导读:本文包含了蛇行运动稳定性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:稳定性,动力学,车辆,临界,转向架,列车,锥度。
蛇行运动稳定性论文文献综述
王安国,杨梁崇,屈升[1]（2019）在《兰新客专高速列车转向架蛇行运动稳定性及影响研究》一文中研究指出蛇行运动是铁道车辆特有的现象,是车辆系统动力学的核心问题之一。蛇行运动与非线性振动和运动稳定性密切相关,决定了车辆最高允许运行速度,并影响车辆的其他动力学性能。文中通过对兰心客专高速列车的线路实测数据研究,分析了在旋轮周期的末期转向架横向稳定性及其影响。在旋轮周期的末期,根据相关标准判据,转向架未失稳。但是转向架在少量路段存在小幅蛇行谐波成分,这主要是局部路段的钢轨廓形与车轮踏面匹配等效锥度过大所致。转向架小幅蛇行谐波会导致车辆平稳性指标变大、并会将振动传递至制动吊梁,但不会影响电机。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年01期）
刘伟渭,姜瑞金,刘凤伟,张良威[2]（2018）在《高速列车蛇行运动稳定性研究概述》一文中研究指出高速列车长期服役的可靠性是高铁建设的首要保证,自激蛇行运动是轨道车辆所特有的一种失稳形式,为了保证车辆的运动稳定性,确保其高速、安全行驶,以高速列车蛇行失稳的理论研究方法为背景,概述了蛇行失稳研究中的主要研究方法及其存在的不足,对近期的研究热点方向进行了概述并对非光滑分岔、非对称运行稳定性等方向进行了展望。对于高速列车的确定性和稳定性而言,在不考虑车辆非线性特性的情况下,一般可以采用特征根法、Routh-Hurwitz准则判定法、最小阻尼系数等方法进行分析;当必须考虑轮轨接触以及悬挂系统等非线性特征时,可以采用特征值变化法、QR算法+二分法、中心流形法、打靶法、延续算法等方法。对于车辆的随机稳定性而言,可以采用随机非线性动力学Hamilton理论、蒙特卡洛法、半隐式的Milstein随机数值模拟、小数据量等方法对随机稳定性、随机分岔以及分岔类型进行分析。由于能够考虑自身结构参数激励、轮轨接触不平顺激励,能得到更接近真实运行条件下的失稳临界速度,随机稳定性、随机分岔的理论研究和试验研究逐渐得到研究人员的关注,成为高速列车蛇行失稳研究的热点方向。(本文来源于《河北科技大学学报》期刊2018年03期）
孙建锋,池茂儒,吴兴文,梁树林,李伟[3]（2018）在《基于能量法的轮对蛇行运动稳定性》一文中研究指出为了分析轮对蛇行运动的形成机理与能量传递机制,基于车辆系统动力学理论推导了轮对蛇行运动的能量表达式;借助轮对运动参数的相位关系和能量表达式,确定了轮对蛇行运动过程中各部分所做的功及其对应的能量传递路线;通过数值仿真计算不同参数条件下的输入能量,对比了踏面等效锥度、轮对质量、一系悬挂刚度与重力刚度等参数对轮对稳定性的影响规律。研究结果表明:蠕滑力和锥形踏面的协同作用是轮对产生蛇行运动的根本原因,蠕滑力中的刚度项通过调节纵、横向蠕滑率向轮对系统横向运动输入能量,蠕滑力中的阻尼项耗散轮对系统的能量;当输入能量大于耗散能量时,轮对蛇行运动发散,当输入能量小于耗散能量时,蛇行运动收敛,当输入能量等于耗散能量时,轮对做等幅周期运动;增大轮对质量和车轮踏面等效锥度不利于轮对的稳定性,增大一系悬挂纵、横向刚度对轮对稳定性有利;踏面等效锥度对轮对稳定性的影响最大,当锥度由0.15增大到0.20时,输入能量增大了约9.5倍;一系悬挂刚度的影响次之,刚度由75kN·m~(-1)增大到100kN·m~(-1)时,输入能量减小了约60%;轮对质量影响最小,轮对质量由1 000kg增大到2 100kg时,输入能量增长了约1.1倍;在锥形踏面下,重力刚度对轮对稳定性的影响可以忽略。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2018年02期）
曾晓辉,赖姜[4]（2013）在《定常气动载荷作用下高速铁路车辆的蛇行运动稳定性》一文中研究指出随着高速列车运行速度的提高,气动载荷会对车辆蛇行运动稳定性带来不利影响,现有文献对此研究很少。为此,考虑沿列车反向运动高速气流以及侧风的作用,研究了定常气动载荷下高速铁路车辆横向运动的线性稳定性。分析中计入了气动载荷改变轴重、使各轮法向支反力各不相同;以及使重力刚度、重力角刚度、轮对蠕滑系数等发生变化的效应。给出了计及气动影响的17个自由度铁路车辆蛇行运动分析模型,编制了相应的计算程序并进行了算例验证。进而,计算了在不同风速条件下,各个方向定常气动力和气动力矩单独以及共同作用时车辆运动稳定性特征值,并求出临界速度。结果表明:气动载荷会降低车辆临界速度;临界速度随横风风速增加而单调降低;与其他方向气动载荷相比,点头力矩和升力对临界速度的影响更大。(本文来源于《工程力学》期刊2013年04期）
刘宏友,魏鸿亮[5]（2008）在《D_(15A)型凹底平车蛇行运动稳定性和曲线通过性能研究》一文中研究指出为兼顾D15A型凹底平车在空、重车工况下的蛇行运动稳定性和曲线通过性能,针对方案设计阶段的D15A型凹底平车进行了详细的动力学仿真分析.根据仿真分析确定的设计方案,在大、小底架间加装了抗蛇行减振器,线路动力学试验结果表明,在135 km/h速度范围内,D15A型凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象,D15A型凹底平车其他各项动力学性能考察指标均满足设计要求.(本文来源于《青岛理工大学学报》期刊2008年05期）
高学军,李映辉,高庆[6]（2008）在《高速客车蛇行运动稳定性与分岔研究》一文中研究指出以动力系统的稳定性与分岔理论为基础,导出四轴客车17个自由度的横向振动微分方程,利用Kalker线性蠕滑理论计算轮轨滚动接触蠕滑力,对这一客车系统的蛇行运动稳定性与超高速情况下分岔问题进行了研究.数值结果表明该方法可以得出客车系统蛇行失稳的临界速度,为进一步改善客车横向稳定性性能及设计高速客车走行部提供了理论依据.(本文来源于《动力学与控制学报》期刊2008年03期）
罗仁,曾京[7]（2008）在《列车系统蛇行运动稳定性分析及其与单车模型的比较》一文中研究指出建立拖车和动车的横—垂—纵向耦合动力学模型,考虑车间连接装置,组成叁种列车编组。基于Hopf分叉和Poincare映射理论,采用数值积分方法研究列车编组中每辆车和列车整体的线性和非线性运动稳定性。仿真结果表明,直线轨道上列车中各车辆和相同参数单车的非线性临界速度相差不大;曲线轨道上列车的非线性临界速度比直线上低;列车编组方式对临界速度影响不大;车间横向连接阻尼和刚度对列车线性和非线性临界速度影响不大。研究直线和大半径曲线轨道上列车系统临界速度时,无论列车中各车辆的参数是否相同,列车的线性和非线性临界速度可以通过计算单车的最低线性和非线性临界速度分别近似得到。(本文来源于《机械工程学报》期刊2008年04期）
付勇[8]（2005）在《NS_(0201)型20t多功能铁路起重机蛇行运动稳定性的研究》一文中研究指出NS0 2 0 1型 2 0t多功能铁路起重机是齐齐哈尔铁路车辆 (集团 )有限责任公司为替代 15t铁路起重机而设计的新型铁路起重机 ,该机最大的特点是自力走行速度和回送速度高 ,自力走行速度达到 80km/h (传统铁路起重机的自力走行速度一般不大于(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2005年02期）
鲜荣,张卫华,王开文[9]（2005）在《机车车辆在滚动振动试验台上蛇行运动稳定性计算》一文中研究指出滚动振动试验台在测试机车车辆动力学性能时,轨道轮与实际线路的差异会造成测试结果出现偏差。文章利用SIMPACK软件建立6轴机车模型,模拟滚动振动试验台6轴机车试验,分析轨道轮半径、车轮踏面斜率对机车车辆蛇行运动稳定性的影响。(本文来源于《铁道车辆》期刊2005年03期）
刘宏友,曾京[10]（2004）在《列车系统蛇行运动稳定性研究》一文中研究指出以1动2拖动车组为例,建立了列车系统动力学模型。基于常微分方程的一次近似理论和H pf分叉理论,分析了车辆之间连接刚度和阻尼对列车系统蛇行运动的H pf分叉速度即临界速度的影响,研究了列车系统的极限环振动。结果表明,列车系统的蛇行临界速度要稍低于车辆系统,车间连接刚度和阻尼对列车系统的临界速度有一定的影响。本文的工作为列车系统的蛇行稳定性研究提供了有效的方法。(本文来源于《铁道学报》期刊2004年05期）
蛇行运动稳定性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速列车长期服役的可靠性是高铁建设的首要保证,自激蛇行运动是轨道车辆所特有的一种失稳形式,为了保证车辆的运动稳定性,确保其高速、安全行驶,以高速列车蛇行失稳的理论研究方法为背景,概述了蛇行失稳研究中的主要研究方法及其存在的不足,对近期的研究热点方向进行了概述并对非光滑分岔、非对称运行稳定性等方向进行了展望。对于高速列车的确定性和稳定性而言,在不考虑车辆非线性特性的情况下,一般可以采用特征根法、Routh-Hurwitz准则判定法、最小阻尼系数等方法进行分析;当必须考虑轮轨接触以及悬挂系统等非线性特征时,可以采用特征值变化法、QR算法+二分法、中心流形法、打靶法、延续算法等方法。对于车辆的随机稳定性而言,可以采用随机非线性动力学Hamilton理论、蒙特卡洛法、半隐式的Milstein随机数值模拟、小数据量等方法对随机稳定性、随机分岔以及分岔类型进行分析。由于能够考虑自身结构参数激励、轮轨接触不平顺激励,能得到更接近真实运行条件下的失稳临界速度,随机稳定性、随机分岔的理论研究和试验研究逐渐得到研究人员的关注,成为高速列车蛇行失稳研究的热点方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
蛇行运动稳定性论文参考文献
[1].王安国,杨梁崇,屈升.兰新客专高速列车转向架蛇行运动稳定性及影响研究[J].铁道机车车辆.2019
[2].刘伟渭,姜瑞金,刘凤伟,张良威.高速列车蛇行运动稳定性研究概述[J].河北科技大学学报.2018
[3].孙建锋,池茂儒,吴兴文,梁树林,李伟.基于能量法的轮对蛇行运动稳定性[J].交通运输工程学报.2018
[4].曾晓辉,赖姜.定常气动载荷作用下高速铁路车辆的蛇行运动稳定性[J].工程力学.2013
[5].刘宏友,魏鸿亮.D_(15A)型凹底平车蛇行运动稳定性和曲线通过性能研究[J].青岛理工大学学报.2008
[6].高学军,李映辉,高庆.高速客车蛇行运动稳定性与分岔研究[J].动力学与控制学报.2008
[7].罗仁,曾京.列车系统蛇行运动稳定性分析及其与单车模型的比较[J].机械工程学报.2008
[8].付勇.NS_(0201)型20t多功能铁路起重机蛇行运动稳定性的研究[J].铁道机车车辆.2005
[9].鲜荣,张卫华,王开文.机车车辆在滚动振动试验台上蛇行运动稳定性计算[J].铁道车辆.2005
[10].刘宏友,曾京.列车系统蛇行运动稳定性研究[J].铁道学报.2004
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