一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具论文和设计-谢彪

全文摘要

本实用新型公开了模具技术领域的一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，包括底座、侧板、动模底座、预顶出复位弹簧、动模顶出机构、动模、浇筑铝液杯、冒口、边模、蜗壳芯、流道芯、上水道、下水道、静模和静模顶出机构，所述底座的顶部一体成型连接有所述侧板，所述动模底座的底部与所述侧板的顶部焊接，该种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，不需要每个零件上做出消失融模的零件形状，以及翻砂铸造的零件形状等，操作方便，只需要开、合模，放入砂芯，取出产品即可，人工劳动强度低，产品尺寸精度高、生产效率高、成本低、工艺简单，零件采用全铝，提升了的汽车轻量化，成型的模具内集成水冷，使得铝合金部件能在高温环境下工作。

主设计要求

1.一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，其特征在于：包括底座(1)、侧板(2)、动模底座(3)、预顶出复位弹簧(4)、动模顶出机构(5)、动模(6)、浇筑铝液杯(7)、冒口(8)、边模(9)、蜗壳芯(10)、流道芯(11)、上水道(12)、下水道(13)、静模(14)和静模顶出机构(15)，所述底座(1)的顶部一体成型连接有所述侧板(2)，所述动模底座(3)的底部与所述侧板(2)的顶部焊接，所述预顶出复位弹簧(4)的顶部与所述动模底座(3)的底部焊接，且所述预顶出复位弹簧(4)的底部与所述动模顶出机构(5)的顶部焊接，所述动模(6)与所述侧板(2)套接，所述浇筑铝液杯(7)的底部通过螺栓与所述动模(6)的顶部固定连接，所述浇筑铝液杯(7)的顶部一体成型连接有所述冒口(8)，所述冒口(8)的底部与所述边模(9)的顶部接触，所述边模(9)、蜗壳芯(10)和流道芯(11)一体成型，所述流道芯(11)的圆周外壁套接有所述上水道(12)，所述上水道(12)的底部一体成型连接有所述下水道(13)，所述静模(14)的底部与所述静模顶出机构(15)的顶部接触。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，其特征在于：所述静模顶出机构(15)的顶部焊接有圆杆(16)。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，其特征在于：所述动模(6)和静模(14)的材质为钢板，且钢板的内腔喷涂有保温涂料。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有槽口。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号，而汽车配件模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是汽车车身冲压模具，但是目前大部分汽车用发动机蜗轮增压器都是采用铸钢或铸铁，大大增加了汽车本身的重量，也使得工艺上相对复杂，产品精度低、生产效率低、成本高等缺点；由于蜗轮增压器在使用过程需要承受很高的温度约1000℃，普通材料比如铝合金660℃已经是熔点温度，常规铝合金零部件装机不能耐受高温等；现阶段发动机全铝水冷增压器采用消失融模、翻砂等工艺制作，外观粗糙，生产工艺繁琐，铸件尺寸偏差大，工人劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，以解决上述背景技术中提出的目前大部分汽车用发动机蜗轮增压器都是采用铸钢或铸铁，大大增加了汽车本身的重量，也使得工艺上相对复杂，产品精度低、生产效率低、成本高等缺点；由于蜗轮增压器在使用过程需要承受很高的温度约1000℃，普通材料比如铝合金660℃已经是熔点温度，常规铝合金零部件装机不能耐受高温等；现阶段发动机全铝水冷增压器采用消失融模、翻砂等工艺制作，具有外观粗糙，生产工艺繁琐，铸件尺寸偏差大，工人劳动强度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，包括底座、侧板、动模底座、预顶出复位弹簧、动模顶出机构、动模、浇筑铝液杯、冒口、边模、蜗壳芯、流道芯、上水道、下水道、静模和静模顶出机构，所述底座的顶部一体成型连接有所述侧板，所述动模底座的底部与所述侧板的顶部焊接，所述预顶出复位弹簧的顶部与所述动模底座的底部焊接，且所述预顶出复位弹簧的底部与所述动模顶出机构的顶部焊接，所述动模与所述侧板套接，所述浇筑铝液杯的底部通过螺栓与所述动模的顶部固定连接，所述浇筑铝液杯的顶部一体成型连接有所述冒口，所述冒口的底部与所述边模的顶部接触，所述边模、蜗壳芯和流道芯一体成型，所述流道芯的圆周外壁套接有所述上水道，所述上水道的底部一体成型连接有所述下水道，所述静模的底部与所述静模顶出机构的顶部接触。

优选的，所述静模顶出机构的顶部焊接有圆杆。

优选的，所述动模和静模的材质为钢板，且钢板的内腔喷涂有保温涂料。

优选的，所述底座的顶部开设有槽口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，不需要每个零件上做出消失融模的零件形状，以及翻砂铸造的零件形状等，操作方便，只需要开、合模，放入砂芯，取出产品即可，人工劳动强度低，产品尺寸精度高、生产效率高、成本低、工艺简单，零件采用全铝，提升了的汽车轻量化，成型的模具内集成水冷，使得铝合金部件能在高温环境下工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型动模示意图。

图中：1底座、2侧板、3动模底座、4预顶出复位弹簧、5动模顶出机构、6动模、7浇筑铝液杯、8冒口、9边模、10蜗壳芯、11流道芯、12上水道、13下水道、14静模、15静模顶出机构、16圆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种轻量化发动机全铝水冷增压器模具，通过配件的组合运用，加工方便，生产效率高，提升了的汽车轻量化，请参阅图1-2，包括底座1、侧板2、动模底座3、预顶出复位弹簧4、动模顶出机构5、动模6、浇筑铝液杯7、冒口8、边模9、蜗壳芯10、流道芯11、上水道12、下水道13、静模14和静模顶出机构15，底座1的顶部一体成型连接有侧板2，侧板2的设置便于对动模6和静模14进行限位，底座1的顶部开设有槽口，便于配合螺栓穿过槽口之后与底部平面连接，保证了底座1的稳定效果，动模底座3的底部与侧板2的顶部焊接，便于动模底座3的安装，方便后续预顶出复位弹簧4的焊接，预顶出复位弹簧4的顶部与动模底座3的底部焊接，且预顶出复位弹簧4的底部与动模顶出机构5的顶部焊接，此种设置便于动模顶出机构5通过预顶出复位弹簧4与动模底座3进行连接，浇筑铝液杯7的底部通过螺栓与动模6的顶部固定连接，浇筑铝液杯7的设置便于导入铝水，浇筑铝液杯7的顶部一体成型连接有冒口8，冒口8是指为避免铸件出现缺陷而附加在铸件上方或侧面的补充部分。功能在铸型中，冒口8的型腔是存贮液态金属的空腔，在铸件形成时补给金属，有防止缩孔、缩松、排气和集渣的作用，而冒口8的主要作用是补缩，冒口8的底部与边模9的顶部接触，边模9、蜗壳芯10和流道芯11一体成型，此种连接方式紧密性好，不会产生空隙，流道芯11的圆周外壁套接有上水道12，上水道12的底部一体成型连接有下水道13，上水道12和下水道12的组合形式，可形成冷却水通道，连接发动机缸盖的水冷孔，利用发动机缸盖的循环水进行水冷，便于降温，静模14的底部与静模顶出机构15的顶部接触，静模顶出机构15对静模14顶出的过程中，方便取出静模14内的产品，动模6和静模14的材质为钢板，且钢板的内腔喷涂有保温涂料，钢板材质经久耐用，保温涂料的喷涂，便于在对动模6和静模14进行预热后，放入准备好的砂芯前，可达到对砂芯保温的效果，使用时将模具通过动、静模固定装置安装在浇铸设备上，对模具进行预加热，动模6和静模14腔内涂刷保温涂料，放入砂芯在静模14上，动模合模，同时压紧砂芯定位端头，动模6和静模14合模后方，可通过浇注铝液杯倒入铝水，待到铝水固化后再把动模6打开，动模预顶出机构5将产品顶压留于静模14上，然后静模顶出机构15对静模14做出顶出动作，从静模14中取出产品，循环上述过程可以实现大批量生产，采用这种方式，将发动机增压器用全铝合金材料替代铸钢和铸铁，使汽车轻量化，零部件在生产工艺外观面采用钢模，内嵌入覆膜砂芯，定位钢模上，采用立式浇注进料；达到了产品精度高、工艺简单、生产效率高、成本低、工人劳动强度低等特点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

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