导读:本文包含了汽车排放测试论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:测试,工况,汽车,发动机,东风,甲醇,微观。
汽车排放测试论文文献综述
甘伟德[1]（2019）在《重型汽车道路排放测试与转鼓排放测试对比》一文中研究指出将道路排放测试过程中采集的路谱输入到转鼓中,通过有关测试结果的对比,发现对于全程NOx比排放和功基窗口判定,转鼓测试结果都好于道路测试结果。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年04期）
孟宁[2]（2019）在《汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用》一文中研究指出汽车污染问题成为了备受关注的重要问题,为了能够对汽车排放问题进行有效解决,就需要对汽车自身污染物的排放进行明确测试,以对相应解决方案进行制定。本文对汽车排放工况法进行介绍,对汽油发动机汽车工况法测试的重要性以及应用进行探讨。(本文来源于《山东工业技术》期刊2019年08期）
商车[3]（2018）在《乘龙汽车率先通过国内重型车国六PEMS排放型式测试》一文中研究指出2018年10月1日,祖国69岁生日之际,由东风柳汽—广西玉柴联合开发的搭载K08发动机乘龙牵引车,顺利通过了整车搭载排放测试。至此,委托国家授权检测机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司进行型式认证的K08机型,成为了国内首台通过重型车国六排放标准型式核准的发动机,双方联合开发乘龙汽车首配车型,也成(本文来源于《商用汽车新闻》期刊2018年41期）
陈凡,许文靖[4]（2018）在《基于车载测试的CNG汽车微观排放特性研究》一文中研究指出为了分析CNG汽车道路排放的微观特性,采用车载排放测试系统,并选取市区主要道路为试验路段进行了实车道路试验。通过试验获取典型车辆的排放数据及行驶状态,分析车辆在实际行驶中的排放特性,为预测不同交通状态下CNG汽车的排放特性和区域排放清单建立提供参考。(本文来源于《交通节能与环保》期刊2018年04期）
佘亚楠,朱纪春,左付山[5]（2018）在《汽车排放测试工况转化模型的建立与应用——以某款轻型商用柴油车为例》一文中研究指出依据发动机台架性能试验标准,测量发动机的喷油量MAP图及各污染物的排放分布,确定排放的主要工况。依据轻型车污染物排放标准,测量整车NEDC循环时的各排放值,并通过INCA标定系统采集发动机的工况参数。分析整车测试循环中发动机的工况及各污染物的排放分布。对试验所得的发动机数据,采用概率统计和加权平均法对工况点进行简化,得到可以表征整车排放的12个发动机稳态等效工况点,建立整车与发动机工况点的转化模型。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2018年06期）
马瑞[6]（2016）在《汽车微颗粒物排放实时测试系统设计与实验研究》一文中研究指出随着世界各地雾霾天气的影响,人们对生活中PM(Particulate Matter)值的高低越来越关注,尤其是近年来不少专家指出细颗粒物PM2.5可以诱发支气管炎和心血管等方面的疾病,并将矛头直指城市道路中所行驶的机动车所排放的污染物,这样的声音这也得到了业内专家的高度重视,经过大量研究得出的结果表明,机动车对环境污染的确有比较大的影响,这也说明在今后的发展生活中,城市在用汽车尾气检测将受到高度的重视。而现阶段机动车尾气检测方法正逐步向实时测量、携带方便、价格低廉、测量准确等方向发展,这时应用光散射法测量机动车排放颗粒物浓度的分析仪便体现出其得天独厚的优势。本文选用MAHA MET6.3微颗粒物分析仪测量颗粒物浓度及污染物分布特征,主要进行了以下研究:(1)通过对Mie散射理论的基本公式、强度函数及Mie散射的近似等的计算,对光散射法在机动车颗粒物排放检测方面应用的可行性进行研究。(2)以城市道路典型汽车排放检测系统为基础,增加检测微颗粒物排放的功能,搭建以微颗粒物排放检测为核心的综合检测系统,从汽油车和柴油车测试两个方面规划了工作技术路线,绘制了技术路线图,重点阐述了测试系统排放因子的归纳方法,并应用VB程序开发微颗粒物测试平台。(3)利用MAHA MET 6.3微颗粒物分析仪和五气分析仪并联检测微颗粒物浓度,选取典型试验车型、完成包括汽油车的双怠速工况、简易瞬态工况及柴油车的自由加速工况等,然后通过对所得过程数据的整合分析,绘制出每个工况法下汽车的尾气排放特征,并以图表的形式表现,最后根据不同类型车辆的不同排放特征,对结果加以分析和预测,结果表明,所得实验数据与实际基本相符。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2016-06-01）
孙龙,耿艳,曹磊,张建伟,雷利刚[7]（2016）在《轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续2)》一文中研究指出3工况加速度分布分析通过比较工况点的加速度大小以及分布情况,可以判断整个测试工况变化的激烈程度。对5个法规测试工况分别按照0.15 m/s2的加速度间隔将工况点加速度所覆盖范围进行分割,统计整个测试工况速度点加速度在各加速度区间内的分布情况。图7示出FTP-75,SC03,US06,NEDC,JC08测试工况速度点加速度在各个区间内的分布柱形图,图7中条形柱对应的数值为测试工况点加速度落入加速度区(本文来源于《汽车工程师》期刊2016年05期）
孙龙,耿艳,曹磊,张建伟,雷利刚[8]（2016）在《轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续1)》一文中研究指出美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今世界上的3个主要法规体系。对主要法规体系的FTP-75,US06,SC03,NEDC,JC08 5种法规工况从速度、加速度以及两者的联合分布方面进行了研究和分析。研究表明:FTP-75,SC03,JC08工况点主要分布在低于60 km/h的中低速度区间内;US06工况点主要分布在80 km/h以上的高速区间内;NEDC工况点主要分布在匀速工况速度点;US06工况加速度分布范围最大,为-3.06~3.73 m/s~2,其最大加速度值(3.73 m/s~2)也最大;5种工况在高速工况比较平缓,中低速工况下加减速更频繁。该研究为我国制定相应测试工况提供了一定依据。(本文来源于《汽车工程师》期刊2016年04期）
李艳光,李薛,雷春青[9]（2016）在《排放测试循环对轻型汽车排放影响研究》一文中研究指出文章对比了NEDC、FTP75、WLTC等轻型汽车常温冷启动排放试验循环,列出了叁种试验循环的主要差异及差异间可能对排放产生的影响,并通过不同试验循环的排放测试结果进行了对比和分析,同时对不同排放试验循环的电控系统标定及排放后处理系统的选择提出了建议。(本文来源于《中国高新技术企业》期刊2016年09期）
谭建伟,李鲁强,宋亚楠,郝利君,高力平[10]（2015）在《甲醇燃料汽车醛酮排放测试技术研究》一文中研究指出基于整车台架、全流稀释系统建立了甲醇车辆醛酮类污染物排放测试技术,通过2,4-二硝基苯肼(2,4-DNPH)吸附剂对醛酮污染物进行采样,采样泵的流量设定为1000m L/min恒定流量,采集时间为轻型车I型冷启动排放测试循环(NEDC)的持续时间1180秒,利用固相萃取技术将醛酮类物质进行定容,利用高效液相分析仪,采用五点外标法进行定性和定量分析。(本文来源于《实验室科学》期刊2015年03期）
汽车排放测试论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车污染问题成为了备受关注的重要问题,为了能够对汽车排放问题进行有效解决,就需要对汽车自身污染物的排放进行明确测试,以对相应解决方案进行制定。本文对汽车排放工况法进行介绍,对汽油发动机汽车工况法测试的重要性以及应用进行探讨。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车排放测试论文参考文献
[1].甘伟德.重型汽车道路排放测试与转鼓排放测试对比[J].客车技术与研究.2019
[2].孟宁.汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用[J].山东工业技术.2019
[3].商车.乘龙汽车率先通过国内重型车国六PEMS排放型式测试[J].商用汽车新闻.2018
[4].陈凡,许文靖.基于车载测试的CNG汽车微观排放特性研究[J].交通节能与环保.2018
[5].佘亚楠,朱纪春,左付山.汽车排放测试工况转化模型的建立与应用——以某款轻型商用柴油车为例[J].科技经济导刊.2018
[6].马瑞.汽车微颗粒物排放实时测试系统设计与实验研究[D].北京建筑大学.2016
[7].孙龙,耿艳,曹磊,张建伟,雷利刚.轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续2)[J].汽车工程师.2016
[8].孙龙,耿艳,曹磊,张建伟,雷利刚.轻型汽车现行排放法规测试工况分析(续1)[J].汽车工程师.2016
[9].李艳光,李薛,雷春青.排放测试循环对轻型汽车排放影响研究[J].中国高新技术企业.2016
[10].谭建伟,李鲁强,宋亚楠,郝利君,高力平.甲醇燃料汽车醛酮排放测试技术研究[J].实验室科学.2015