全文摘要
本实用新型涉及一种应用于纯电动车的热泵空调系统，包括压缩机，压缩机排气口、四通阀、室外换热器、双向膨胀阀、室内换热器、四通阀、气液分离器、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器芯体分别与进水管、出水管连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统连接，室外换热器芯体内形成热水循环通道。本实用新型在室外换热器翅片增加了亲水材料，与传统的平行流芯体相比翅片排水更通畅、快捷；及时有效地除霜、除冰，防止定时除霜未彻底等问题发生，稳定在低温时热泵换热效率；彻底脱离PTC电加热模式，保障驾乘人员安全，降低空调能耗，提高电动汽车整体续航能力。
主设计要求
1.一种应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：包括压缩机(3)，压缩机排气口、四通阀(2)、室外换热器(1)、双向膨胀阀(6)、室内换热器(4)、四通阀(2)、气液分离器(5)、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器(1)芯体分别与进水管(9)、出水管(10)连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统(11)连接，室外换热器(1)芯体内形成热水循环通道。
设计方案
1.一种应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：
包括压缩机(3)，压缩机排气口、四通阀(2)、室外换热器(1)、双向膨胀阀(6)、室内换热器(4)、四通阀(2)、气液分离器(5)、压缩机吸气口依次连接；
所述室外换热器(1)芯体分别与进水管(9)、出水管(10)连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统(11)连接，室外换热器(1)芯体内形成热水循环通道。
2.如权利要求1所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：所述室外换热器(1)与双向膨胀阀(6)之间依次连接有视液镜(8)与双向干燥瓶(7)。
3.如权利要求1所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：所述室外换热器(1)芯体采用亲水材料，能够有效排水不囤积。
4.如权利要求1所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：所述室外换热器(1)芯体上设置辅助加热器(12)，所述辅助加热器(12)与进水管(9)连通。
5.如权利要求2所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：所述室外换热器(1)芯体上还设有第二辅助加热器(13)，所述第二辅助加热器(13)与辅助加热器(12)连通。
6.如权利要求2所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：在室外换热器(1)前增加百叶窗结构，冬季环境温度较低时关闭百叶窗。
7.如权利要求2所述的应用于纯电动车的热泵空调系统，其特征在于：所述热泵空调系统不设置PTC加热器。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种车用空调系统，具体涉及一种应用于纯电动车的热泵空调系统。
背景技术
纯电动车不能再以传统的发动机热源作为制热的热源，因而研发和制造出新形式的冷暖两用空调成为问题解决的出发点。现阶段纯电动车的空调制热方式可以分为两类，一类是PTC热敏电阻加热(绝大多数车型采用)，一类是热泵加热(少量车型采用)。PTC(Positive Temperature Coefficient)泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。纯电动车通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量，结构简单且制热效果好，但由于所需热量全部由电加热实现，其电功率大、耗电量大，进而影响到整车续航里程，且高压的PTC放置在驾驶舱内存在一定的用电风险。纯电动车热泵的类型属于空气源热泵，是一种通过吸收空气中热量，再利用少量电量驱动压缩机工作将所需热量搬运到车辆内部的装置。和PTC制热相比，产生同样的热量时热泵制热消耗的电量要小很多。有关数据显示，热泵的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20％以上的续航里程。
但是，纯电动车热泵在低温环境下的换热效率较差，目前使用率较低。如何实现既节能环保又保证换热效果的空调，是目前大多数汽车空调厂家追寻的技术创新目标。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种应用于纯电动车的热泵空调系统，解决其低温环境下换热效率差的问题。
本实用新型采取以下技术方案：
一种应用于纯电动车的热泵空调系统，包括压缩机3，压缩机排气口、四通阀2、室外换热器1、双向膨胀阀6、室内换热器4、四通阀2、气液分离器5、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器1芯体分别与进水管9、出水管10连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统11连接，室外换热器1芯体内形成热水循环通道。
进一步的，所述室外换热器1与双向膨胀阀6之间依次连接有视液镜8与双向干燥瓶7。
进一步的，所述室外换热器1芯体采用亲水材料，能够有效排水不囤积。
进一步的，所述室外换热器1芯体上设置辅助加热器12，所述辅助加热器12与进水管9连通。
更进一步的，所述室外换热器1芯体上还设有第二辅助加热器13，所述第二辅助加热器13与辅助加热器12连通。
进一步的，在室外换热器1前增加百叶窗结构，冬季环境温度较低时关闭百叶窗。
进一步的，所述热泵空调系统不设置PTC加热器。
本实用新型的有益效果在于：
1)采用纯电动热泵系统，实现电动车的冷暖两用模式；
2)利用电池热管理系统的辅助热量，冬季低温环境下，有效解决热泵空调室外换热器换热效率差的问题；提高热泵空调的使用范围；
3)在室外换热器前增加百叶窗结构，根据实际需要设定百叶窗是否开启、冬季环境温度较低时关闭百叶窗，起到一定保温作用；
4)有效取代PTC加热器的制热模式，提高效能系数比PTC加热高出2-3倍，有效降低能耗、大幅提高电动车的续航里程；
5)减少高压PTC的安全隐患，增加驾乘人员整体安全性。减少PTC供电线束简化控制方式。
附图说明
图1是本实用新型应用于纯电动车的热泵空调系统的示意图。
图中，1.室外换热器，2.四通阀，3.压缩机，4.室内换热器，5.气液分离器，6.双向膨胀阀，7.双向干燥瓶，8.视液镜，9.进水管，10.出水管，11.电池热管理系统，12.辅助加热器，13.第二辅助加热器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1，一种应用于纯电动车的热泵空调系统，包括压缩机3，压缩机排气口、四通阀2、室外换热器1、双向膨胀阀6、室内换热器4、四通阀2、气液分离器5、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器1芯体分别与进水管9、出水管10连接，进水管与出水管之间通过电池热管理系统11连接，室外换热器1芯体内形成热水循环通道。
在此实施例中，所述室外换热器1与双向膨胀阀6之间依次连接有视液镜8与双向干燥瓶7。
在此实施例中，所述室外换热器1芯体采用亲水材料，能够有效排水不囤积。
在此实施例中，所述室外换热器1芯体上设置辅助加热器12，所述辅助加热器12与进水管9连通。
在此实施例中，所述室外换热器1芯体上还设有第二辅助加热器13，所述第二辅助加热器13与辅助加热器12连通。
在此实施例中，在室外换热器1前增加百叶窗结构，冬季环境温度较低时关闭百叶窗。
在此实施例中，所述热泵空调系统不设置PTC加热器。
夏季制冷循环时：压缩机3—四通阀2—室外换热器1—视液镜8—双向干燥瓶7—双向膨胀阀6—室内换热器4—四通阀2—气液分离器5—压缩机3，构成一整套制冷循环。
冬季制热循环时：压缩机3—四通阀2—室内换热器4—双向膨胀阀6—双向干燥瓶7—视液镜8—室外换热器1—四通阀2—气液分离器5—压缩机3，此循环可实现制热模式。
在低温制热情况下，由于车外环境温度低，导致室外换热器芯体表面存在结霜甚至结冰现象，影响换热效率，严重时空调不能制热。室外换热器芯体采用亲水材料，能够有效排水不囤积，同时采用辅助加热方式，将电池热管理系统11循环水通过进水管9引入集成在室外换热器芯体上的辅助加热器12，对室外换热器进行加热，解决化霜不彻底造成的霜堵和冰堵问题。能够有效保证低温环境中的热泵效率。
相比现有技术：
在室外换热器翅片增加了亲水材料，与传统的平行流芯体相比翅片排水更通畅、快捷；及时有效地除霜、除冰，防止定时除霜未彻底等问题发生，稳定在低温时热泵换热效率；彻底脱离PTC电加热模式，保障驾乘人员安全，降低空调能耗，提高电动汽车整体续航能力。
以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920119809.4
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209521504U
授权时间:20191022
主分类号:B60H 1/00
专利分类号:B60H1/00
范畴分类:32B;35C;
申请人:上海金翅鹏实业有限公司
第一申请人:上海金翅鹏实业有限公司
申请人地址:200331 上海市普陀区绥德路2弄24号
发明人:徐家贵
第一发明人:徐家贵
当前权利人:上海金翅鹏实业有限公司
代理人:王一琦
代理机构:31227
代理机构编号:上海伯瑞杰知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计