全文摘要
本实用新型公开了一种车辆后减震器缓冲支架总成，包括减震器连接座，在减震器连接座的上缘固定有安装加强环，安装加强环的外缘具有加强翻边，安装加强环的设置有减重孔，在减重孔周围设置有加强沉槽；在安装加强环上固定有底盘焊接固定板，底盘焊接固定板上具有底盘焊接翻边，在底盘焊接翻边上设置有螺栓连接孔和让位缺口。采用以上结构，安装加强环既能够起到连接减震器连接座和底盘焊接固定板的作用，又能够提高减震器连接座的结构强度，而底盘焊接固定板不仅能够与底盘通过焊接工艺可靠地连接，而且竖向设置的底盘焊接翻边能够发生一定角度的弯折，从而对后减震器起到缓冲保护的作用，提高了后减震器的可靠性和使用寿命。
主设计要求
1.一种车辆后减震器缓冲支架总成，包括减震器连接座(1)，该减震器连接座(1)为上部敞口的碗状结构，在所述减震器连接座(1)的底部中心位置设置有减震器连接孔(11)，其特征在于：在所述减震器连接座(1)的上缘固定有安装加强环(2)，该安装加强环(2)的外缘向下弯折形成加强翻边(21)，所述安装加强环(2)的中部设置有减重孔(22)，在该减重孔(22)周围设置有加强沉槽(23)；在所述安装加强环(2)上固定有底盘焊接固定板(3)，该底盘焊接固定板(3)包覆在安装加强环(2)一侧外缘，并具有沿竖直方向向上延伸的底盘焊接翻边(31)，在该底盘焊接翻边(31)上设置有螺栓连接孔(32)和让位缺口(33)，所述螺栓连接孔(32)位于加强翻边(21)的外侧，所述让位缺口(33)自底盘焊接翻边(31)的上缘向下延伸。
设计方案
1.一种车辆后减震器缓冲支架总成，包括减震器连接座(1)，该减震器连接座(1)为上部敞口的碗状结构，在所述减震器连接座(1)的底部中心位置设置有减震器连接孔(11)，其特征在于：在所述减震器连接座(1)的上缘固定有安装加强环(2)，该安装加强环(2)的外缘向下弯折形成加强翻边(21)，所述安装加强环(2)的中部设置有减重孔(22)，在该减重孔(22)周围设置有加强沉槽(23)；
在所述安装加强环(2)上固定有底盘焊接固定板(3)，该底盘焊接固定板(3)包覆在安装加强环(2)一侧外缘，并具有沿竖直方向向上延伸的底盘焊接翻边(31)，在该底盘焊接翻边(31)上设置有螺栓连接孔(32)和让位缺口(33)，所述螺栓连接孔(32)位于加强翻边(21)的外侧，所述让位缺口(33)自底盘焊接翻边(31)的上缘向下延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆后减震器缓冲支架总成，其特征在于：在所述底盘焊接翻边(31)上设置有条形定位槽(34)，该条形定位槽(34)自底盘焊接翻边(31)的上缘向下延伸。
3.根据权利要求1或2所述的车辆后减震器缓冲支架总成，其特征在于：所述底盘焊接固定板(3)包括焊接固定在安装加强环(2)上的加强环连接部(35)以及设置在加强环连接部(35)和底盘焊接翻边(31)之间、用于支撑底盘焊接翻边(31)的中间凸出部(36)，所述加强环连接部(35)包覆安装加强环(2)的一半区域。
4.根据权利要求1所述的车辆后减震器缓冲支架总成，其特征在于：所述加强沉槽(23)靠近减重孔(22)的一侧边缘向上翘起形成加强凸缘(24)。
5.根据权利要求1所述的车辆后减震器缓冲支架总成，其特征在于：在所述减震器连接座(1)的底部设置有定位孔(12)，该定位孔(12)位于减震器连接孔(11)的一侧。
6.根据权利要求1或5所述的车辆后减震器缓冲支架总成，其特征在于：所述减震器连接座(1)的上缘向外翻折形成焊接固定翻边(13)，所述安装加强环(2)通过焊接工艺固定在焊接固定翻边(13)上。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆后减震器缓冲支架总成。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，车辆后减震器目前广泛采用的是双向作用筒式减震器。后减震器是汽车使用过程中的易损配件，后减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使后减震器经常处于良好的工作状态。
目前车辆后减震器一般通过安装支架固定在汽车底盘上，但是现有的后减震器安装支架通常为一个冲压件，为保证结构强度和连接强度，常常忽略了对后减震器的保护，造成后减震器的使用寿命不够理想，解决以上问题成为当务之急。
实用新型内容
为解决现有后减震器安装支架只重视自身结构强度以及同后减震器和底盘的连接可靠性，忽视了对后减震器进行缓冲保护的技术问题，本实用新型提供一种车辆后减震器缓冲支架总成。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种车辆后减震器缓冲支架总成，包括减震器连接座，该减震器连接座为上部敞口的碗状结构，在所述减震器连接座的底部中心位置设置有减震器连接孔，其要点在于：在所述减震器连接座的上缘固定有安装加强环，该安装加强环的外缘向下弯折形成加强翻边，所述安装加强环的中部设置有减重孔，在该减重孔周围设置有加强沉槽；
在所述安装加强环上固定有底盘焊接固定板，该底盘焊接固定板包覆在安装加强环一侧外缘，并具有沿竖直方向向上延伸的底盘焊接翻边，在该底盘焊接翻边上设置有螺栓连接孔和让位缺口，所述螺栓连接孔位于加强翻边的外侧，所述让位缺口自底盘焊接翻边的上缘向下延伸。
采用以上结构，减震器连接座通过减震器连接孔与后减震器连接，底盘焊接固定板通过底盘焊接翻边与底盘固定连接，安装加强环位于减震器连接座和底盘焊接固定板之间，既能够起到连接减震器连接座和底盘焊接固定板的作用，又能够提高减震器连接座的结构强度，而底盘焊接固定板不仅能够与底盘通过焊接工艺可靠地连接，而且竖向设置的底盘焊接翻边能够发生一定角度的弯折，从而对后减震器起到缓冲保护的作用，提高了后减震器的可靠性和使用寿命。
作为优选：在所述底盘焊接翻边上设置有条形定位槽，该条形定位槽自底盘焊接翻边的上缘向下延伸。采用以上结构，以便于在与底盘连接时快速定位。
作为优选：所述底盘焊接固定板包括焊接固定在安装加强环上的加强环连接部以及设置在加强环连接部和底盘焊接翻边之间、用于支撑底盘焊接翻边的中间凸出部，所述加强环连接部包覆安装加强环的一半区域。采用以上结构，既保证了与安装加强环连接的可靠性，而且能够有效地支撑底盘焊接翻边。
作为优选：所述加强沉槽靠近减重孔的一侧边缘向上翘起形成加强凸缘。采用以上结构，提高安装加强环的结构强度。
作为优选：在所述减震器连接座的底部设置有定位孔，该定位孔位于减震器连接孔的一侧。采用以上结构，以便于在与后减震器连接时快速定位。
作为优选：所述减震器连接座的上缘向外翻折形成焊接固定翻边，所述安装加强环通过焊接工艺固定在焊接固定翻边上。采用以上结构，提高减震器连接座与安装加强环连接的可靠性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的车辆后减震器缓冲支架总成，结构新颖，设计巧妙，易于实现，安装加强环位于减震器连接座和底盘焊接固定板之间，既能够起到连接减震器连接座和底盘焊接固定板的作用，又能够提高减震器连接座的结构强度，而底盘焊接固定板不仅能够与底盘通过焊接工艺可靠地连接，而且竖向设置的底盘焊接翻边能够发生一定角度的弯折，从而对后减震器起到缓冲保护的作用，提高了后减震器的可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型第一个视角的结构示意图；
图2为本实用新型第二个视角的结构示意图；
图3为本实用新型第三个视角的结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1～图3所示，一种车辆后减震器缓冲支架总成，包括减震器连接座1，该减震器连接座1为上部敞口的碗状结构，在所述减震器连接座1的上缘固定有安装加强环2，在所述安装加强环2上固定有底盘焊接固定板3，所述减震器连接座1、安装加强环2和底盘焊接固定板3之间均通过焊接工艺固定连接。
请参见图3，在所述减震器连接座1的底部中心位置设置有减震器连接孔11，在所述减震器连接座1的底部设置有定位孔12，该定位孔12位于减震器连接孔11的一侧。所述减震器连接座1的上缘向外翻折形成焊接固定翻边13，所述安装加强环2通过焊接工艺固定在焊接固定翻边13上。
进一步地，为提高减震器连接座1的结构强度，减震器连接座1的侧壁为从下往上直径逐渐增大的筒状结构。
请参见图1，所述安装加强环2的外缘向下弯折形成加强翻边21，所述安装加强环2的中部设置有减重孔22，在该减重孔22周围设置有加强沉槽23。为保证所减重孔22和安装加强环2的结构强度，述加强沉槽23靠近减重孔22的一侧边缘向上翘起形成加强凸缘24。
请参见图1和图2，所述底盘焊接固定板3包覆在安装加强环2的部分外缘(约一半)，并具有沿竖直方向向上延伸的底盘焊接翻边31，在该底盘焊接翻边31上设置有螺栓连接孔32和让位缺口33。所述让位缺口33自底盘焊接翻边31的上缘向下延伸。所述螺栓连接孔32位于加强翻边21的外侧，通过螺栓的安装，能够进一步保证底盘与底盘焊接固定板3连接的可靠性。另外，为便于与底盘连接时安装定位，在所述底盘焊接翻边31上设置有条形定位槽34，该条形定位槽34自底盘焊接翻边31的上缘向下延伸。所述底盘焊接固定板3包括焊接固定在安装加强环2上的加强环连接部35以及设置在加强环连接部35和底盘焊接翻边31之间、用于支撑底盘焊接翻边31的中间凸出部36，所述加强环连接部35包覆安装加强环2的一半区域。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920067076.4
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209351203U
授权时间:20190906
主分类号:B60G 13/08
专利分类号:B60G13/08
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
第一申请人:重庆新致汽车配件有限责任公司
申请人地址:400023 重庆市江北区长安村
发明人:汪俊槐
第一发明人:汪俊槐
当前权利人:重庆新致汽车配件有限责任公司
代理人:蔡冬彦
代理机构:50216
代理机构编号:重庆为信知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计