一、提高中国航空公司竞争力的分析（论文文献综述）
于剑,朱迪,陈俣秀,余佳[1]（2021）在《基于熵权TOPSIS模型的网络枢纽型航空公司竞争力评价》文中进行了进一步梳理纵观全球民航业发达的国家和地区,拥有竞争力较强的网络枢纽型航空公司是民航强国的一个基本特征。文章在明晰航空公司竞争力基础上结合民航业特点,构建了航空公司竞争力指标体系,选取中国、欧洲和美国市场上9家网络枢纽型航空公司作为研究对象,运用熵权法计算出各评价指标的权重,并利用TOPSIS法建立了航空公司竞争力模型,对各航空公司进行评价。结果表明我国航空公司与国外航空公司的竞争力差距较大,运营效率和枢纽网络构建是明显的短板。
龙汉良,陈晔,徐海燕[2]（2020）在《基于决策球的航空公司竞争力可视化评价》文中进行了进一步梳理提升航空公司竞争力是建设民航强国的关键,从规模实力、运营能力、服务质量和盈利能力4个维度构建竞争力评价指标体系,对2008—2017年世界各主要航空公司相关数据进行均值化处理,应用决策球模型对中国航空公司国际竞争力进行可视化和动态综合评价。实证分析表明:服务质量与盈利能力是中国航空公司的两大短板。最后,在分析行业先进经验的基础上,为航空公司竞争力提升提供建议。
杨冠华,吴晓云[3]（2019）在《航空公司竞争能力与运营效率耦合协同度研究——基于中国与世界主要航空公司的比较分析》文中认为竞争能力和运营效率是衡量航空公司综合能力的两个最重要的方面。分析和比较航空公司运营效率和竞争能力的耦合协调度,是提高航空公司综合能力的重要基础。本文收集了2017年28家世界主要航空公司的横截面数据,然后通过运用DEA和GRA方法评估航空公司的运营效率和竞争能力。基于耦合理论构建了航空公司运营效率—竞争能力的耦合协同度模型,以考察两者的耦合协同度状况。结果表明,亚太地区航空公司运营效率与竞争能力的耦合协调度不高,两者之间的不平衡将限制航空公司的发展。为解决这一问题,本文从提高航空公司运营效率和竞争能力的角度给出了一些相应的政策建议。
许幸,杨绪彪[4]（2019）在《基于社会责任的低成本航空公司竞争力研究——利益相关者视角》文中认为在时代发展的背景下,企业需要积极提高竞争力实现自身的可持续发展。为了更好地研究提高低成本航空公司竞争力的办法,文章将从承担社会责任的角度,选取利益相关者为切入点分析低成本航空公司竞争力的因素变化。这将有利于促进企业找到承担社会责任和提高竞争力之间的契合点,有利于提升低成本航空公司履行社会责任的水平。
王西营[5]（2019）在《基于并购后资源整合的航空公司竞争力研究》文中认为并购是许多航空公司拓展市场、消除竞争、获取资源的重要途径,而并购整合对于航空公司并购成败至关重要。研究并购后资源整合,对并购双方的资源进行战略性配置与融合从而提升航空公司竞争力,具有重要的理论和现实指导意义。对企业资源论、并购整合理论、企业竞争力理论进行整理分析,研究航空公司并购后战略资源、市场资源、财务资产资源、人力资源整合内容,以及对航空公司竞争力影响机理,通过实证分析并购后资源整合对航空公司竞争力具体作用情况。研究表明,保留独立品牌,统一财务管理体系与航空公司竞争力显着正相关;整合航线网络与产品体系、统一规划机队,中长期内能够提升航空公司竞争力;保留被并购公司高管并购后第一年、第二年与航空公司竞争力显着正相关。本文在评价指标体系建立、样本选择以及研究视角上进行创新。选取航线网络、服务质量、财务表现、运营规模、生产效率5个维度,共12个指标构建航空公司竞争力评价指标体系,以1998-2016年全球航空运输市场96家航空公司并购数据做实证分析,在企业资源论的基础上研究并购后资源整合对航空公司竞争力的作用情况,提出有利于航空公司竞争力提升的并购整合建议,在理论与实践中对航空公司并购提供经验借鉴。
李春玲,王西营[6]（2019）在《基于并购后资源整合的航空公司竞争力》文中研究表明以国内外航空公司为样本数据进行实证分析,通过因子分析法与多元回归分析法探索并购后资源整合对航空公司竞争力的影响状况。研究结果表明,保留独立品牌、统一财务管理目标与制度等与航空公司竞争力提升显着正相关;并购后进行战略整合、留住核心人才短期内使航空公司竞争力下降,但中长期内对其有正面影响。总体而言,并购后资源整合对航空公司竞争力有正面影响,但并购后第一年航空公司竞争力提升明显小于并购后第二年与第三年。
张蒙[7]（2019）在《航空运输业上市公司竞争力评价——基于E-Topsis方法》文中研究说明本文基于航空运输业上市公司2017年的财务报表数据,采用E-Topsis方法,对航空运输业公司的竞争力进行了评价,并对公司提升竞争力提出了相应的建议。
王标[8]（2019）在《国有小型航空公司竞争力评价》文中研究表明本文选取成都航、西藏航、多彩贵州航与厦航等国有航空公司的生产运营数据,通过数据分析法,运用运营管理、航线网络、劳动生产率、运行效率等评价指标分析国有小型航空公司的比较竞争力,结果表明,国有航空公司在不同评价指标下,竞争力水平各有强弱,部分评价指标联系紧密。
李春玲,张雅星[9]（2018）在《基于价值链的国内航空公司竞争力评价研究》文中研究说明为探索国内航空公司竞争力现状,揭示影响航空公司综合竞争力的因素,本文以价值链为理论基础,建立航空公司竞争力评价指标体系,运用灰色关联法,对国内四家航空公司竞争力进行实证分析。研究发现,中国南方航空股份有限公司综合竞争力最强,各航空公司在基础活动各环节呈不平衡的发展状态,其中一些短板显着削弱了其整体竞争力,而辅助活动价值环节排名与综合排名完全一致,证实了辅助活动虽然不直接为企业创造价值,但却是影响企业综合竞争力的关键环节。因此航空公司在改善基础活动各环节不均衡状态的同时,应该重视对辅助活动能力的培育。
李帅[10]（2017）在《基于灰色关联度的中国航空公司竞争力研究》文中进行了进一步梳理随着民航运输业的进一步发展,中国政府对于国内民航运输市场的保护逐步减弱,对于民间资本和外资进入民航运输业将进一步放开管制。随着我国航空市场的对外开放和市场化改革的深化,国内航空公司正面临着重大机遇和挑战。我国航空公司要想在激烈的市场竞争中占有一席之地,就必须积极提升自身的竞争力,这将成为民航运输企业生存的关键。因此,中国航空公司如何为在市场竞争中对自身所处的角色进行科学客观的定位,并在有限的时间内迅速提高自身的竞争力,已经成为时代的要求。本文通过查阅和整理企业竞争力相关理论,结合航空公司竞争力的内涵和中国航空公司的实际情况,依据评价指标设计的原则,建立了中国航空公司竞争力评价体系。该体系分为七个维度:盈利能力、偿债能力、发展潜力、企业规模、运营效率、服务质量、人力资源,包含二十四个具体指标。通过对比各种企业竞争力评价方法的优缺点,本文选取熵值法和灰色关联度法,建立了相关评价模型,从多个角度对中国四大航空公司的竞争力状况进行了实证研究。在对四大航空公司之间竞争力进行对比研究时,为了更加客观全面的反映各家航空公司竞争力的真实情况,以国航、南航、东航、海航四大航空公司在2011-2015年运营数据的均值为样本数据。实证分析结果显示,国航的综合竞争力最强,东航的综合竞争力最弱。在进行纵向实证研究时,以四大航空公司在2011-2015年的运营数据为样本。结果显示,中国四大航空公司的综合竞争力呈现上升的趋势。最后又对四大航空公司的各维度竞争力进行了分析,并给出了提高航空公司竞争力的对策建议。本文对于中国航空公司竞争力的评价,丰富了竞争力评价理论与方法,同时对中国民航业的发展具有一定的现实意义。
二、提高中国航空公司竞争力的分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高中国航空公司竞争力的分析（论文提纲范文）
（1）基于熵权TOPSIS模型的网络枢纽型航空公司竞争力评价（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、航空公司竞争力影响因素分析及评价指标体系的构建 |
| （一）航空公司竞争力的含义 |
| （二）航空公司竞争力的影响因素 |
| （三）航空公司竞争力评价指标体系构建 |
| 三、航空公司竞争力评价模型 |
| （一）熵权法确定权重 |
| （二）TOPSIS模型 |
| 四、全球典型网络枢纽型航空公司竞争力实证分析 |
| （一）数据处理 |
| （二）竞争力评价 |
| 1. 运营效率指标评价。 |
| 2. 品牌塑造指标评价。 |
| 3. 枢纽网络构建指标评价。 |
| 4. 综合竞争力评价。 |
| 五、结论与建议 |
（2）基于决策球的航空公司竞争力可视化评价（论文提纲范文）
| 1 航空公司四维度竞争力指标体系构建 |
| 1.1 航空公司运营特征 |
| 1.2 竞争力内涵及指标体系构建 |
| 1）规模实力 |
| 2）运营能力 |
| 3）服务质量 |
| 4）盈利能力 |
| 2 基于决策球模型的航空公司竞争力评价 |
| 2.1 决策球评价模型构建 |
| 2.1.1 基于AHP-熵权法的指标权重确定 |
| 2.1.2 航空公司竞争力得分计算 |
| 2.1.3 航空公司指标差异度计算 |
| 2.1.4 决策球模型构建 |
| 1）理想航空公司设定及决策球定位 |
| 2）航空公司指标差异度与竞争力关系 |
| 3）欧几里得距离的决策球设定 |
| 4）欧几里得距离决策球的近似逼近 |
| 2.2 基于Matlab的决策球模型可视化实现 |
| 3 应用案例分析 |
| 3.1 原始数据采集与处理 |
| 3.2 航空公司竞争力评价分析 |
| 3.2.1 竞争力得分 |
| 3.2.2 差异度 |
| 3.2.3 竞争力评价可视化 |
| 1）综合评价分布图 |
| 2）各维度分布图 |
| 3.3 中国航空公司竞争力提升建议 |
| 3.4 对比分析 |
| 4 结语 |
（3）航空公司竞争能力与运营效率耦合协同度研究——基于中国与世界主要航空公司的比较分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 文献阐述和概念模型 |
| 2 方法和模型规范 |
| 2.1 航空公司运营效率评估方法 |
| 2.2 航空公司竞争力评估方法 |
| 2.3 耦合协调的评估模型 |
| 3 实证研究 |
| 3.1 数据收集 |
| 3.2 数据分析和结果 |
| 4 研究结果和结论 |
（4）基于社会责任的低成本航空公司竞争力研究——利益相关者视角（论文提纲范文）
| 1 低成本航空公司的竞争力与承担社会责任之间的战略意义 |
| 2 低成本航空公司利益相关者的识别与划分 |
| 3 基于承担社会责任的航空公司竞争力分析———利益相关者角度 |
| 3.1 基于社会责任的航空公司竞争力分析———核心利益相关者 |
| 3.1.1 股东。 |
| 3.1.2 债权人。 |
| 3.2 基于社会责任的航空公司竞争力分析———蛰伏利益相关者 |
| 3.2.1 政府。 |
| 3.2.2 消费者。 |
| 3.2.3 员工。 |
| 3.3 基于社会责任的航空公司竞争力分析———边缘利益相关者 |
| 3.3.1 供应商。 |
| 3.3.2 社区。 |
| 3.3.3 环境。 |
| 4 结论与建议 |
（5）基于并购后资源整合的航空公司竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关文献研究综述 |
| 1.2.1 企业资源相关研究综述 |
| 1.2.2 并购整合相关研究综述 |
| 1.2.3 航空公司竞争力相关研究综述 |
| 1.2.4 国内外研究评述 |
| 1.3 研究目的、研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 理论概述 |
| 2.1 企业资源论概述 |
| 2.1.1 企业资源概念 |
| 2.1.2 企业资源理论基础 |
| 2.2 并购整合理论概述 |
| 2.2.1 并购整合概念 |
| 2.2.2 并购整合模式 |
| 2.2.3 并购整合理论基础 |
| 2.3 航空公司竞争力理论概述 |
| 2.3.1 企业竞争力概念 |
| 2.3.2 航空公司竞争力内涵与影响因素 |
| 第三章 并购后资源整合对航空公司竞争力作用机理分析 |
| 3.1 航空公司并购后资源整合分析 |
| 3.2 并购后资源整合对航空公司竞争力作用机理 |
| 3.2.1 并购后资源整合成为航空公司竞争力提升的有效途径 |
| 3.2.2 各资源整合内容对航空公司竞争力的影响 |
| 3.3 基于并购后资源整合的航空公司竞争力研究假设 |
| 3.3.1 战略整合与航空公司竞争力 |
| 3.3.2 市场资源整合与航空公司竞争力 |
| 3.3.3 财务资产整合与航空公司竞争力 |
| 3.3.4 人力资源整合与航空公司竞争力 |
| 第四章 基于并购后资源整合的航空公司竞争力实证分析 |
| 4.1 航空公司竞争力评价指标体系建立 |
| 4.1.1 航空公司竞争力评价指标体系确定原则 |
| 4.1.2 航空公司竞争力评价指标体系 |
| 4.2 研究设计 |
| 4.2.1 样本选择和数据来源 |
| 4.2.2 变量设计和模型构建 |
| 4.3 数据处理及回归分析 |
| 4.3.1 航空公司竞争力因子分析 |
| 4.3.2 描述性统计分析 |
| 4.3.3 回归分析 |
| 第五章 航空公司竞争力提升建议 |
| 5.1 并购后资源整合对航空公司竞争力作用情况 |
| 5.2 基于并购后资源整合的航空公司竞争力提升建议 |
| 5.2.1 统一航线网络与产品体系 |
| 5.2.2 保留被并购航空公司品牌 |
| 5.2.3 统一并购双方销售系统 |
| 5.2.4 保留具有优势的供应商资源 |
| 5.2.5 并购后进行常旅客计划合作 |
| 5.2.6 统一财务体系与资产管理 |
| 5.2.7 留住被并购企业高管与核心员工 |
| 第六章 研究总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）基于并购后资源整合的航空公司竞争力（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 理论分析与研究假设 |
| 2 研究设计 |
| 2.1 样本选取与数据来源 |
| 2.2 变量定义 |
| (1) 因变量 |
| (2) 自变量 |
| (3) 控制变量 |
| 2.3 模型构建 |
| 3.1 航空公司竞争力因子分析 |
| 3.2 描述性统计 |
| 3.3 回归分析 |
| 4 研究结论 |
（7）航空运输业上市公司竞争力评价——基于E-Topsis方法（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、指标体系的构建 |
| 三、实证分析 |
| (一) 权重的确定 |
| (二) Topsis方法排序 |
| 四、提升航空运输业上市公司竞争能力的建议 |
（8）国有小型航空公司竞争力评价（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、竞争状况 |
| (一) 从外部发展环境来看 |
| (二) 从行业内竞争者来看 |
| (三) 国有小型航空公司现状 |
| 三、国有小型航空公司的竞争态势 |
| (一) 运营管理 |
| 1. 投入指标 |
| 2. 产出指标 |
| (二) 航线网络 |
| 1. 中型航空公司 |
| 2. 小型航空公司 |
| (三) 劳动生产率 |
| 1. 人机比 |
| 2. 人均运营收入与成本 |
| 3. 提高劳动生产效率 |
| (四) 运行效率 |
| 1. 国有航空公司现状 |
| 2. 提升航班运行效率 |
| 三、结论 |
（9）基于价值链的国内航空公司竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 航空公司竞争力评价指标体系的构建 |
| 1.1 航空公司价值链结构 |
| 1.2 基于价值链的航空公司竞争力评价指标体系 |
| 2 实证研究 |
| 2.1 样本、数据与评价方法 |
| 2.2 航空公司竞争力实证研究 |
| 2.3 结果分析 |
| 3 研究结论 |
（10）基于灰色关联度的中国航空公司竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 研究背景 |
| 0.2 研究目的和意义 |
| 0.2.1 研究目的 |
| 0.2.2 研究意义 |
| 0.3 文献综述 |
| 0.3.1 企业竞争力理论研究综述 |
| 0.3.2 企业竞争力评价方法研究综述 |
| 0.3.3 航空公司竞争力研究综述 |
| 0.4 研究的内容和思路 |
| 0.4.1 研究内容 |
| 0.4.2 研究思路 |
| 0.5 论文的主要工作和不足 |
| 1 中国民航业发展历程与现状 |
| 1.1 中国民航业发展历程 |
| 1.1.1 中国民航业发展阶段 |
| 1.1.2 中国民航业发展大事件 |
| 1.2 中国民航业发展现状 |
| 1.2.1 中国民航产业发展现状 |
| 1.2.2 中国民航企业行为研究 |
| 1.3 本章小结 |
| 2 中国航空公司竞争力影响因素和指标体系 |
| 2.1 航空公司竞争力评价理论 |
| 2.1.1 企业竞争力的基本理论 |
| 2.1.2 航空公司竞争力内涵的界定 |
| 2.1.3 航空公司竞争力的评价方法 |
| 2.2 影响航空公司竞争力的因素 |
| 2.2.1 财务运作 |
| 2.2.2 服务质量 |
| 2.2.3 人力资源 |
| 2.2.4 运营效率 |
| 2.2.5 企业规模 |
| 2.2.6 科学技术水平 |
| 2.3 航空公司竞争力评价指标体系的建立 |
| 2.3.1 评价指标体系设计的原则 |
| 2.3.2 航空公司竞争力评价指标的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 中国民航业四大航空公司竞争力实证研究 |
| 3.1 研究方法的选择及介绍 |
| 3.1.1 实证方法的选择及介绍 |
| 3.1.2 样本数据标准化的方法 |
| 3.1.3 确定指标权重的方法 |
| 3.2 实证研究 |
| 3.2.1 航空公司综合竞争力横向研究 |
| 3.2.2 航空公司综合竞争力纵向研究 |
| 3.2.3 航空公司竞争力各维度研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 实证结果与战略建议 |
| 4.1 实证结果 |
| 4.2 战略建议 |
| 4.2.1 国航 |
| 4.2.2 南航 |
| 4.2.3 海航 |
| 4.2.4 东航 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、提高中国航空公司竞争力的分析（论文参考文献）
- [1]基于熵权TOPSIS模型的网络枢纽型航空公司竞争力评价[J]. 于剑,朱迪,陈俣秀,余佳. 生产力研究, 2021(09)
- [2]基于决策球的航空公司竞争力可视化评价[J]. 龙汉良,陈晔,徐海燕. 中国民航大学学报, 2020(02)
- [3]航空公司竞争能力与运营效率耦合协同度研究——基于中国与世界主要航空公司的比较分析[J]. 杨冠华,吴晓云. 未来与发展, 2019(10)
- [4]基于社会责任的低成本航空公司竞争力研究——利益相关者视角[J]. 许幸,杨绪彪. 物流科技, 2019(08)
- [5]基于并购后资源整合的航空公司竞争力研究[D]. 王西营. 中国民航大学, 2019(02)
- [6]基于并购后资源整合的航空公司竞争力[J]. 李春玲,王西营. 综合运输, 2019(02)
- [7]航空运输业上市公司竞争力评价——基于E-Topsis方法[J]. 张蒙. 市场周刊, 2019(02)
- [8]国有小型航空公司竞争力评价[J]. 王标. 管理工程师, 2019(01)
- [9]基于价值链的国内航空公司竞争力评价研究[J]. 李春玲,张雅星. 综合运输, 2018(06)
- [10]基于灰色关联度的中国航空公司竞争力研究[D]. 李帅. 辽宁大学, 2017(04)