一种用于车位管理的智能减速带论文和设计-张博雯

全文摘要

本实用新型公开了一种用于车位管理的智能减速带，属于车位管理领域。本实用新型包括减速带单元和通讯控制单元，减速带单元下部沿长度延伸方向设置有检测传感器，减速带单元上方中部设置有车位锁，检测传感器和车位锁分别与通讯控制单元相连，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌。本实用新型克服现有技术中停车位管理效率较低的不足，不仅可以应用于道路停车位的智能管理，而且不影响车辆对道路的正常使用，可靠性好，结构简单，安装方便。

主设计要求

1.一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：包括减速带单元(100)和通讯控制单元(600)，减速带单元(100)下部沿长度延伸方向设置有检测传感器(500)，减速带单元(100)上方中部设置有车位锁(200)，检测传感器(500)和车位锁(200)分别与通讯控制单元(600)相连，检测传感器(500)用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁(200)用于控制车辆进出停车位；减速带单元(100)上还设置有车位号牌(300)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：减速带单元(100)上还设置有二维码标牌(400)。

3.根据权利要求1所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：检测传感器(500)包括压力传感器或压电传感器。

4.根据权利要求3所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：压电传感器由一条或多条压电电缆组成。

5.根据权利要求2所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：车位号牌(300)和二维码标牌(400)分别采用金属材质。

6.根据权利要求1所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：车位锁(200)采用X形车位锁。

7.根据权利要求2-6任一项所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：减速带单元(100)沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)；车位锁(200)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间，前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)沿远离车位锁(200)的方向高度逐渐降低。

8.根据权利要求7所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：减速带单元(100)沿长度方向的两端分别为端弧面单元(130)，端弧面单元(130)位于车位锁(200)两端，端弧面单元(130)的表面为沿远离车位锁(200)方向高度逐渐降低的光滑弧形面。

9.根据权利要求7任一项所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：车位号牌(300)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间的中间平面；或设置于车位锁(200)顶部表面。

10.根据权利要求7所述的一种用于车位管理的智能减速带，其特征在于：二维码标牌(400)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间的中间平面；或设置于车位锁(200)顶部表面。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车位管理技术领域，更具体地说，涉及一种用于车位管理的智能减速带。

背景技术

随着群众生活水平的不断提升，我国的汽车刚性需求旺盛，汽车保有量迅猛增长。为了解决停车难问题，越来越多的停车位逐渐实施智能化管理。车位锁目前已广泛应用于对车位的管理和控制。它一般安装于车位的中间或前面车轮压不到的地方，通过挡杆的升降来控制车辆的进出。这种车位锁安装于道侧停车位时，不仅由于自身的高度会对行人和自行车骑行人员带来风险，而且车辆碾压会造成车位锁松动损坏。而且，目前停车位从车位状态感知到自动计费付费等功能实现还存在较多问题，仍是行业内需要继续研究的方向。

经检索，关于停车位方面的技术研究已有大量专利公开，如申请号为2011800093532的专利提出一种高度可以调整的减速带，设有压力传感器，用于减速或阻止车辆通过；申请号为2014105064527的专利提出一种减速带计数器，通过安装在减速带里的两个压力传感器，实现进出的统计；申请号为2015200148526的专利提出一种减速带警示器，内置压电电缆传感器和太阳能电池板，通过语音提示过往车辆注意对面来车；申请号为2015208792526的专利给出一种利用红外测量车速，进而调整减速带的坡度的装置；申请号为2016202596771的专利通过安装在减速带里的压力传感器，RFID获取车辆进出停车场信息；申请号为2016211389022的专利给出一种减速带计数器，内置压电传感器；申请号为2016214410491的专利给出一种自动发光的减速带，内置太阳能、感光传感器和发光装置；申请号为2017111017315的专利给出一种利用安装在减速带里的压电薄膜进行电能收集的装置。

另外，关于车位停车锁技术的研究也有大量专利公开，如申请号：2015108062354，发明名称：一种基于蓝牙控制的车位锁，给出一种可以通过蓝牙信号控制减速带里的挡杆升起或降落，以控制车位；申请号：201710886385X，发明名称：一种具有车位锁的停车位，给出一种车位中间安装半圆型车位锁，上面有摄像头，车位边缘安装压电传感器，用于识别车辆进而控制车位锁的升降；申请号：201721898495X，发明名称：一种自动识别车辆的智能车位锁，给出一种X型车位锁，上面安装有距离传感器和摄像头。

以上申请案虽然都可以应用于停车位的管理，但都不能实现对停车位从便捷安装、状态感知、车位控制到扫码付费的功能，造成车位管理效率低下，设备损坏率较高，如何实现停车位的自动化智能管理仍然是一个严峻的课题。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中停车位管理效率较低的不足，提供了一种用于车位管理的智能减速带，不仅可以应用于道路停车位的智能管理，而且不影响车辆对道路的正常使用，可靠性好，结构简单，安装方便。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带，包括减速带单元和通讯控制单元，减速带单元下部沿长度延伸方向设置有检测传感器，减速带单元上方中部设置有车位锁，检测传感器和车位锁分别与通讯控制单元相连，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌。

更进一步地，减速带单元上还设置有二维码标牌。

更进一步地，检测传感器包括压力传感器或压电传感器。

更进一步地，压电传感器由一条或多条压电电缆组成。

更进一步地，车位号牌和二维码标牌分别采用金属材质。

更进一步地，车位锁采用X形车位锁。

更进一步地，减速带单元沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元和后斜面支持单元；车位锁设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间，前斜面支持单元和后斜面支持单元沿远离车位锁的方向高度逐渐降低。

更进一步地，减速带单元沿长度方向的两端分别为端弧面单元，端弧面单元位于车位锁两端，端弧面单元的表面为沿远离车位锁方向高度逐渐降低的光滑弧形面。

更进一步地，车位号牌设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间的中间平面；或设置于车位锁顶部表面。

更进一步地，二维码标牌设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间的中间平面；或设置于车位锁顶部表面。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带，减速带单元下部设置有检测传感器上方中部设置有车位锁，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌和二维码标牌，使用时可以实现扫码缴费，手机扫描二维码后可以链接到后台存储的车位编号及其所对应的停车时长信息，车主可以通过线上支付方式实现停车的自助缴费，对于车位管理更加智能方便。

(2)本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带，将车位锁、检测传感器、车位号牌和二维码标牌等都集成设置于减速带上，在实现对车位状态智能检测及付费的同时，利用减速带单元可以在车辆经过时对车辆行驶速度有效减速，不仅保障车辆进出停车位时速度缓慢安全，而且防止对减速带上其他结构造成意外损害，更有助于保障碾压检测传感器时的监测准确性。

(3)本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带，将车位号牌和二维码标牌均设置为金属材质，能够有效克服室外复杂恶劣的路面环境，防止车位编号在长期碾压过程中出现脱落或模糊导致辨认困难的问题，二维码图样采用金属材质刻画，也有效避免图样受损难以辨认扫描的问题，使用稳定性和长期性都能有效保障。

(4)本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带，可以应用于道路停车位的智能管理，而且不影响车辆对道路的正常使用，结构简单，安装方便，成本较低，并大大提升车位状态检测的准确度，监测可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带的结构示意图；

图2为本实用新型的一种用于车位管理的智能减速带的使用方法流程示意图。

示意图中的标号说明：

100、减速带单元；110、前斜面支持单元；120、后斜面支持单元；130、端弧面单元；200、车位锁；300、车位号牌；400、二维码标牌；500、检测传感器；600、通讯控制单元。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例的一种用于车位管理的智能减速带，包括减速带单元100和通讯控制单元600，减速带单元100下部沿长度延伸方向设置有检测传感器500，减速带单元100上方中部设置有车位锁200，检测传感器500和车位锁200分别与通讯控制单元600相连，检测传感器500用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁200用于控制车辆进出停车位；减速带单元100上还设置有车位号牌300和二维码标牌400。

本实施例中检测传感器500可采用压力传感器或压电传感器，其中压电传感器具体由一条或多条压电电缆组成，通过感知车轮碾压而获得车辆进出停车位的时间，通讯控制单元600接收检测传感器500的信号输出并对信号进行传输和处理，实现对车辆在停车位内停留时间的计时和计费等。本实施例中车位锁200可采用行业内常用的X形车位锁，该车位锁200同样与通讯控制单元600相连，通讯控制单元600按照设定方式控制X形车位锁的升降，从而实现控制车辆进出停车位的目的。

本实施例中减速带单元100沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元110和后斜面支持单元120；车位锁200设置于前斜面支持单元110和后斜面支持单元120之间的中间平面上，前斜面支持单元110和后斜面支持单元120沿远离车位锁200的方向高度逐渐降低；检测传感器500即设置于前斜面支持单元110或后斜面支持单元120的下部并沿其长度方向分布，减速带单元100沿长度方向的两端分别为端弧面单元130，端弧面单元130对应位于车位锁200两端，端弧面单元130的表面为沿远离车位锁200方向高度逐渐降低的光滑弧形面；即减速带单元100为中间高、两侧渐低形状，且两端拼接有弧形的高度减低的端弧面单元130。实际使用时，将减速带单元100安装于停车位边缘框线上车轮进出经过位置，使得车辆进出车位时可以碾压到减速带单元100及其下部设置的检测传感器500。减速带单元100可以实现在车辆经过时对车辆行驶速度有效减速，不仅保障车辆进出停车位时速度缓慢安全，而且防止对减速带上其他结构造成意外损害，更有助于保障碾压检测传感器500时的监测准确性。

本实施例中车位号牌300和二维码标牌400设置于前斜面支持单元110和后斜面支持单元120之间的中间平面；或设置于车位锁200顶部表面，即设置于减速带单元100的上部位置，检测传感器500和通讯控制单元600可以设置于减速带单元100的下部位置。车位号牌300即指按照一定规则组成数字串安装于减速带单元100上构成车位编号，二维码标牌400即指设置的用于手机扫描付费的二维码，车位号牌300和二维码标牌400分别采用金属材质，二维码图样即刻在金属标牌上。将车位号牌300和二维码标牌400均设置为金属材质，能够有效克服室外复杂恶劣的路面环境，防止车位编号在长期碾压过程中出现脱落或模糊导致辨认困难的问题，同理，二维码图样采用金属材质刻画，也有效避免图样受损难以辨认扫描的问题，使用稳定性和长期性都能有效保障。

本实施例的智能减速带设置于停车位的边缘框线位置，并处于车辆进出时的必经碾压位置，将其应用于车位的智能管理的具体使用方法如下，如图2所示：

S1、停车位空闲时，通讯控制单元600控制车位锁200处于落下状态；

S2、当车辆驶入停车位时，减速带可以有效减小车辆行驶速度，同时车辆碾压检测传感器500，检测传感器500感知车辆驶入车位时间并向通讯控制单元600发送信号；

S3、通讯控制单元600接收信息并将其通过无线方式传输到系统后台并开始计时，系统后台内存储有对应的车位编号信息，计时一定时间后，通讯控制单元600控制车位锁200升起，车辆不能驶出；

S4、车主取车时，扫描减速带上的二维码标牌400的二维码或输入车位号牌300的车位号，获得车辆停车时长并支付对应的停车费用后，系统后台发送信号给通讯控制单元600，通讯控制单元600控制车位锁200落下，车辆可以驶出车位；

S5、车辆驶出车位，检测传感器500检测到车辆驶出时间，由通讯控制单元600将信号传输给系统后台，减速带回到上述S1步骤的初始状态；

S6、车辆在车位锁200落下一定时间内未驶出车位，通讯控制单元600控制车位锁200再次升起，减速带回到上述S4步骤进行循环。

本实施例中配合二维码设置可以实现扫码缴费，手机扫描二维码后可以链接到后台存储的车位编号及其所对应的停车时长信息，车主可以通过线上支付方式实现停车的自助缴费。具体扫码设置可以在手机上对应配置有专门的扫码付费软件，也可采用支付宝微信等扫码方式，扫码付费技术已经是目前生活中频繁使用的成熟常规技术，在此不再进行详述。同样地，本实施例中采用的车位锁200、检测传感器500以及对应用于传输控制的通讯控制单元600、后台系统的设置及使用等均可采用行业内常规技术，在此不再赘述。

本实施例的智能减速带不仅可以应用于道路停车位的智能管理，而且不影响车辆对道路的正常使用，结构简单，安装方便，成本较低，且能够实现扫码付费，并大大提升车位状态检测的准确度，监测可靠性高，并能延长车位编号的使用时间，在道路停车位和固定停车场智能管理中有着广泛的应用前景。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

设计图

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主设计要求

设计方案

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