制定有关警察行政协助的法律法规,协助职能仅散落在其他行政机关的部门立法当中,这使得警察发动行政协助时同样也是援引警察法中的概括性条款作为法律依据。尽管第一章提到,公安机关具有的政治统合性促使社会秩序与政治稳定高度融合,我国警察类概括性条款发挥政治功能的意义相比于其他国家和地区显得更加突出。但是,概括性条款的普遍适用呈现出巨大的不确定性,随着法治政府战略部署的推进,通过原则性立法使用概括性条款的立法选择只能是暂时性的,必须建立长效、精确的权责统一机制,现代警察立法理论应当基于警察职权“具体化”规制的解释框架。警察的每一项职权授予应当充分而具体。概括性条款所呈现出的不确定性之问题,在我国公安机关的执法运作中有着自身的一套具体化路径——通过行政规范性文件的细节化填补来应对警察类法律法规中具体警察职权规范的疏漏。因此规范性文件在我国本土环境下有着充分的实践与理论基础,成为运用最多的权力规范形式。通过对税务行政机关、监察机关等不同权力机关运用规范性文件的观察,既证明了规范性文件在我国运用范围、方式及类型上的广泛性,也为警察类规范性文件的运用提供了参照系。在公安领域,规范性文件的运用可以说最为广泛,形成对警察类法律法规的三重填补机制:一是非赋权性基础填补,基于规范性文件严格意义上的裁量基准与解释基准,对警察类法律法规中具体警察职权的规范进行细化。二是赋权性对内职权填补,是指规范性文件授予公安机关新的职权,这类职权对于公安部门内部的事务推进和工作方式进行补充。三是赋权性对外职权填补,通过创设新的警察职权对社会公众权利义务产生制约。赋权性对外职权填补在本土警察权政治统合性的特征下确有一定的包容空间,但是,突破现行法律体系、违反上位法规定的警察类规范性文件,其职权的创设应当引起警惕。我国警察类规范性文件的填补功能,自身具有内在的合理性,其法理逻辑在于警察执法的特质与依法行政存在天然的冲突。警察执法是面对公共秩序、社会治安问题,法律不可能在规范学意义上对每一种治安情形作出调整,只能通过规范性文件对特定情况、特定范围的事务进行细致化的规定以补充治安管控上的漏洞。警察执法的过程具有即时判断性的特点,法律无法对警察的即时判断作出规定,只能对不同治安对象和治安频密事件通过规范性文件制定出特定的判断导向。警察执法在作出即时判断后时常伴随着应急措施,而应激措施同样难以用法律进行规范。就我国现行警察法制而言,例如对于自杀的治安管控仅存在于有关“犯罪嫌疑人自杀行为”的调整上,但是警察在实践中面临的最常见情形——“救济型”自杀类治安案件却没有法律规定。无论是应急强制措施还是应急非强制措施,都有超出法律在制度层面调控的范围,这就是规范性文件在警察领域作出填补功能的逻辑基础。第三章阐释了公安机关在具体执法实践中因过度依赖规范性文件的适用现状。警察类规范性文件在实践中的适用,不仅有着创设具体警察职权侵害“法律保留原则”的嫌疑,而且通过海量规范性文件中的量化指标条款,来实现对地方权力的控制和监督。规范性文件所制定的指标考核体系在中国政府各层级的全面应用,既是当下社会转型时期面对改革深水区的一个治理“良策”,也是现代政府试图通过法律规则进行全面法治化治理路径上的一个阻碍。指标考核体系所带来的问题在于,过度依赖指标考核来实现警察权力的监督与控制,会促使公安机关以任务指标的完成为终点,忽略行政过程中的程序正义与依法行政的基本原则。指标考核体系在形式上虽然与法治政府、依法行政的治理路径并行,但是实质上其所具有的自身强化性与激励、约束相融机制,导致公安机关在履行行政权甚至是刑事侦查权时,更倾向于以完成指标考核为职能目的。指标考核体系的运作方式分为三种:一是在执法方式上的行政裁量基准量化,表现在对行政自由裁量权的限制上,通过规范性文件的具体规范,以行政裁量基准对自由裁量权作出分层。裁量基准的“高强度”适用导致执法裁量的过度僵化,而以裁量基准为规范路径又限于过于简单化的技术误用,裁量基准本身的规范性文件的合法性、有效性饱受质疑。二是行政任务的量化。通过行政任务的排序、行政任务的分解以及具体量化指标成为工作目的等方面,直接影响行政任务的设定与完成路径。三是通过运动化执法实现的指标量化。实际上,警察运动式执法在具体内容上仍然属于行政任务量化的范畴,仍然是将具体的指标考核纳入到具体任务执行的全过程中,形成“完成具体指标”等于“完成行政任务”的目的。将运动式执法单列为一种运作方式进行说明的目的在于,警察运动式执法不仅具备了行政任务量化的内涵表达,还具备政治导向明确、警力实施集中、处罚裁量上浮、违法行政易发、部门联合紧密等特点。运动式执法所具有的特定政治因素,其执法指标的转化以及对裁量基准的替代性,使其成为指标考核体系运作的特殊情形。相比于其他两种运作方式,运动式执法所展现出的量化指标运作模式对于依法行政、法治政府治理的权力运行框架冲击更大。运动式执法中政策因素的渗透性不仅仅作为公安机关执法的考量因素,甚至在特殊时间段、特定治安保护事项上,成为代替法规范的一种执法依据。指标考核体系通过行政裁量基准、行政任务量化及运动式执法的方式,使得行政内部监督的方式不断趋向指标数值评判的单一化模式,指标考核成为政府工作水平及行政官员晋升的主要标准。并且,量化指标体系的运作在不断地消解着行政自由裁量权,我们从多个公安部文件及地方公安机关文件中的表述中可以看出,裁量基准甚至有着将基层执法警察变为法律“自动贩卖机”的倾向。显然,指标考核体系对于实现警察权设立的立法价值有着一定的偏离,结果导向型的指标考核体系,导致警察难以通过依法行政的基本原则通过自由裁量权的行使完成警察权所要求的危害防止职能,同时量化的具体指标数值也使得警察所特有的执法即时判断能力不断弱化。第四章对现有司法审判经验的分析,表明行政诉讼对规范性文件所造成的创设性警察职权及警察行政裁量权行使的既有制度缺陷起到了良好的矫正功能,过往的有益经验对规范警察类规范性文件提供了一个可靠的路径,但是这样的矫正功能在“行政主导型”的政府权力运行背景下仍然有限。在规范性文件所规定的创设性警察职权问题上,司法审查更多的是选择在审判理由和审判依据中忽略违法或错误的规范性文件,以被告公安机关的败诉结果来否定规范性文件中违法的创设性警察职权。行政诉讼中法官对于公安机关在治安案件中依据不合法或有瑕疵的规范性文件而作出的行政行为,并不直接否定案件的适用依据,而是通过引用警察类法律法规并解释该法律规范的方式,来纠正警察执法中不适当规范性文件之适用。通过行政诉讼的实证研究,对规范性文件中行政裁量的司法审查我们可以得到四点认识:第一,尽管立法对于《行政诉讼法》第七十条第（六）款明显不当情形的合理性审查路径没有具体规定,但是司法实践中法院通过援引行政法总论中的比例原则理论,作为合理性审查的依据。第二,法院通过能动裁判,确认了警察在社会治安管控中的治安“兜底职能”,警察通过概括性条款作出的职权裁量得到法院认可。第三,在审查单一的行政裁量行为时,合理性审查具有排他性,不应当与合法性审查的其他情形混用。第四,作为合理性审查的两种情形,滥用职权与明显不当应当进行区分,滥用职权不仅具有主观过错构成要件,而且在审查范围上要大于合理性审查。相比于规范性文件中的创设性警察职权,法院在裁判有关警察执法裁量规范的行政案件时,更倾向于通过具体的解释性说理对警察执法的明显不当情形进行矫正。但是,无论是引导性矫正还是解释性矫正,都只能运用于行政诉讼的个案正义表达,法院的权力弱势地位与法院在行政诉讼中占据强势主导地位的悖论,以及行政案件多中心问题引发的选择性,使得司法审查的矫正功能相当有限。更重要的是,司法机关对行政机关的“异体”监督难以触碰到由规范性文件建立起的以量化指标体系作为行政内部考核的强激励式政府治理模式,还是应当从面向行政的行政法进行解析,以重塑警察依法行政的体系,将警察类法律法规的制定与警察实践执法的运作在规范性文件上集中展现出的问题作出消解。第五章基于面向行政的行政法维度,通过分析警察类法律法规立法价值的基本立场、法律制度的技术治理以及以听证为核心的行政程序等三个方面来重新构造警察执法的框架体系,建立权威正当的警察法律法规适用规范以代替现有规范性文件主导的适用模式。从应然立法价值到实然法律制度,警察一般性立法的本土化诠释必须基于当代中国的顶层政治决策、地方行政机制、基层执法实践,作出具有本土立法价值、立法技术、立法内容的解释,以此成为重塑警察依法行政体系所依仗的“法”依据,以解决规范性文件在既有执法实践中所具有的制度性缺陷。尽管量化指标所形成的考核体系在行政权力运行内部一直以来作为主导性的政府治理路径,但是,随着依法治国、依法行政的战略部署逐渐走向国家全面深化改革的最前沿,“法”依据的基本功能立场不可否认的一直在提升。指标考核体系与依法治国、依法行政的治理模式,在形式上形成中国政府对地方权力实行控制与监督的“双轨制”治理格局,而实质上指标考核体系的自我强化功能与依法行政标准认定的模糊性却使得前者在权力运行中不断强化,后者则不断弱化。依法治国所代表的法律制度刚性约束、稳定的制约机制,是现代理性化科层政府的必经之路。警察类法律法规在立法价值上的基本立场,不仅要明确本土警察权政治统合性的价值导向,还应当结合警察法治共有的理论解释,在二者之间找到平衡点并促使二者协同互动、同向发力。党的十九届四中全会强调提出,在制度上强化制度意识、维护制度权威,提升国家治理能力现代化的水平,这便是要求既有的“双轨制”并行治理模式应当完成向治理法治化主导模式的转型,以适应新时代总体国家安全观下公安机关全面依法履行社会治安职责的政治要求。从根本上解决权威体制与有效治理之间的矛盾,就必须在制度上作出转型,通过制度化的规范路径将权力与利益作出区分治理。政治特征与法治建设双向融合的制度设计,将依法治国、依法执政、依法行政共同推进,实质上就是将警察法治的价值内涵融入到国家顶层战略部署中,以政治的表达方式实现法治的现实转型。现有警察类法律法规中对概括性条款的过度依赖导致依法行政中的“法”依据难以在个案中得到解释和适用,当然只能通过规范性文件进行解释和细化,甚至是创造实践中需要而制度中没有的警察职权。因此,概括性条款向具体警察职权的转换过程成为推进警察依法行政、国家治理法治化的制度性改革关键,也是提升公安机关在社会治安秩序治理能力现代化的根本保障。具体化转向应当确立概括性条款之于警察法制体系三层“金字塔”的结构,以当下最紧迫、现实最需要的警察职权类法律法规的完善作为具体化转向的中心着力点。听证是一国行政程序法的核心制度,其在警察执法中的适用是保障警察依法行政的基础和关键,但是现有的听证制度在警察执法的听证事项与听证程序的法律规范制定上过于粗疏,导致警察执法的听证实践在现实运作中难以发挥非正式听证应当具备的程序正当之作用。应当在听证书面结果的法律效力、坚持听证主持人的相对独立地位以及增加人身权限制的听证事项等三个方面对听证制度进行完善。尤其是在涉及人身权限制的治安处罚领域,通过听证程序保障处罚决定作出前的行政理性与权威正当性是现代治理法治化的必要条件。本文通过对警察类法律法规和规范性文件的规范分析,发现既有的警察执法体系在适用依据上的执法运作机制,结合政府治理在社会科学视角下的经验事实,总结出警察执法在法律规范适用中的基本制度逻辑是,由于警察类法律法规在具体条文的制定上存在普遍的原则性立法现象,导致警察执法不得不适用数量庞大的规范性文件以弥补法律法规中概括性条款所带来的不确定性,整个警察执法体系在法律规范的适用依据上过度地依赖规范性文件,因此呈现出两大制度性缺陷:一是没有经过正式立法程序产生的规范性文件,在法律保留原则下仍然会出现创设性警察职能以弥补现有警察法制体系概括性条款的粗疏,但是对现有行政法体系造成了显而易见的冲击;二是由于规范性文件中规定的量化指标考核规范具有强激励、约束机制,形成的指标考核体系成为政府控制、监督权力运行的主要治理模式,使依“法”行政在实践执法中演化为依“指标考核”行政。尽管司法审查在充分发挥能动司法判决情况下对上述两大弊病有着显着的矫正功能,但是行政诉讼在“行政主导型”的本土基本权力结构中,只能在个案正义中进行表达,法院的权力弱势地位与行政诉讼强势主导的悖论,以及行政案件多中心问题引发的选择性司法都使得司法审查的矫正功能相当有限。新时代下应当对警察依照法律执法进行体系化的改造,确定政治特征与法治建设的双向融合,为警察法制体系立法价值的基本立场提供框架解释,结合立法的技术治理使国家治理模式从指标考核体系与依法行政体系的形式“双轨制”转向良法善治的法治主导模式。我国警察执法的规律性分析,既是我国政府治理模式变迁的一个缩影,也是社会治理逻辑中稳定政治内核的一种表达,更是公安机关作为部门行政机构展现出自身履职特征的一次呈现。警察执法体系的治理效能本文仅从警察类法律法规与规范性文件的规律性分析整合中提出了初步的解释框架,为适应新时代推进国家治理体系和治理能力现代化的要求,警察行政法学下一步还应当作出更加精细化的研究,并且注意与其他部门行政法学及其他社会科学领域的学科互动。
于江川[6]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中研究表明企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
李伟[7]（2020）在《山东高速西海岸物流园区发展战略研究》文中进行了进一步梳理伴随着我国经济的蓬勃发展以及全球化进程的不断推进,物流产业从兴起之时便呈现出了稳步快速发展的趋势,且日益趋向于与先进科学技术相结合,这一结合更是促进了物流产业的跳跃式发展态势。物流产业被广泛认为是促进现代城市经济发展的“加速器”和利润源泉,作为服务业的代表在推动国民经济发展质量提升、经济流程优化以及增进社会福祉等方面发挥着重要作用。尽管我国物流产业正处于高速发展的时期,但仓储和运输方式的相互分割和缺乏合作、交通运营体系的混杂、基础设施以及物流管理技术的落后等都制约着物流产业结构的优化升级,在此背景下具有集约功能的物流园区应运而生,它作为一种新型的组织模式最早出现于日本,是一种集仓储、运输、市场和管理等功能于一身的物流园地,是物流产业发展到一定阶段的必然产物,在我国已经得到了广泛的应用。目前,我国政府及某些具有前瞻性规划的企业逐渐将物流产业发展的重点转移至物流园区,物流园区发展战略的重要性也日趋凸显。发展战略是企业成长过程中的基本路径,也是企业实现长期稳定运行的重要方式。企业的发展战略反映出一个企业的发展潜力和发展目标。从企业发展战略的制定到执行,需要运用合理的方法分析,才能得出最适合企业的发展战略。而随着计算机技术、互联网技术和嵌入式技术的日趋成熟,在国家的政策支持和科技的飞速发展下,处于同一条供应链上的物流行业在发展战略实施过程中面临巨大的机遇和挑战,尤其是物流园区的发展战略受到了深刻影响和改变。物流园区的发展战略更多应结合环境分析,立足自身优势,合理选择符合自身和社会环境的发展战略。基于此,本文首先总结了国内外的研究现状,并对国内外物流园区发展战略现状进行了探讨和比较,梳理了企业发展战略、竞争战略、战略管理、产业聚集理论和价值链理论等相关理论研究,并在此基础上以山东高速西海岸物流园区为实践对象,对该物流园区的发展战略环境、基本情况、SWOT以及发展战略的设计进行了分析,通过专家调查法推选出最优的发展战略,对山东高速西海岸物流园区的发展战略做出选择。对于山东高速西海岸物流园区的发展战略选择差异化战略,主要集中于产品差异化、技术差异化、服务差异化和品牌差异化战略,从四个维度分别阐述了该园区的差异化战略。差异化战略作为该物流园区的发展战略,有助于园区提高核心竞争力,保持其竞争优势和区位优势,发挥综合功能和专业业务能力,从而推动园区长期稳定发展,在行业内处于领先地位。
姜秀丽[8]（2020）在《QL集团发展战略研究》文中提出随着我国国民经济的快速发展,人民生活水平不断提高,对美好生活的追求越来越高,文化和旅游产业适应不断扩大的市场需求而蓬勃发展。党中央、国务院做出了推进文化与旅游融合发展的重大决策部署,中央和各地政府相继出台了扶持文化和旅游产业发展的优惠政策,进一步推动了文化和旅游产业转型升级和提质增效。虽然文旅产业成为适应时代发展潮流的的热门产业,但就全国文旅产业的市场主体——文旅企业发展现状来看,很多企业缺少战略规划,发展存在一定的盲目性,面临严峻挑战。亟需对文旅企业进行科学战略规划,准确把握企业战略目标和发展方向,整合资源,实现文旅产业科学、健康、可持续发展。本文以QL集团作为研究对象,根据集团缺乏发展战略规划,发展方向不明确,战略定位不清晰的现状,同时针对集团发展中面临的一系列管理问题,运用战略管理相关理论,对集团发展战略的制定和执行进行了分析研究。首先基于QL集团概况和各业务板块发展现状,以文献研究、访谈和问卷研究方法深入剖析其存在的问题;进而运用PEST分析、五力模型对集团外部环境进行分析,总结了集团面临的外部机会和威胁;从资源与能力两个方面分别对内部环境进行了分析,总结了集团面临的内部优势和劣势。用SWOT分析法对内外部环境进行全面分析,通过分析,确定集团应采用扭转型战略为主、增长型和多元化战略为辅的战略,通过这些战略的实施来补齐集团现有短板,做大做强现有的优势板块;运用GE矩阵,对集团现有产业板块进行分析,确定了各个板块应采取的战略选择。制定了集团的使命、愿景、战略目标、发展路径等,从科学谋划产业布局、获取优质资源、优选产业联盟、打造企业品牌战略等4个方面对具体的战略实施举措进行了阐述。并从建立健全公司治理体系、完善集团管控体系建设、加强财务保障能力建设、优化人力资源保障体系、构建战略逐级实施机制等5个方面提出了相应的战略实施保障措施。本文的创新点有两个:一是提出“高速公路资源生态圈”发展模式,提出了依托母公司高速公路建设运营管理的资源优势,对高速公路户外广告牌、沿线土地、旅游资源等主要高速公路沿线资源作为核心和重点进行综合开发,对其他圈层业务根据各自实际进行区别发展。二是提出了集团总体发展战略及各业务单元战略选择。提出了应采取扭转型战略为主,增长型战略和多元化战略为辅的战略组合,改变了单一多元化战略无法应对企业复杂多变内外环境的弊端。同时以总体发展战略为指引,根据集团业务板块较多的情况,运用GE矩阵分析,对各个业务单元应采取的不同战略选择做出了界定,为各业务单元的发展谋划了战略发展路径。本文进行的研究对QL集团未来发展具有现实意义,对文旅行业战略管理具有借鉴意义,同时将对文化和旅游产业转型升级具有重要意义。
刘永[9]（2020）在《面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究》文中进行了进一步梳理二十世纪九十年代以来,我国高速公路的建设与发展取得了举世瞩目的巨大成就。随着国家各项规划的实施与政策推动,未来一个时期高速公路仍将继续保持快速发展态势。高速公路规模的扩大、汽车保有量的增加、运输需求的快速增长以及公众出行方式的改变,使高速公路运营安全面临巨大挑战,重大交通突发事件频发,严重威胁经济社会发展和人们的生命财产安全。高速公路应急管理工作形势严峻,在总体国家安全观背景下,提升其应急管理决策能力的需求更甚。同时,管理决策能力在当前高速公路应急管理实践工作中存在不足,主要表现为管理指挥功能不强、协调联动效能不足、信息沟通共享不够、决策方法针对性不强等现实问题,迫切需要建立完善的应急管理决策机制。为此,面对当前严峻的发展形势,研究如何构建与其相适应的高速公路突发事件应急管理决策方法,强化提升应急管理决策能力,已迫在眉睫,具有重要的理论与现实意义。本文结合当前高速公路应急管理工作实际,在分析既有研究工作和实地调研的基础上,系统探讨我国高速公路应急管理现状,设计应急管理决策能力提升的经验参考分析方法,进而从已有问题的管理实践经验中挖掘有价值的信息,探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略;然后,针对当前应急管理决策系统的管理决策能力不足,从强化应急信息集成整合、利于管理决策的角度,建构基于云技术的高速公路应急管理决策系统框架;考虑信息在应急管理决策中的重要性,分别从决策信息质量、信息更新性两个角度,构建应对复杂不确定突发事件的高速公路应急决策模型与方法。主要研究工作和成果如下:（1）探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略。首先,针对典型省份高速公路应急管理现状,对比分析“两家管”、“上分下合,属地管理”和“一家管”三种管理模式的特点及经验;其次,从应急管理体系的角度,分析讨论执法主体的合法性、执法行为的可监督性和可约束性、权责统一的整体性、运行管理模式高效性四个方面的要求,确定了影响应急管理决策能力提升的关键因素;最后,聚焦关键影响因素,设计基于经验挖掘理论的能力提升策略分析的方法,利用RStudio平台编程从已有的高速公路事故调查分析报告中挖掘有价值的策略信息,据此探讨了我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略:健全法制建设,保障依法应急;加强专业化分工协作,强化集中管控与决策;推进应急管理决策信息化建设,提升信息互通共享能力,以期为各级高速公路管理部门或机构提供有效的经验决策参考。（2）建构云技术驱动下高速公路应急管理决策系统框架。结合前述应急管理决策平台信息化能力建设需求,首先系统分析阐述高速公路网应急管理决策系统现状及存在的问题;其次,结合新信息技术发展的大环境,提出高速公路网应急管理决策系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理中的应急管理功能需求和工作流程;然后,考虑运行管理中交通资源分散、资源共享能力不足、信息共享沟通强度不够等现实问题,设计基于云技术的应急管理决策系统体系架构,主要包括交通物联信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通大数据管理与决策服务应用层三层结构,并分析各层的组织结构及应用功能。最后,提出对保障平台有效运行的管理体系建设建议。系统架构方案,可有效实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件应急管理决策能力提供有效的技术支撑。（3）研究基于决策信息质量的高速公路单阶段应急决策方法。应急管理决策信息平台为应急响应的方案决策提供必要的信息研判基础,考虑有限决策信息的最大化利用,提出一种不确定决策环境下基于前景理论和热力学方法的应急决策方法。首先,利用梯形直觉模糊数对不确定信息的强表征特质,有效实现决策专家对应急方案的初始偏好判断;基于前景理论,将决策专家的有限理性行为引入量化过程中,构造前景效用矩阵,实现初始决策属性信息向前景效用的转化。然后,考虑决策信息质量,提出基于热力学方法的信息质量量化方法,将前景效用矩阵转化为新的基于热力学方法的前景效用矩阵,实现最大化利用前景效用信息。最后,利用梯形直觉模糊Choquet积分算子和加权平均算子有效集结各备选方案的前景效用矩阵信息,并引入带有风险态度参数的得分函数,得到备选应急预案的最终排序决策,并对排序结果进行敏感度分析,进而确定最优应急决策方案。（4）研究基于决策信息更新的高速公路多阶段动态应急决策方法。考虑单阶段应急决策方法的应用局限,结合高速公路突发事件的多阶段性、动态不确定性、信息更新性等特性,提出一种基于决策者心理参考满意度信息更新的多阶段动态应急决策模型与方法。首先,以区间梯形直觉模糊数形式刻画各个决策阶段的判断偏好信息,有效克服决策专家无法用精确数表达隶属度、非隶属度和犹豫度的现实判断困难;其次,利用熵权法分别计算各事件演化阶段下专家属性的客观权重,进而采用IVTr IFWA算子集结各个决策阶段方案的价值,避免主观赋权的结果偏差;然后,结合事件态势动态演变过程和决策者的心理参考预期效应,提出多阶段动态应急决策方法原理,继而构造新的满意度参数公式,提出基于满意度信息阶段更新的权重优化动态模型,获得各演化阶段的最优满意度及权重;最后,构建基于决策者风险态度的应急方案价值效用函数,得到各演化阶段下各方案的综合价值及排序,进而揭示决策结果受决策专家风险态度影响的变化规律。上述研究一方面为政府完善当前形势下高速公路突发事件应急管理决策能力提供参考建议,另一方面进一步丰富和扩展了高速公路突发事件应急决策理论与方法体系,具有重要的理论实践意义。
刘森,张书维,侯玉洁[10]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究表明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
二、如何认识山东省高速公路的飞速发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、如何认识山东省高速公路的飞速发展（论文提纲范文）
（1）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（2）涞水西高速公路收费站精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路收费站 |
| 2.1.2 精细化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 精细化管理理论 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.2.3 绩效管理理论 |
| 第三章 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.1 涞水西高速公路收费站概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 组织机构及人员配置 |
| 3.1.3 收费站运营情况 |
| 3.2 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.2.1 岗位职责逐步精确 |
| 3.2.2 工作流程趋于规范 |
| 3.2.3 绩效考核更加细致 |
| 3.2.4 安全管理逐步严格 |
| 3.2.5 文明服务不断细化 |
| 第四章 涞水西高速公路收费站精细化管理存在的问题 |
| 4.1 管理制度体系不健全 |
| 4.1.1 管理制度精细度不够 |
| 4.1.2 人才培养制度不健全 |
| 4.1.3 制度文件执行力不足 |
| 4.2 人员管理观念落后 |
| 4.2.1 人力资源管理不精细 |
| 4.2.2 绩效考核指标不严谨 |
| 4.2.3 人文关怀不到位 |
| 4.3 应急保畅能力不足 |
| 4.3.1 硬件设施难以满足需求 |
| 4.3.2 软实力不足阻碍发展 |
| 4.3.3 应急能力低影响效率 |
| 4.4 安全生产管理有待完善 |
| 4.4.1 职工安全生产意识淡薄 |
| 4.4.2 岗位安全责任不明确 |
| 4.4.3 职业病危害认识不到位 |
| 第五章 完善涞水西高速公路收费站精细化管理的对策 |
| 5.1 完善精细化管理制度 |
| 5.1.1 强化精细化管理理念 |
| 5.1.2 出台精细化管理制度 |
| 5.1.3 强化制度落实力度 |
| 5.2 健全人员管理制度 |
| 5.2.1 科学配置人力资源 |
| 5.2.2 优化绩效考核指标 |
| 5.2.3 切实增强人文关怀 |
| 5.3 提升应急保畅能力 |
| 5.3.1 提升道路保畅水平 |
| 5.3.2 加强日常保畅机制建设 |
| 5.3.3 完善公共事件应急保畅预案 |
| 5.4 强化安全生产管理 |
| 5.4.1 培养安全意识 |
| 5.4.2 提高安全技能 |
| 5.4.3 建立工作机制 |
| 5.4.4 预防职业危害 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）公路PPP项目的风险识别与分担研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 PPP模式及相关的理论基础 |
| 2.1 PPP模式概述 |
| 2.1.1 PPP模式定义 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 项目融资理论 |
| 2.2.2 公共产品理论 |
| 2.2.3 委托代理理论 |
| 2.2.4 博弈论 |
| 3 公路PPP项目的风险识别 |
| 3.1 公路PPP项目风险因素的识别与归类 |
| 3.1.1 风险识别方法 |
| 3.1.2 风险因素的识别 |
| 3.1.3 风险因素的归类 |
| 3.2 公路PPP项目关键风险因素的识别 |
| 3.2.1 调查问卷的设计与回收 |
| 3.2.2 风险因素重要性排序 |
| 3.2.3 识别关键性风险 |
| 4 公路PPP项目的风险分担 |
| 4.1 公路PPP项目风险分担的理论分析 |
| 4.1.1 风险分担原则 |
| 4.1.2 风险分担主体 |
| 4.1.3 风险分担框架 |
| 4.2 确立修正指标体系及权重 |
| 4.2.1 Shapley值适用性分析 |
| 4.2.2 建立Shapley模型的修正指标体系 |
| 4.2.3 确定指标权重 |
| 4.3 建立共担风险的修正Shapley值模型 |
| 4.3.1 基于Shapley值的共担风险分担模型 |
| 4.3.2 修正Shapley模型 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 风险的识别与初步分担 |
| 5.3 基于Shapley值法的风险再分担 |
| 5.3.1 初始Shapley值的计算 |
| 5.3.2 风险分担修正系数计算 |
| 5.3.3 计算修正Shapley值 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ 公路PPP项目风险分担研究问卷调查表 |
| 附录Ⅱ 公路PPP项目风险分担修正指标体系评价问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
（4）高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架与主要内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 研究综述与理论基础 |
| 2.1 研究综述 |
| 2.1.1 高速交通对区域空间演化的影响研究 |
| 2.1.2 高速交通与区域发展互动关系及优化研究 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关概念辨析 |
| 2.2.1 交通可达性 |
| 2.2.2 区域一体化 |
| 2.2.3 区域空间结构 |
| 2.2.4 高速交通 |
| 2.2.5 高速交通网络 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 核心-边缘理论 |
| 2.3.2 生长轴理论 |
| 2.3.3 增长极理论 |
| 2.3.4 点轴理论 |
| 2.3.5 交通规划理论 |
| 3 高速交通方式对区域空间演化的影响 |
| 3.1 高速公路对区域空间演化的影响 |
| 3.1.1 高速公路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.1.2 高速公路对空间结构的影响 |
| 3.2 高速铁路对区域空间演化的影响 |
| 3.2.1 高速铁路发展现状及其时空演化特征 |
| 3.2.2 高速铁路对空间结构的影响 |
| 3.3 航空运输对区域空间演化的影响 |
| 3.3.1 航空运输发展现状及时空演化趋势 |
| 3.3.2 航空运输对空间结构的影响 |
| 4 高速交通网络与区域空间格局协同机理 |
| 4.1 高速交通网络与区域可达性空间格局协同机理 |
| 4.1.1 高速交通网络与区域可达性协同机理 |
| 4.1.2 高速交通网络与城市交通圈时空距离协同机理 |
| 4.2 高速交通网络与区域经济空间格局协同机理 |
| 4.2.1 高速交通网络对经济增长空间布局的作用 |
| 4.2.2 高速交通对产业空间布局的影响分析 |
| 4.2.3 高速交通网络对生产要素空间分布格局作用 |
| 4.3 高速交通网络与区域空间结构演化的协同机理 |
| 4.3.1 高速交通网络促进城市空间区位转变 |
| 4.3.2 高速交通网促使区域经济空间格局均衡化发展 |
| 5 模型构建 |
| 5.1 高速交通网络可达性和区域经济发展水平测度 |
| 5.1.1 可达性测度 |
| 5.1.2 经济发展水平测度 |
| 5.1.3 耦合协调度分析 |
| 5.2 高速交通网络对经济空间格局的影响效应 |
| 5.3 城市群内差异性、相关性及空间格局联动关系检验 |
| 5.3.1 差异性检验 |
| 5.3.2 相关性检验 |
| 5.3.3 空间格局联动关系检验 |
| 6 实证分析 |
| 6.1 京津冀城市群时空格局演化动态与趋势 |
| 6.1.1 京津冀城市群时间格局演化动态与趋势 |
| 6.1.2 京津冀城市群空间格局演化动态与趋势 |
| 6.2 京津冀城市群高速交通网络发展现状 |
| 6.2.1 高速公路时空发展态势 |
| 6.2.2 高速铁路时空发展态势 |
| 6.2.3 航空运输时空发展态势 |
| 6.3 高速交通网络影响下的时空距离重塑 |
| 6.3.1 高速交通可达性时空发展特征 |
| 6.3.2 经济发展水平时空特征 |
| 6.3.3 交通可达性对区域经济时空距离的协同及塑造分析 |
| 6.4 高速交通网络影响下的经济空间格局重塑 |
| 6.4.1 高速交通网络与经济发展的协整关系分析 |
| 6.4.2 高速交通网络对经济发展要素的时空塑造分析 |
| 6.4.3 高速交通网络对产业结构空间布局的影响分析 |
| 6.5 高速交通网络影响下的空间结构重塑 |
| 6.5.1 京津冀城市群空间差异分析 |
| 6.5.2 京津冀城市群空间相关性分析 |
| 6.5.3 京津冀城市群空间联动关系及其空间结构重塑分析 |
| 7 优化路径与策略 |
| 7.1 提升高速交通网络路网密度和覆盖范围 |
| 7.2 完善高速交通运输体系和优化网络结构 |
| 7.3 引入市场化机制提升高速交通网络综合运输水平 |
| 7.4 加大高速交通网络构建的创新驱动力 |
| 7.5 引导高速交通网络布局向均衡化方向发展 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间主要科研成果 |
（5）警察执法中法律规范适用的制度逻辑（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究价值及意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、主要研究方法 |
| 五、研究思路及创新 |
| 第一章 我国警察权嬗变的内在逻辑 |
| 第一节 主流警察权体系的选择与移植 |
| 一、两种主流警察制度的区分 |
| 二、治安型警察权概念的近代移植 |
| 第二节 变迁中的填补型警察权概念 |
| 一、治安型警察权概念的延续 |
| 二、填补型警察权概念的产生与扩张 |
| 第三节 我国本土警察权的政治统合性 |
| 一、政治统合性的形成:公安行政首长参与政治决策 |
| 二、政治统合性的内容:警察权中的政治职能 |
| 三、政治统合性的保障:人员编制与财政支出的倾斜 |
| 第四节 警察权属性中行政权与司法权的分层 |
| 一、警察危害防止任务具有行政权性质 |
| 二、侦查权法律属性之辨析 |
| 三、行政权与司法权在职能维度上的分层 |
| 第五节 现有警察权范围的调整与反思 |
| 一、警察权限缩的有限性 |
| 二、治安类警察权的理性扩增 |
| 第六节 小结 |
| 第二章 规范性文件适用的有限填补功能 |
| 第一节 警察类法律文本与警察立法理论的差距 |
| 一、警察类法律文本中概括性条款的适用 |
| 二、警察行政协助的立法问题 |
| 三、现代警察立法理论:警察权限授予的具体化 |
| 第二节 规范性文件对警察类法律文本的填补功能 |
| 一、规范性文件填补功能的制度基础 |
| 二、规范性文件填补功能适用的普遍性 |
| 三、规范性文件的三重填补机制 |
| 第三节 警察执法适用规范性文件的合理性 |
| 一、警务特性对法律文本的超越 |
| 二、警察执法的即时判断性 |
| 三、警察执法的措施应急性 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 指标考核体系对警察执法的影响 |
| 第一节 规范性文件填补功能的风险构成 |
| 一、法律位阶的越权风险 |
| 二、地方性规范性文件同案异罚的风险 |
| 三、行政事实行为的“隐性强制”风险 |
| 四、风险源头——指标考核体系的过度依赖 |
| 第二节 指标考核体系的表达与运作 |
| 一、指标考核体系的表达方式 |
| 二、运作方式之一:行政裁量基准量化 |
| 三、运作方式之二:行政任务量化 |
| 四、运作方式之三:警察运动式执法的说明 |
| 第三节 指标考核体系过度依赖的结果 |
| 一、行政内部监督的路径单一化 |
| 二、警察执法中行政裁量权的消解 |
| 第四节 指标考核体系与警察权力运行的悖论 |
| 一、结果导向的量化指标侵蚀依法行政原则 |
| 二、警察权的预防性与指标考核的矛盾 |
| 三、指标考核体系中考核路径的缺陷 |
| 第五节 小结 |
| 第四章 司法审查对警察执法的矫正功能 |
| 第一节 司法审查下的创设性警察职能 |
| 一、履职困境:创设性职能的立法冲突 |
| 二、执法实务中生成的履职基准 |
| 三、职能规范冲突导致的行政不作为 |
| 第二节 司法审查下的行政裁量规范 |
| 一、公安类行政案件中比例原则的适用 |
| 二、明显不当情形的认定 |
| 三、明显不当情形在判决中的不当适用 |
| 四、滥用职权与明显不当情形的适用辨析 |
| 第三节 司法审查的矫正路径 |
| 一、以判决结果作出的个案矫正 |
| 二、以裁判理由作出的解释性矫正 |
| 第四节 司法审查矫正功能的局限性 |
| 一、合理性审查的局限性 |
| 二、创设性警察职权司法审查的审慎立场 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 治理法治化视野下警察执法规范体系的重构 |
| 第一节 制定警察类法律文本的价值立场 |
| 一、政治统合性的价值导向 |
| 二、法治立场的基本解释 |
| 三、政治导向与法治立场的双向融合 |
| 第二节 技术治理在警察立法中的运用 |
| 一、概括性条款具体化的法治内涵 |
| 二、概括性条款与列举性条款的关系 |
| 三、警察职权类法律规范的具体化转向——以行政管束为例 |
| 第三节 警察执法程序中听证制度的完善 |
| 一、我国警察听证制度的基本构造 |
| 二、听证制度在警察执法中的实施困境 |
| 三、听证制度完善的具体路径 |
| 第四节 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（6）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）山东高速西海岸物流园区发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容与意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状比较 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 结构安排和技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 物流园区的内涵和分类 |
| 2.2 发展战略的研究 |
| 2.3 战略管理相关研究 |
| 2.4 物流发展战略相关研究 |
| 2.5 产业集聚理论 |
| 2.6 价值链理论 |
| 第3章 山东高速西海岸物流园区发展环境分析 |
| 3.1 山东高速西海岸物流园区基本情况 |
| 3.2 山东高速西海岸物流园区宏观环境分析 |
| 3.2.1 政策环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 山东高速西海岸物流园区微观环境分析 |
| 3.3.1 土地成本 |
| 3.3.2 融资环境 |
| 3.3.3 企业内部资源环境 |
| 3.4 山东高速西海岸物流园区行业竞争环境分析 |
| 3.4.1 同行竞争者分析 |
| 3.4.2 新入争者分析 |
| 3.4.3 消费者需求提升 |
| 3.5 山东高速西海岸物流园区发展环境总结 |
| 第4章 山东高速西海岸物流园区SWOT分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.3 机遇分析 |
| 4.4 威胁分析 |
| 4.5 山东高速西海岸物流园区SWOT分析总结 |
| 4.5.1 山东高速西海岸物流园区EFE、IFE矩阵分析 |
| 4.5.2 山东高速西海岸物流园区的SWOT矩阵分析 |
| 4.6 山东高速西海岸物流园区发展战略存在问题 |
| 第5章 山东高速西海岸物流园区发展目标与战略选择 |
| 5.1 山东高速西海岸物流园区发展目标 |
| 5.2 山东高速西海岸物流园区的定位 |
| 5.2.1 项目功能定位 |
| 5.2.2 项目目标客户定位 |
| 5.3 山东高速西海岸物流园区战略选择 |
| 5.3.1 发展战略条件设定原则 |
| 5.3.2 山东高速西海岸物流园区发展战略匹配度评分 |
| 5.3.3 山东高速西海岸物流园区发展战略评分结果 |
| 第6章 山东高速西海岸物流园区发展战略实施 |
| 6.1 山东高速西海岸物流园区差异化发展策略 |
| 6.1.1 项目运营初期阶段 |
| 6.1.2 项目成长期阶段 |
| 6.1.3 项目成熟期阶段 |
| 6.1.4 项目辐射延伸阶段 |
| 6.2 山东高速西海岸物流园区差异化战略实施方案设计 |
| 6.2.1 产品差异化 |
| 6.2.2 服务差异化 |
| 6.2.3 技术差异化 |
| 6.2.4 品牌差异化 |
| 6.3 山东高速西海岸物流园区发展战略保障措施 |
| 6.3.1 组织保障措施 |
| 6.3.2 政策保障措施 |
| 6.3.3 风险预警保障措施 |
| 6.3.4 业务盈利保障措施 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）QL集团发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 对集团未来发展具有指导意义 |
| 1.2.2 对文化旅游行业战略管理具有借鉴意义 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 访谈调研法 |
| 1.4.3 问卷调研法 |
| 1.5 主要创新点 |
| 1.5.1 提出高速公路资源生态圈发展模式 |
| 1.5.2 提出了集团总体发展战略及各业务单元战略选择 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 企业发展战略相关理论综述 |
| 2.1.1 发展战略的定义 |
| 2.1.2 发展战略相关理论综述 |
| 2.1.3 发展战略分析工具 |
| 2.2 文化旅游产业战略研究文献综述 |
| 2.2.1 文化旅游产业概念的界定 |
| 2.2.2 文化旅游产业战略研究文献综述 |
| 第3章 QL集团概况及现状分析 |
| 3.1 QL集团发展概况 |
| 3.2 集团各业务板块分析 |
| 3.2.1 广告板块 |
| 3.2.2 旅游板块 |
| 3.2.3 影视板块 |
| 3.2.4 文创产业园板块 |
| 3.2.5 产业基金板块 |
| 3.2.6 物业管理板块 |
| 3.2.7 商业墓园板块 |
| 3.2.8 体育板块 |
| 3.3 集团发展存在的主要问题 |
| 3.3.1 缺乏发展战略指引 |
| 3.3.2 产业布局亟待优化 |
| 3.3.3 公司治理结构有待完善 |
| 3.3.4 集团化管控水平不高 |
| 3.3.5 人力资源管理体系滞后 |
| 3.3.6 国企管理运营体制僵化 |
| 第4章 QL集团环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境分析 |
| 4.1.2 主要产业行业环境分析 |
| 4.1.3 行业竞争环境五力模型分析 |
| 4.1.4 机会和威胁 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 集团资源与能力分析 |
| 4.2.2 优势与劣势 |
| 4.3 QL集团SWOT分析 |
| 4.3.1 增长型战略(SO) |
| 4.3.2 扭转型战略(WO) |
| 4.3.3 多元化战略(ST) |
| 4.3.4 紧缩型战略(WT) |
| 第5章 战略选择与实施 |
| 5.1 QL集团战略选择 |
| 5.2 QL集团战略制定 |
| 5.2.1 QL集团使命和愿景 |
| 5.2.2 QL集团战略目标 |
| 5.2.3 QL集团发展路径 |
| 5.3 QL集团战略实施 |
| 5.3.1 科学谋划产业布局,增强自身造血能力 |
| 5.3.2 探索获取优质资源,培育新经济增长点 |
| 5.3.3 构建产业联盟体系,借力加速产业发展 |
| 5.3.4 打造企业品牌战略,推进品牌输出拓展 |
| 第6章 发展战略实施的保障措施 |
| 6.1 建立健全公司治理体系 |
| 6.1.1 优化集团总部治理结构 |
| 6.1.2 确定权属公司治理模式 |
| 6.2 完善集团管控体系建设 |
| 6.2.1 优化集团总部组织架构 |
| 6.2.2 提升集团总部管控能力 |
| 6.3 加强财务保障能力建设 |
| 6.3.1 开辟多元化融资渠道 |
| 6.3.2 实行全面预算管理 |
| 6.4 优化人力资源保障体系 |
| 6.4.1 完善人才保障体系建设 |
| 6.4.2 建立科学绩效考核体系 |
| 6.5 构建战略逐级实施机制 |
| 6.5.1 统一思想,加强教育引导 |
| 6.5.2 形成制度,确保战略落地 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.1.1 内外部环境分析结论 |
| 7.1.2 集团战略选择和实施 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题背景及意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要贡献与研究局限性 |
| 1.4.1 主要贡献 |
| 1.4.2 研究局限性 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路应急管理相关理论与研究评述 |
| 2.1 高速公路突发事件应急管理相关理论 |
| 2.1.1 高速公路突发事件定义 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类分级 |
| 2.1.3 高速公路突发事件的特征 |
| 2.1.4 高速公路突发事件应急管理流程 |
| 2.1.5 高速公路应急管理体系现状分析 |
| 2.2 高速公路突发事件信息获取及应急管理决策应用 |
| 2.2.1 突发事件信息获取、处理及应用 |
| 2.2.2 突发事件信息的应急管理决策应用 |
| 2.3 高速公路突发事件应急管理决策基础 |
| 2.3.1 突发事件应急决策方法 |
| 2.3.2 高速公路突发事件应急管理决策 |
| 2.3.3 高速公路突发事件应急管理决策特性 |
| 2.4 研究现状评述及展望 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路突发事件应急管理现状及能力提升策略 |
| 3.1 我国高速公路突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 样本收集与选择 |
| 3.1.2 我国高速公路突发事件应急管理工作现状 |
| 3.1.3 我国高速公路突发事件应急管理运行模式现状 |
| 3.2 我国高速公路突发事件应急管理的问题评析 |
| 3.2.1 我国高速公路突发事件应急管理模式发展脉络分析 |
| 3.2.2 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的影响因素分析 |
| 3.3 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的实证分析 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 研究方法及框架 |
| 3.3.3 数据收集与整理 |
| 3.3.4 数据处理与结果分析 |
| 3.4 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云技术驱动的高速公路应急管理决策系统分析与建构 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 高速公路应急管理决策系统构建分析 |
| 4.2.1 系统总体与建构思路 |
| 4.2.2 系统的基本需求分析 |
| 4.2.3 系统总体架构分析 |
| 4.3 应急管理决策系统的体系架构逻辑分析 |
| 4.3.1 交通信息感知层 |
| 4.3.2 云架构信息接入与管理层 |
| 4.3.3 交通大数据管理与决策服务应用层 |
| 4.4 系统实施分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路突发事件单阶段应急决策方法 |
| 5.1 高速公路突发事件应急决策问题分析 |
| 5.2 相关理论方法 |
| 5.2.1 梯形直觉模糊数 |
| 5.2.2 前景理论 |
| 5.2.3 热力学方法 |
| 5.3 基于Choquet积分的梯形直觉模糊集结算子 |
| 5.4 基于信息质量的高速公路应急决策模型 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 决策模型与方法 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速公路突发事件多阶段动态应急决策方法 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.2 区间梯形直觉模糊数 |
| 6.3 多阶段动态应急决策模型与方法 |
| 6.3.1 问题描述 |
| 6.3.2 多阶段动态应急决策模型原理 |
| 6.3.3 基于满意度信息更新的动态应急决策方法 |
| 6.4 案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（10）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
四、如何认识山东省高速公路的飞速发展（论文参考文献）
- [1]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [2]涞水西高速公路收费站精细化管理研究[D]. 张博思. 河北大学, 2020(03)
- [3]公路PPP项目的风险识别与分担研究[D]. 高静. 西安科技大学, 2020(01)
- [4]高速交通网络对区域空间格局演化的影响与优化研究[D]. 袁翠. 山东交通学院, 2020(04)
- [5]警察执法中法律规范适用的制度逻辑[D]. 刘冰捷. 华东政法大学, 2020(05)
- [6]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)
- [7]山东高速西海岸物流园区发展战略研究[D]. 李伟. 青岛大学, 2020(02)
- [8]QL集团发展战略研究[D]. 姜秀丽. 山东大学, 2020(05)
- [9]面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究[D]. 刘永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)