中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古包头010000
摘要：在我国当前的任何一条铁路建设中，列车在两个相邻车站之间运行均需要区分站间闭塞方向，当列车在两个车站之间处于接车或者是发车的状态时，就需要对两个车站之间闭塞方向进行调整，闭塞方向的调整是通过改方电路所完成的。
关键词：铁路信号；改方电路；故障分析；处理方法
一、故障位置的判断和处理
1.1监督和控制回路故障的区分
当改方电路出现异常情况时，处理时要严格遵守一个原则，就是在一般情况下，监督回路和控制回路的送电来源不同，监督回路的送电来源是发车车站，而控制回路则是接车车站。当改方电路出现异常情况时，首先要做的就是对故障位置进行判段，检查故障是出在监督回路还是控制回路，然后在进行发车或接车车站，通过这种的逐层的检查判断，能够将故障范围逐渐缩小，从而最后发现故障位置。
1.2处于监督回路位置的故障判断和处理
当控制台显示两个车站之间处于空闲状态时，且两个相邻车站都没有进行发车进路的办理，但是监督区间灯处于亮起的状态时，就可以判断故障发生在监督回路上，对发车锁闭中非进路锁闭继电器的状态进行检查，当该继电器处于落下的状态时就表示非进路锁闭继电器出现了故障；若该继电器处于向上的状态时，在对监督区间继电器的励磁电压的情况进行检查，电压若处于正常的范围内就可以判定为监督区间继电器出现了故障，若没有电压的存在就表示监督区间继电器励磁电路出现了故障，然后对故障的位置是在发车还是接车车站进行进一步的分析，通过分线盘使用电压表和电流表对外线进行检测，当两个车站之间都没有电压和电流的存在，这就表示故障位置出现在发车车站室内，若电压只存在发车车站且没有电流的存在这就表示故障外线开路，若都有电压的存在但是没有电流这就表示故障出现在接车车站室内。
二、信号设备故障及原因
2.1电源故障及原因
（1）信号设备的电源输出端没有电压，导致这一现象的原因在于：停电且没有备用电源、交流或者是蓄电池中的引出线未连接、干电池中的连接线未连接等；（2）信号设备供电不足，原因在于蓄电池中的漏电严重、共用电源出现串电、交流电压出现下降，或者是干电池中的端子出现松动、内电阻出现提升、炭棒的接触不良等；（3）设备电源端的电压不稳定，原因在于：端子半接触等。
2.2电路故障及原因
（1）电路断线，原因在于：设备的外线路断线、连接线断线、熔丝烧断等；（2）电路半断线，常见于导线伤痕或者是导线头剪力点等地方；（3）电源的电极接反引起的故障。
2.3元器件变质故障及原因
不论设备还是器材，其使用寿命均十分有限，在延期使用之后其零部件极易出现变质的现象。比如传感器信号故障时会出现两种现象，其一机柜面板中的传感器其显示灯亮，说明传感中的对引线发生接地状况；其二，显示灯不亮，说明脉冲计数板出现故障、传感器故障、整形板故障、室外短路或者是室外断线。针对以上这些现象，主要的解决方法有：（1）室外处理，利用信号发生器来发送30Hz的正弦信号，使指示灯闪亮，当指示灯的闪亮正常时，说明为室外的传感器坏或者是电缆故障；若指示灯的闪亮不正常时，应将传感器中的整形板进行更换；（2）室外处理，维修人员通过手锤来晃动这一出现故障的传感器，当传感器的指示灯正常闪亮时，说明El板中出现故障，应立即进行更换；当传感器的指示灯不正常闪亮时，则对机柜零层端子进行万用表的测试，如果万用表显示有信号，说明为机柜内部出现异常，极有可能是接口板异常或内部断线；而万用表没有信号，则说明为电缆或传感器本身出现异常或故障。
2.4接触故障及原因
（1）接点的接触不良，继电器、按钮及手柄与接点之间的压力较小且间距大；（2）接点处出现绝缘现象，接点之间出现绝缘物或有灰尘形成，接点被氧化；（3）端子有松动的迹象，主要为腐蚀、虚焊、焊接线松动所致。
2.5磁路故障及原因
磁铁螺钉出现脱落、衔铁卡住等原因。
三、铁路信号设备故障处理方法
3.1信号设备故障维护制度
当遇到信号设备故障时应积极组织故障修复。对于一般故障，维护人员应在联系登记后，会同值班人员对事故信号设备进行试验检查修复，修复过程应查明原因、记录处理过程及结果。对于严重设备缺陷，当危及行车安全时，若不能及时排除故障应尽快联系值班人员登记停用设备，然后查出原因，尽快排除故障，恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。
3.2传统故障诊断方法
所谓传统故障诊断方法有赖于信号设备维修人员，依靠设备故障所存在的问题，对此进行的判断，这需要维修人员有维修的经验和能力技术，来到现场进行实地分析、考察以提高判断和处理故障的准确性。这些维修人员主要常用方法有这样几种：比较法、校核法、代换法、观察检法、优先选择法、实验分析法、逻辑推理法等。通过这些不同的方法和技巧，可以检查出铁路信号设备故障出现的原因和大体位置以便于进行接下来的维修工作的顺利进行。随着科学技术的发展和应用，利用大型计算机联锁设备和设施，对传统的故障方法进行故障处理和诊断工作。可以对硬件故障中的控制台按钮损坏情况或者连线断线的问题、按钮采集板损坏、铁路联锁机光电隔离板损坏等问题的出现进行故障诊断和软件故障诊断。以上这些都是传统故障诊断中在实际处理故障问题时所经常用到的方法。
3.3铁路信号设备故障解析模型技术
所谓解析模型法是指运用数理统计、解析函数等数学方法、进行信息处理的方法，这种方法是被建立在诊断对象精确数学模型的基础之上的，运用解析模型的方法、高智商地建立数学模型的方法是非常实用和有效的，因为在系统出现了故障的时候跟着改变的是系统的输入输出关系，这种方法对于高科技的运用非常到位，有很多研发能力非常强高科技的操作人员参与进来，对于故障的解决以及及时处理突发事变的能力的塑造非常有效，我们在故障检测和处理的时候应该多考虑这种方法，及时地处理故障，并对铁路信号故障进行检测，从而为这些故障的解决提供行之有效的办法，数学的运算方法在这一方法中得到了淋漓尽致的运用，这些智慧表达了人类对于解决现实问题的超然物外的优越性。
3.4信号处理法
信号处理法一般而言是利用信号模型，这些信号模型检测出铁路信号，从而顺利诊断出铁路信号设备的故障。信号处理方法的长处很明显，这个方法不需要对象的准确模型，有很强的适应性和应用性。信号处理操作方法简单容易实现；但与此同时，短处也很明显，在于信号处理法对信号的检测和处理结果的依赖性太强了，这样会带来不稳定因为信号噪声的影响而不稳定，这种方法在现实使用中一般只在于特定信号诊断或某些特定故障时采用这个方法处理故障。当所面对的诊断对象太庞大太复杂，需要多增加检验手段、方法、策略和加大计算量，这样会使得诊断系统局限性太强，一般来说只适用于某一具体的系统或者具体的故障的诊断，在扩充使用领域和扩大应用对象方面是有难度的，不容易实现，在现实中对铁路信号故障处理存在受限的方面，使用起来便利性和实用性受到影响。
结束语：
在正常使用的情况，进行改方操作的需求比较少，当出现相邻线路故障或者是封锁施工时才进行，因此，大多数车站值班员对改方操作并不是很了解，特别是辅助改方办理操作，所以，容易出现人为造成的改方操作故障。
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