一种自行车防转动车把组件论文和设计-崔应福

全文摘要

一种自行车防转动车把组件，包括：车把下立杆、车把上立杆、第一连接管、锁紧手柄、紧固环管、第一连接件、车把横杆、把套、储物盒、储物盒盖、按压开关、第二连接件、卡槽、转轴、内槽、连接轴、伸缩连接管与第二连接管，其特征在于：车把下立杆设置在车把上立杆的下端，第一连接管设置在车把下立杆与车把上立杆之间，第一连接管的上端与车把上立杆之间相互焊接，第一连接管的下端与车把下立杆之间通过螺纹旋接，紧固环管旋接在车把下立杆与第一连接管之间的连接处。本实用新型在第一连接管与车把下立杆之间设置有紧固环管，紧固环管起到了对车把上立杆与第一连接管之间起到了紧固的作用，增加了连接的刚性。

主设计要求

1.一种自行车防转动车把组件，包括：车把下立杆、车把上立杆、第一连接管、锁紧手柄、紧固环管、第一连接件、车把横杆、把套、储物盒、储物盒盖、第二连接件、卡槽、转轴、内槽与连接轴，其特征在于：所述车把下立杆设置在所述车把上立杆的下端，所述第一连接管设置在所述车把下立杆与所述车把上立杆之间，所述第一连接管的上端与所述车把上立杆之间相互焊接，所述第一连接管的下端与所述车把下立杆之间通过螺纹旋接，所述紧固环管旋接在所述车把下立杆与所述第一连接管之间的连接处，所述第一连接件设置在所述紧固环管的一侧，所述第一连接件与所述紧固环管的一侧相互固定连接，所述锁紧手柄设置在所述第一连接件的一端，所述锁紧手柄与所述第一连接件之间相互转动连接，所述第二连接件设置在所述车把上立杆的上端，所述第二连接件与所述车把上立杆相互焊接，所述车把横杆设置在所述第二连接件的上端，所述车把横杆与所述第二连接件相互焊接，所述把套设置有两个，两个把套分别安装在所述车把横杆的两端，所述储物盒固定安装在所述车把横杆上，所述储物盒盖铰接在储物盒的一侧，所述卡槽与内槽均设置在把套的内部，所述卡槽与内槽相互连通，所述转轴与连接轴均设置在内槽的内部，所述连接轴的与转轴相互固定连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述把套的一端设置有伸缩连接管，把套与伸缩连接管的一端相互固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述伸缩连接管的一侧设置有与车把横杆相互固定连接的第二连接管，所述伸缩连接管的一端与第二连接管相互固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述储物盒盖上设置有按压开关。

5.根据权利要求1所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述车把上立杆为矩形中空钢管。

6.根据权利要求1所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述内槽设置在把套内部的中间位置。

7.根据权利要求1所述的一种自行车防转动车把组件，其特征在于：所述连接轴的直径和转轴的直径均小于内槽和卡槽的宽度。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车零部件技术领域，尤其涉及一种自行车防转动车把组件。

背景技术

目前，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

而车把则是自行车必备零件之一，骑用手把住的柄车、推车、拉车时。没有车把没法骑自行车。它是骑车、推车、拉车时用手把住的柄。是摩托车控制方向的操纵装置，相当于汽车的方向盘。车把应牢固安装在车身中，且保持车把平衡。车把也是自行车控制方向的操纵装置，自行车车把是自行车的组件之一，是骑车、推车、拉车时用手把住的柄。用手握住，借以掌握行车方向，拉车前进，属于自行车车身主要配件。目前传统的人力脚踏自行车车把是由一根钢管构成的整体一字形车把，这种车把结构简单牢固、转向性能可靠、加工方便、成本低廉，目前现有的自行车车把通常不具有收纳物品的作用，骑行者的小件物品例如钥匙等物件放在口袋内在骑行过程中容易滑出，非常不便，而且车把立杆与车把横杆之间相互焊接，当需要转动车把时通过车把立杆上的套管实现车把的转动，目前由于自行车把上的零件较多，套管与车把立杆之间总会产生5°～15°的转动，车把立杆与套管之间的连接较为松散，降低了连接的刚性，在骑行时容易给骑行者带来安全隐患，而且目前现有的自行车车把上通常安装有供骑行者握持的把套，但是骑行者在长期的骑行过程中，把套存在容易与自行车车把之间发生转动，甚至造成把套从车把横管中拔出，把套脱落后骑行者不易控制车把，而导致骑行者摔倒，容易造成自行车及骑行人的倾覆事故，对骑行者造成很大的安全隐患。

因此需要一种可以解决上述问题的一种自行车防转动车把组件。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种自行车防转动车把组件，本实用新型在第一连接管与车把下立杆之间设置有紧固环管，紧固环管起到了对车把上立杆与第一连接管之间起到了紧固的作用，增加了连接的刚性，当需要拧紧车把时，只需人工箱顺时针方向扳动锁紧手柄，锁紧手柄可以带动紧固环管将第一连接管与车把下立杆相互拧紧紧固，防止了车把立杆与套管之间的连接松散而容易发生转动的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种自行车防转动车把组件，包括：车把下立杆、车把上立杆、第一连接管、锁紧手柄、紧固环管、第一连接件、车把横杆、把套、储物盒、储物盒盖、第二连接件、卡槽、转轴、内槽与连接轴，其特征在于：所述车把下立杆设置在所述车把上立杆的下端，所述第一连接管设置在所述车把下立杆与所述车把上立杆之间，所述第一连接管的上端与所述车把上立杆之间相互焊接，所述第一连接管的下端与所述车把下立杆之间通过螺纹旋接，所述紧固环管旋接在所述车把下立杆与所述第一连接管之间的连接处，所述第一连接件设置在所述紧固环管的一侧，所述第一连接件与所述紧固环管的一侧相互固定连接，所述锁紧手柄设置在所述第一连接件的一端，所述锁紧手柄与所述第一连接件之间相互转动连接，所述第二连接件设置在所述车把上立杆的上端，所述第二连接件与所述车把上立杆相互焊接，所述车把横杆设置在所述第二连接件的上端，所述车把横杆与所述第二连接件相互焊接，所述把套设置有两个，两个把套分别安装在所述车把横杆的两端，所述储物盒固定安装在所述车把横杆上，所述储物盒盖铰接在储物盒的一侧，所述卡槽与内槽均设置在把套的内部，所述卡槽与内槽相互连通，所述转轴与连接轴均设置在内槽的内部，所述连接轴的与转轴相互固定连接。

进一步，所述把套的一端设置有伸缩连接管，把套与伸缩连接管的一端相互固定连接。

进一步，所述伸缩连接管的一侧设置有与车把横杆相互固定连接的第二连接管，所述伸缩连接管的一端与第二连接管相互固定连接。

进一步，所述储物盒盖上设置有按压开关。

进一步，所述车把上立杆为矩形中空钢管。

进一步，所述内槽设置在把套内部的中间位置。

进一步，所述连接轴的直径和转轴的直径均小于内槽和卡槽的宽度。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种自行车防转动车把组件，本实用新型在车把横杆上套设有两个把套，本实用新型在当需要锁紧把套时，将把套往里推进，使转轴进入卡槽内，转轴在卡槽内转动，避免了把套容易与车把转动而脱落的问题，提高了车把的安全性，而且本实用新型在车把横杆上设置有储物盒，可以放置骑行者的随身小件物品，设计简单合理、实用性强，使用方便，本实用新型在第一连接管与车把下立杆之间设置有紧固环管，紧固环管起到了对车把上立杆与第一连接管之间起到了紧固的作用，增加了连接的刚性，当需要拧紧车把时，只需人工箱顺时针方向扳动锁紧手柄，锁紧手柄可以带动紧固环管将第一连接管与车把下立杆相互拧紧紧固，防止了车把立杆与套管之间的连接松散而容易发生转动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型把套的结构示意图。

其中：

1-车把下立杆；2-车把上立杆；3-第一连接管；

4-锁紧手柄；5-紧固环管；6-第一连接件；

7-车把横杆；8-把套；9-储物盒；

10-储物盒盖；11-按压开关；12-第二连接件；

13-卡槽；14-转轴；15-内槽；

16-连接轴；17-伸缩连接管；18-第二连接管

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型把套的结构示意图，如图1与图2所示的一种自行车防转动车把组件，包括：车把下立杆1、车把上立杆2、第一连接管3、锁紧手柄4、紧固环管5、第一连接件6、车把横杆7、把套8、储物盒9、储物盒盖10、按压开关11、第二连接件12、卡槽13、转轴14、内槽15、连接轴16、伸缩连接管17与第二连接管18，其特征在于：所述车把下立杆1设置在所述车把上立杆2的下端，所述第一连接管3设置在所述车把下立杆1与所述车把上立杆2之间，所述第一连接管3的上端与所述车把上立杆1之间相互焊接，所述第一连接管3的下端与所述车把下立杆1之间通过螺纹旋接，所述紧固环管5旋接在所述车把下立杆1与所述第一连接管3之间的连接处，所述第一连接6件设置在所述紧固环管5的一侧，所述第一连接件6与所述紧固环管5的一侧相互固定连接，所述锁紧手柄4设置在所述第一连接件6的一端，所述锁紧手柄4与所述第一连接件6之间相互转动连接，所述第二连接件12设置在所述车把上立杆2的上端，所述第二连接件12与所述车把上立杆2相互焊接，所述车把横杆7设置在所述第二连接件12的上端，所述车把横杆7与所述第二连接件12相互焊接，所述把套8设置有两个，两个把套8分别安装在所述车把横杆7的两端，所述储物盒9固定安装在所述车把横杆7上，所述储物盒盖10铰接在储物盒9的一侧，所述卡槽13与内槽15均设置在把套8的内部，所述卡槽13与内槽15相互连通，所述转轴14与连接轴16均设置在内槽15的内部，所述连接轴16的与转轴14相互固定连接。

本实施例的可选方案为，把套的一端设置有伸缩连接管，把套与伸缩连接管的一端相互固定连接。

本实施例的可选方案为，伸缩连接管的一侧设置有与车把横杆相互固定连接的第二连接管，伸缩连接管的一端与第二连接管相互固定连接。

本实施例的可选方案为，储物盒盖上设置有按压开关。

本实施例的可选方案为，车把上立杆为矩形中空钢管。

本实施例的可选方案为，内槽设置在把套内部的中间位置。

本实施例的可选方案为，连接轴的直径和转轴的直径均小于内槽和卡槽的宽度。

本实用新型提供了一种自行车防转动车把组件，本实用新型当需要锁紧把套时，将把套往里推进，使转轴进入卡槽内，转轴在卡槽内转动，避免了把套容易与车把转动而脱落的问题，本实用新型在第一连接管与车把下立杆之间设置有紧固环管，紧固环管起到了对车把上立杆与第一连接管之间起到了紧固的作用，增加了连接的刚性，当需要拧紧车把时，只需人工箱顺时针方向扳动锁紧手柄，锁紧手柄可以带动紧固环管将第一连接管与车把下立杆相互拧紧紧固，防止了车把立杆与套管之间的连接松散而容易发生转动的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

一种自行车防转动车把组件论文和设计

一种自行车防转动车把组件论文和设计-崔应福

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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