全文摘要
一种施工升降机用减速箱，减速箱由电机驱动，包括箱体、一级减速机构、二级减速机构、将一级减速机构的转矩传递给二级减速机构的传动轴、将动力输出的输出轴、支撑传动轴的第一、第二轴承，一级减速机构包括相互啮合的第一、第二齿轮，二级减速机构包括相互啮合的蜗杆和蜗轮，第一齿轮与电机相连，第二齿轮安装于传动轴上，传动轴通过第一、第二轴承枢置于箱体的第一、第二轴承座上，传动轴上安装有蜗杆，蜗轮安装于输出轴上，特点：箱体上面向电机的箱壁上开设有内径大于蜗轮的外径的孔口，第一轴承座上开有宽度大于蜗轮宽度的槽。该减速箱结构紧凑，外形小巧，节约空间，安装巧妙。
主设计要求
1.一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机(1)驱动，其包括箱体(2)、置于箱体(2)内部的一级减速机构(3)和二级减速机构(4)、将一级减速机构(3)的转矩传递给二级减速机构(4)的传动轴(5)、将动力输出的输出轴(6)、支撑传动轴(5)的第一轴承(7)和第二轴承(8)，所述的一级减速机构(3)包括相互啮合的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)，所述的二级减速机构(4)包括相互啮合的蜗杆(41)和蜗轮(42)，所述的第一齿轮(31)与电机(1)相连，所述的第二齿轮(32)安装于传动轴(5)上，所述的传动轴(5)通过第一轴承(7)和第二轴承(8)转动枢置于箱体(2)内部的第一轴承座(21)和第二轴承座(22)上，所述的传动轴(5)上安装有蜗杆(41)，所述的蜗轮(42)安装于输出轴(6)上，所述的输出轴(6)通过轴承安装于箱体(2)上，其特征在于：所述的箱体(2)在面向电机(1)一侧的箱壁上开设有可供电机(1)的电机轴(101)伸入的孔口(25)，所述的孔口(25)的内径大于蜗轮(42)的外径，所述的第一轴承座(21)上开设有宽度大于蜗轮(42)宽度的槽(211)。
设计方案
1.一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机(1)驱动，其包括箱体(2)、置于箱体(2)内部的一级减速机构(3)和二级减速机构(4)、将一级减速机构(3)的转矩传递给二级减速机构(4)的传动轴(5)、将动力输出的输出轴(6)、支撑传动轴(5)的第一轴承(7)和第二轴承(8)，所述的一级减速机构(3)包括相互啮合的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)，所述的二级减速机构(4)包括相互啮合的蜗杆(41)和蜗轮(42)，所述的第一齿轮(31)与电机(1)相连，所述的第二齿轮(32)安装于传动轴(5)上，所述的传动轴(5)通过第一轴承(7)和第二轴承(8)转动枢置于箱体(2)内部的第一轴承座(21)和第二轴承座(22)上，所述的传动轴(5)上安装有蜗杆(41)，所述的蜗轮(42)安装于输出轴(6)上，所述的输出轴(6)通过轴承安装于箱体(2)上，其特征在于：所述的箱体(2)在面向电机(1)一侧的箱壁上开设有可供电机(1)的电机轴(101)伸入的孔口(25)，所述的孔口(25)的内径大于蜗轮(42)的外径，所述的第一轴承座(21)上开设有宽度大于蜗轮(42)宽度的槽(211)。
2.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的传动轴(5)置于箱体(2)内部的上方或底部。
3.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的传动轴(5)从第一轴承座(21)延伸出来的端部安装有第二齿轮(32)。
4.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的第一齿轮(31)和第二齿轮(32)为斜齿轮。
5.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的蜗杆(41)为直接加工于传动轴(5)上的螺纹段。
6.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的蜗轮(42)通过轮缘(9)和键套装并固定在输出轴(6)上。
7.根据权利要求1所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的减速箱还包括第三轴承(10)和第四轴承(11)，所述的输出轴(6)通过第三轴承(10)和第四轴承(11)分别转动枢置于箱体(2)的第三轴承座(23)和第四轴承座(24)上。
8.根据权利要求7所述的一种施工升降机用减速箱，其特征在于所述的减速箱上还安装有透盖(12)，所述的透盖(12)可用于与工作机器相连接，在透盖(12)的内部加工有可安装第五轴承(13)的第五轴承座(121)，所述的输出轴(6)通过第五轴承(13)和第四轴承(11)分别转动枢置于透盖(12)的第五轴承座(121)和箱体(2)的第四轴承座(24)上。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于施工升降机减速箱技术领域，具体涉及一种施工升降机上的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱。
背景技术
现有的施工升降机用的齿轮+蜗轮蜗杆减速箱结构如中国实用新型专利授权公告号CN201973196U，名称为一种“施工升降机用减速机”，又例如中国实用新型专利授权公告号CN201971522U，名称为一种“施工升降机用动力驱动装置”，该类减速机在施工升降机专用减速机领域应用较广，具有减速比大、整机的承载能力大，适用性强，安全可靠等特点。但是该机型的减速箱箱体需加工有多个孔口，所述的多个孔口用于将蜗轮、蜗杆和齿轮分别装入箱体内部，而对于让蜗轮通过的孔口内径要求较大，故在安装完蜗轮后还需安装用于封闭箱体上较大孔口且支撑输出轴轴承的大透盖，这样会使减速箱的输出轴轴向的尺寸较大，导致加工成本增大，装配繁琐,占用空间大，最终对施工升降机的布置具有一定的局限性。
鉴于上述已有技术，有必要对现有的施工升降机用齿轮+蜗轮副减速箱的箱体结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种设计巧妙，安装灵活，结构紧凑，外形小巧的施工升降机用减速箱。
本实用新型的目的是这样来达到的：一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱由电机1驱动，其包括箱体2、置于箱体2内部的一级减速机构3和二级减速机构4、将一级减速机构3的转矩传递给二级减速机构4的传动轴5、将动力输出的输出轴6、支撑传动轴5的第一轴承7和第二轴承8，所述的一级减速机构3包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述的二级减速机构4包括相互啮合的蜗杆41和蜗轮42，所述的第一齿轮31与电机1相连，所述的第二齿轮32安装于传动轴5上，所述的传动轴5通过第一轴承7和第二轴承8转动枢置于箱体2内部的第一轴承座21和第二轴承座22上，所述的传动轴5上安装有蜗杆41，所述的蜗轮42安装于输出轴6上，所述的输出轴6通过轴承安装于箱体2上，其特征在于：所述的箱体2在面向电机1一侧的箱壁上开设有可供电机1的电机轴101伸入的孔口25，所述的孔口25的内径大于蜗轮42的外径，所述的第一轴承座21上开设有宽度大于蜗轮42宽度的槽211。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的传动轴5置于箱体2内部的上方或底部。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的传动轴5从第一轴承座21延伸出来的端部安装有第二齿轮32。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的第一齿轮31和第二齿轮32为斜齿轮。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的蜗杆41为直接加工于传动轴5上的螺纹段。
在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的蜗轮42通过轮缘9和键套装并固定在输出轴6上。
在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的减速箱还包括第三轴承10和第四轴承11，所述的输出轴6通过第三轴承10和第四轴承11分别转动枢置于箱体2的第三轴承座23和第四轴承座24上。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的减速箱上还安装有透盖12，所述的透盖12可用于与工作机器相连接，在透盖12的内部加工有可安装第五轴承13的第五轴承座121，所述的输出轴6通过第五轴承13和第四轴承11分别转动枢置于透盖12的第五轴承座121和箱体2的第四轴承座24上。
本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果：通过在箱体上与电机相连接的箱壁上开设有可供电机的电机轴伸入且内径大于蜗轮外径的孔口，并在减速箱箱体内部的轴承座上开槽，实现了蜗轮从径向装入箱体，改变了已有技术中蜗轮从轴向进入箱体的方式，因此无需在箱体上的平行于蜗轮圆周面的箱壁上加工出大于蜗轮圆周面积的孔口，也无需安装用于封闭箱体较大孔口的大透盖,只要在箱体上直接加工轴承座或安装小透盖, 这样就大大缩短了减速箱的输出轴轴向的尺寸，该设计巧妙，减少了零部件数量，使得结构更加紧凑，节约了占用空间，降低成本。
附图说明
图1为本实用新型所述施工升降机减速箱一实施例的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型所述施工升降机减速箱另一实施例的结构示意图。
图4为图1所示减速箱箱体的左视图。
图中：1.电机、101.电机轴；2.箱体、21.第一轴承座、211.槽、22.第二轴承座、23.第三轴承座、24.第四轴承座、25、孔口；3.一级减速机构、31.第一齿轮、32.第二齿轮；4.二级减速机构、41.蜗杆、42.蜗轮；5.传动轴；6.输出轴；7.第一轴承；8.第二轴承；9.轮缘；10.第三轴承；11.第四轴承；12.透盖、121.第五轴承座；13.第五轴承。
具体实施方式
下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。
实施例1
请参阅图1、图2和图4，本实用新型涉及一种施工升降机用减速箱，所述的减速箱和电机1相连接并由电机1驱动，所述的减速箱包括箱体2、置于箱体2内部的一级减速机构3和二级减速机构4、将一级减速机构3的转矩传递给二级减速机构4的传动轴5、将动力输出的输出轴6、支撑传动轴5的第一轴承7和第二轴承8、支撑输出轴6的第三轴承10和第四轴承11，所述电机1的电机轴101伸入箱体2内与一级减速机构3相连接。所述的一级减速机构3是齿轮减速机构，包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，本实施例中优先选择第一齿轮31和第二齿轮32为斜齿轮，所述的第一齿轮31安装于电机的电机轴101上，所述的第二齿轮32安装于传动轴5上。所述的传动轴5两端分别通过第一轴承7和第二轴承8转动地枢置于箱体2内部的第一轴承座21和第二轴承座22上，用于将一级减速机构3的转矩传递到二级减速机构4，所述的传动轴5可置于箱体2内部的上方或底部，本实施例中所述的传送轴5置于箱体2内部的底部。所述的传动轴5从第一轴承座21延伸出去的端部安装第二齿轮32。所述的二级减速机构4是蜗轮蜗杆减速机构，包括相互啮合的蜗杆41和蜗轮42，所述的蜗杆41为直接加工于传动轴5上的螺纹段，该螺纹段与蜗轮42相啮合。所述的蜗轮42通过轮缘9和键套装并固定在输出轴6上。如图2所示，所述的输出轴6通过第三轴承10和第四轴承11分别转动枢置于箱体2的第三轴承座23和第四轴承座24上，再在第三轴承10和第四轴承11外侧安装密封部件从而将箱体2密封住。
继续参阅图1和图4，所述的箱体2上在面向电机1一侧的箱壁上开设有可供电机1的电机轴101伸入的孔口25，所述的孔口25的内径大于蜗轮42的外径，所述的蜗轮42可从孔口25处安装入箱体2内部，并在第一轴承座21的上方开槽211，所述的槽211的宽度大于蜗轮42的宽度，所述的蜗轮42和轮缘9的组件可从孔口25进入并穿过槽211后，所述蜗轮42和轮缘9的组件置于其中心线与第四轴承座24中心线对齐的位置，将输出轴6装入箱体2中且穿过轮缘9通过第三轴承10和第四轴承11转动枢置于箱体2内，并用密封部件将箱体2密封住，随后再安装传动轴5、第二齿轮32、第一齿轮31、电机1等其他零部件，完成整台减速箱和电机1的安装。由于蜗轮42的安装沿蜗轮42的径向方向进入箱体2，改变了已有技术中蜗轮42从轴向进入箱体2的方式，无需在箱体2的平行于蜗轮42圆周面的箱壁上加工出大于蜗轮42圆周面积的孔口，也无需安装用于封闭箱体较大孔口的大透盖,只要在箱体上直接加工轴承座或安装小透盖,既减少了零件数量，又缩小了减速箱的外形尺寸。
如图2和图4所示，在本实用新型所述的施工升降机用减速箱的一实施例的安装方法，包括以下步骤：
S1）将蜗轮42和轮缘9的组件从箱体孔口25进入并穿过槽211安置于箱体2内部，使蜗轮42和轮缘9的组件置于其中心线与第四轴承座24中心线对齐的位置，对蜗轮42和轮缘9的组件进行初步定位；
S2）将输出轴6伸入箱体2且穿过轮缘9的轴孔，在输出轴6上安装第三轴承10和第四轴承11，使第三轴承10和第四轴承11的外圈分别置于第三轴承座23和第四轴承座24上，在第三轴承10和第四轴承11的轴向外侧安装密封部件从而将箱体2密封住；
S3）将传动轴5伸入箱体2且与蜗轮42啮合，在传动轴5上安装第一轴承7和第二轴承8，使第一轴承7和第二轴承8的外圈分别置于第一轴承座21和第二轴承座22上，在第二轴承8的轴向外侧安装密封部件，从而将箱体2密封住；
S4）所述的传动轴5靠近电机侧且伸出第一轴承7的轴端上安装第二齿轮32；
S5）在电机1的电机轴101上安装第一齿轮31，将电机1安装到箱体2上，使第一齿轮31和第二齿轮32啮合，从而完成减速箱的装配。
本实施例中，所述的步骤S2）中，第三轴承10的安装可以在输出轴6装入箱体2前先安装于输出轴6上，待输出轴6穿过轮缘9后再安装第四轴承11，也可以在输出轴6穿过轮缘9后再和第四轴承11一起安装，本实施例中优选为后者。
所述的步骤S3)中，所述的第二轴承8的安装可以在传动轴5装入箱体2前先安装于传动轴5上，待传动轴5装入箱体2后再安装第一轴承7，也可以在传动轴5装入箱体2后再和第一轴承7一起安装，实施例中优选为后者。
所述的轴承轴向外侧的密封部件的安装可以在装完对应轴承后及时安装，也可以在安装完二级减速机构4、一级减速机构3、电机1之后一起安装，本实施例中优选为前者。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1不同之处在于：所述的减速箱上还安装有透盖12，所述的透盖12可具有与工作机器相连接的作用，比如起到法兰的作用,其内部加工有可安装第五轴承13的第五轴承座121，所述的输出轴6通过第五轴承13和第四轴承11分别转动枢置于透盖12的第五轴承座121和箱体2的第四轴承座24上，再在第五轴承13和第四轴承11的外侧安装密封部件，从而将箱体2密封住。
如图3和图4所示，在本实用新型所述的施工升降机用减速箱的另一实施例的安装方法，包括以下步骤：
S1）将蜗轮42和轮缘9的组件从箱体孔口25进入并穿过槽211安置于箱体2内部，使蜗轮42和轮缘9的组件置于其中心线与第四轴承座24中心线对齐的位置，对蜗轮42和轮缘9的组件进行初步定位；
S2）将输出轴6伸入箱体2且穿过轮缘9的轴孔，在输出轴6上安装第五轴承13和第四轴承11，使第四轴承11外圈置于第四轴承座24上；
S3）将透盖12套在第五轴承13的外侧并与箱体2固定安装，在第五轴承13和第四轴承11的轴向外侧安装密封部件，从而将箱体2密封住；
S4）将传动轴4伸入箱体2且与蜗轮42啮合，在传动轴5上安装第一轴承7和第二轴承8，使第一轴承7和第二轴承8的外圈分别置于第一轴承座21和第二轴承座22上，在第二轴承8的轴向外侧安装密封部件，从而将箱体2密封住；
S5）传动轴5靠近电机侧且伸出第一轴承7的轴端上安装第二齿轮32；
S6）在电机1的电机轴101上安装第一齿轮31，将电机1安装到箱体2上，使第一齿轮31和第二齿轮32啮合，从而完成减速箱的装配。
本实施例中，所述的步骤S2）中，第三轴承10的安装可以在输出轴6装入箱体前先安装于输出轴6上，待输出轴6穿过轮缘9后再安装第四轴承11，也可以在输出轴6穿过轮缘9后再和第四轴承11一起安装，本实施例中优选为后者。
所述的步骤S4)中，所述的第二轴承8的安装可以在传动轴5装入箱体前先安装于传动轴5上，待传动轴5装入箱体2后再安装第一轴承7，也可以在传动轴5装入箱体2后再和第一轴承7一起安装，本实施例中优选为后者。
所述的轴承轴向外侧的密封部件的安装可以在装完对应轴承后及时安装，也可以在装完二级减速机构4、一级减速机构3、电机1之后一起安装，本实施例优选为前者。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920089127.3
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209430730U
授权时间:20190924
主分类号:F16H 57/023
专利分类号:F16H57/023;F16H57/039;F16H57/02;F16H57/021
范畴分类:27D;32F;
申请人:苏州通润驱动设备股份有限公司
第一申请人:苏州通润驱动设备股份有限公司
申请人地址:215500 江苏省苏州市常熟经济开发区高新技术产业园
发明人:王东平;杨春雁;钟韬;黄冬平;苏进;陈俊;徐尊慈
第一发明人:王东平
当前权利人:苏州通润驱动设备股份有限公司
代理人:何艳;王晓霞
代理机构:32113
代理机构编号:常熟市常新专利商标事务所(普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计