全文摘要
本实用新型涉及一种防撞梁与纵梁的连接构件，包括连接板本体，其特征是：所述连接板本体为一块四角倒圆角的长方形平板，在所述连接板本体的左部和右部分别设有安装结构和定位结构；在所述连接板本体的中部设有一个异形减重孔，所述异形减重孔的下部呈半圆形、中部和上部的两边竖直、上边平直，呈封闭的U形，在所述异形减重孔上边的中部设有一个向后面弯曲的预挂小钩，用于防撞梁预挂导向；所述预挂小钩的钩舌与所述连接板本体的后面垂直。本实用新型的目的是提供一种防撞梁与纵梁的连接构件，其能够避免连接螺柱磕碰歪斜、螺纹滑丝、螺母安装困难或无法安装的情况发生，有效的提升装配便利性，减轻劳动强度和减少人员投入。
主设计要求
1.一种防撞梁与纵梁的连接构件，包括连接板本体（2），其特征是：所述连接板本体（2）为一块四角倒圆角的长方形平板，在所述连接板本体（2）的左部和右部分别设有安装结构和定位结构；在所述连接板本体（2）的中部设有一个异形减重孔（5），所述异形减重孔（5）下部呈半圆形、中部和上部的两边竖直、上边平直，呈封闭的U形，在所述异形减重孔（5）上边的中部设有一个向后面弯曲的预挂小钩（4），用于防撞梁预挂导向；所述预挂小钩（4）的钩舌（41）与所述连接板本体（2）的后面垂直。
设计方案
1.一种防撞梁与纵梁的连接构件，包括连接板本体（2），其特征是：
所述连接板本体（2）为一块四角倒圆角的长方形平板，在所述连接板本体（2）的左部和右部分别设有安装结构和定位结构；
在所述连接板本体（2）的中部设有一个异形减重孔（5），所述异形减重孔（5）下部呈半圆形、中部和上部的两边竖直、上边平直，呈封闭的U形，在所述异形减重孔（5）上边的中部设有一个向后面弯曲的预挂小钩（4），用于防撞梁预挂导向；所述预挂小钩（4）的钩舌（41）与所述连接板本体（2）的后面垂直。
2.根据权利要求1所述的防撞梁与纵梁的连接构件，其特征是：所述安装结构包括：设在所述连接板本体（2）左上部的第一定位安装孔（11）和设在所述连接板本体（2）右下部的第二定位安装孔（8）；在所述连接板本体（2）的前面设有两个分别与所述第一定位安装孔（11）和第二定位安装孔（8）对应的凸焊螺母（7）。
3.根据权利要求1或2所述的防撞梁与纵梁的连接构件，其特征是：所述定位结构包括：横向设在所述连接板本体（2）左下部的第一定位长圆孔（9）和横向设在所述连接板本体（2）右上部设有第二定位长圆孔（6）。
4.根据权利要求1或2所述的防撞梁与纵梁的连接构件，其特征是：所述连接板本体（2）通过螺接方式将防撞梁（1）和纵梁（3）连接在一起。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车安全防护，具体涉及一种防撞梁与纵梁的连接构件。
背景技术
防撞梁作为车辆碰撞易损件之一，为便于拆卸，防撞梁与纵梁或车架的连接一般不会采用焊接方式。目前，主机厂量产车型防撞梁大多采用螺接方式，以缩短更换破损件的周期和降低成本。现有技术是在防撞梁与纵梁或车架连接板上提前焊接螺柱来保证装配（参见图1和图2），但电泳工艺是在整车装配前完成，会产生因电泳漆导致螺柱螺纹划丝、螺母装配困难等问题，另外防撞梁在装配前，纵梁或车架在运输过程中，因螺柱外伸较长容易出现螺柱磕碰歪斜、螺纹滑丝、造成螺母无法装配问题。
CN 206537245U提供了“一种汽车的前防撞梁连接板”，它解决了如何有效提高前防撞梁连接板的承力强度的问题。该汽车的前防撞梁连接板包括呈板状的压铸铝板和位于压铸铝板中部的减重孔，所述压铸铝板的一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板一，所述压铸铝板的另一侧表面上具有向外凸出的限位导向搭板二。该前防撞梁连接板整体采用压铸铝压铸成型，制造工艺简单，防腐性能好；同时，该前防撞梁连接板通过对自身的结构改进，大大提高了承力强度，能够有效传递碰撞能力，从而提高安全碰撞性能。但没有提及如何解决螺柱磕碰歪斜、螺纹滑丝、造成螺母无法装配问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种防撞梁与纵梁的连接构件，其能够避免连接螺柱磕碰歪斜、螺纹滑丝、螺母安装困难或无法安装的情况发生，有效的提升装配便利性，减轻劳动强度和减少人员投入。
本实用新型所述的一种防撞梁与纵梁的连接构件，包括连接板本体，其特征是：
所述连接板本体为一块四角倒圆角的长方形平板，在所述连接板本体的左部和右部分别设有安装结构和定位结构。
在所述连接板本体的中部设有一个异形减重孔，所述异形减重孔的下部呈半圆形、中部和上部的两边竖直、上边平直，呈封闭的U形，在所述异形减重孔上边的中部设有一个向后面弯曲的预挂小钩，用于防撞梁预挂导向；所述预挂小钩的钩舌与所述连接板本体的后面垂直。
进一步，所述安装结构包括：设在所述连接板本体左上部的第一定位安装孔和设在所述连接板本体右下部的第二定位安装孔；在所述连接板本体的前面设有两个分别与所述第一定位安装孔和第二定位安装孔对应的凸焊螺母。
进一步，所述定位结构包括：横向设在所述连接板本体左下部的第一定位长圆孔和横向设在所述连接板本体右上部设有第二定位长圆孔。
进一步，所述连接板本体通过螺接方式将防撞梁和纵梁连接在一起。
本实用新型的有益效果是：本发明通过在连接构件上设置防撞梁预挂小钩，解决装配便利性问题，减少车间劳动强度及人员投入；用凸焊螺母替代长螺柱避免磕碰风险，减少螺纹滑丝装配困难问题，避免生产线停线风险。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图之一；
图2是现有技术的结构示意图之二；
图3本实用新型结构示意图；
图4是本实用新型与防撞梁和纵梁连接的示意图。
图中：10—现有防撞梁，20—现有连接板，30—现有纵梁；
1—防撞梁，2—连接板本体，3—纵梁，4—预挂小钩，41-钩舌，5—异形减重孔，6—第二定位长圆孔，7—凸焊螺母，8—第二定位安装孔，9—第二定位长圆孔，11-第一定位安装孔。
具体实施方式
下面结合附图并对照现有技术对本实用新型作进一步的描述。
图1是在现有连接板20与现有纵梁30连接的示意图，图2是现有防撞梁10通过现有连接板20与现有纵梁30连接示意图，采用提前焊接螺柱来保证装配，存在螺柱磕碰歪斜、螺纹滑丝、造成螺母无法装配问题。
参见图3所示的一种防撞梁与纵梁的连接构件，包括连接板本体2，其特征是：
所述连接板本体2为一块四角倒圆角的长方形平板，在所述连接板本体2的左部和右部分别设有安装结构和定位结构；连接板本体四角倒圆角，既美观、避免尖角毛刺划伤，又能减轻重量。
在所述连接板本体2的中部设有一个异形减重孔5，所述异形减重孔的下部呈半圆形、中部和上部的两边竖直、上边平直，呈封闭的U形，在所述异形减重孔上边的中部设有一个向后面弯曲的预挂小钩4，用于防撞梁预挂导向；所述预挂小钩4的钩舌41与所述连接板本体2的后面垂直。钩舌通过过渡圆角与所述连接板本体连接，从而保证了防撞梁的预挂靠稳定性和装配便利性。
所述安装结构包括：设在所述连接板本体2左上部的第一定位安装孔11和设在所述连接板本体2右下部的第二定位安装孔8；在所述连接板本体2的前面设有两个分别与所述第一定位安装孔11和第二定位安装孔8对应的凸焊螺母7，以保证连接板本体定位与防撞梁定位安装。
所述定位结构包括：横向设在所述连接板本体2左下部的第一定位长圆孔9和横向设在所述连接板本体2右上部设有第二定位长圆孔6。第一定位长圆孔和第二定位长圆孔用于焊接定位，以保证连接板本体与纵梁的装配精度。
参见图4，所述连接板本体2通过螺接方式将防撞梁1和纵梁3连接在一起，以便于拆卸。
本实用新型结构简单，成型容易，预挂小钩结构有利于提高材料利用率，其实质性特点是：在连接板本体上设置了用于防撞梁预挂的预挂小钩，使装配操作简化；用凸焊螺母替代长螺柱，避免了磕碰风险，能够有效的提升装配的便利性，减轻劳动强度及减少车间人员投入。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920294324.9
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209757026U
授权时间:20191210
主分类号:B60R19/24
专利分类号:B60R19/24
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆长安汽车股份有限公司;保定长安客车制造有限公司
第一申请人:重庆长安汽车股份有限公司
申请人地址:400023 重庆市江北区建新东路260号
发明人:霍心达;刘伟
第一发明人:霍心达
当前权利人:重庆长安汽车股份有限公司;保定长安客车制造有限公司
代理人:徐先禄
代理机构:50123
代理机构编号:重庆华科专利事务所 50123
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计