全文摘要
本实用新型公开了一种聚氨酯实心轮胎，属于聚氨酯材料应用技术领域。其技术要点包括轮辋以及设置在所述轮辋外侧的实心橡胶层，所述轮辋与实心橡胶层之间设置有聚氨酯内芯层，所述聚氨酯内芯层粘接在轮辋上，所述实心橡胶层粘接于聚氨酯内芯层的外侧，本实用新型具有能够延长实心轮胎使用寿命的优点。
主设计要求
1.一种聚氨酯实心轮胎，包括轮辋（1）以及设置在所述轮辋（1）外侧的实心橡胶层（2），其特征在于，所述轮辋（1）与实心橡胶层（2）之间设置有聚氨酯内芯层（3），所述聚氨酯内芯层（3）粘接在轮辋（1）上，所述实心橡胶层（2）粘接于聚氨酯内芯层（3）的外侧，所述实心橡胶层（2）远离轮辋（1）的一侧沿周向开设有若干相互连通的防滑凹槽（21），所述防滑凹槽（21）底部设置有磨损指示块（23），所述磨损指示块（23）的高度为防滑凹槽（21）深度的一半，所述实心橡胶层（2）的外侧表面于所述防滑凹槽（21）外侧设置有若干橡胶摩擦钉（24）。
设计方案
1.一种聚氨酯实心轮胎，包括轮辋（1）以及设置在所述轮辋（1）外侧的实心橡胶层（2），其特征在于，所述轮辋（1）与实心橡胶层（2）之间设置有聚氨酯内芯层（3），所述聚氨酯内芯层（3）粘接在轮辋（1）上，所述实心橡胶层（2）粘接于聚氨酯内芯层（3）的外侧，所述实心橡胶层（2）远离轮辋（1）的一侧沿周向开设有若干相互连通的防滑凹槽（21），
所述防滑凹槽（21）底部设置有磨损指示块（23），所述磨损指示块（23）的高度为防滑凹槽（21）深度的一半，所述实心橡胶层（2）的外侧表面于所述防滑凹槽（21）外侧设置有若干橡胶摩擦钉（24）。
2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述轮辋（1）周侧设置有若干防滑凸起（11），所述聚氨酯内芯层（3）接近轮辋（1）的一侧开设有与防滑凸起（11）相嵌合的配合孔。
3.根据权利要求2所述的一种聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述防滑凸起（11）的端部为尖刺状。
4.根据权利要求1所述的一种聚氨酯实心轮胎，其特征在于，所述实心橡胶层（2）的外侧设置有耐磨层（22）。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于聚氨酯材料应用技术领域，更具体地说，它涉及一种聚氨酯实心轮胎。
背景技术
实心轮胎主要应用于工程类车辆，如场地车、叉车等低速车辆，一般使用环境恶劣，承受载荷大。实心轮胎主要分为粘接式实心轮胎和非粘接式实心轮胎。
在公告号为CN2860897Y的中国实用新型专利公开了一种实心轮胎，包括实心橡胶胎体、轮辋，实心橡胶胎体紧套在轮辋上，轮辋的外表面设有金属楔块，或者轮辋的外表面设有孔，或者轮辋的外表面设有槽，其通过机械栓紧力实现防止实心橡胶胎体与轮辋之间产生滑转的目的。
但是，由于实心橡胶胎体通过直接凝固的方式与轮辋紧密连接，一旦实心橡胶胎体遭受冲击，将会直接影响轮辋，导致实心轮胎的使用寿命降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种聚氨酯实心轮胎，其具有良好的缓冲能力，能够延长实心轮胎的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种聚氨酯实心轮胎，包括轮辋以及设置在所述轮辋外侧的实心橡胶层，所述轮辋与实心橡胶层之间设置有聚氨酯内芯层，所述聚氨酯内芯层粘接在轮辋上，所述实心橡胶层粘接于聚氨酯内芯层的外侧。
通过采用上述技术方案，聚氨酯材料具有良好的弹性与适应性，当实心橡胶层遭受冲击时，聚氨酯内芯层能够起到较好的缓冲作用，保护轮辋不受直接冲击，延长实心轮胎的使用寿命。
进一步的，所述轮辋周侧设置有若干防滑凸起，所述聚氨酯内芯层接近轮辋的一侧开设有与防滑凸起相嵌合的配合孔。
通过采用上述技术方案，防滑凸起的设置，能够限制聚氨酯内芯层与轮辋之间发生相对转动，增强连接的稳定性。
进一步的，所述防滑凸起的端部为尖刺状。
通过采用上述技术方案，呈尖刺状的防滑凸起能够穿入聚氨酯内芯层，进一步增加聚氨酯内芯层与轮辋连接的稳定性。
进一步的，所述实心橡胶层远离轮辋的一侧沿周向开设有若干相互连通的防滑凹槽。
通过采用上述技术方案，防滑凹槽的设置，能够增大实心轮胎与地面的摩擦力，增加实心轮胎使用时的稳定性。
进一步的，所述防滑凹槽底部设置有磨损指示块。
通过采用上述技术方案，在实心轮胎使用的过程中,实心橡胶层会出现一定程度的磨损，而磨损指示块则可以在实心轮胎磨损到一定程度时提示使用者对实心轮胎进行更换。
进一步的，所述磨损指示块的高度为防滑凹槽深度的一半。
通过采用上述技术方案，磨损指示块的高度为防滑凹槽的深度的一半时为安全的磨损更换点，若指示块的高度低于防滑凹槽的深度一半时仍继续使用实心轮胎，会因实心轮胎的实心橡胶层磨损过多而存在发生危险的可能，而反之则过于浪费。
进一步的，所述实心橡胶层的外侧表面于所述防滑凹槽外侧设置有若干橡胶摩擦钉。
通过采用上述技术方案，橡胶摩擦钉的设置，能够增加实心橡胶层与行驶路面之间的摩擦力，可有效防止发生打滑的现象。
进一步的，所述实心橡胶层的外侧设置有耐磨层。
通过采用上述技术方案，耐磨层的设置，能够避免实心橡胶层与行驶路面的直接接触，进而减少实心轮胎磨损，增加使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）通过设置聚氨酯内芯层，聚氨酯材料具有良好的弹性与适应性，当实心橡胶层出现遭受冲击时，能够起到较好的缓冲作用，保护轮辋不受直接冲击；
（2）通过设置防滑凸起，能够限制聚氨酯内芯层与轮辋之间发生相对转动，增强连接的稳定性；
（3）通过设置橡胶摩擦钉，能够增加实心橡胶层与行驶路面之间的摩擦力，可有效防止发生打滑的现象。
附图说明
图1为本实施例的整体结构示意图；
图2为本实施例的剖视示意图；
图3为图1中A部分的局部放大示意图。
附图标记：1、轮辋；2、实心橡胶层；3、聚氨酯内芯层；11、防滑凸起；21、防滑凹槽；22、耐磨层；23、磨损指示块；24、橡胶摩擦钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
一种聚氨酯实心轮胎，如图1所示，包括轮辋1以及设置在轮辋1外侧的实心橡胶层2，轮辋1与实心橡胶层2之间设置有聚氨酯内芯层3，聚氨酯内芯层3粘接在轮辋1上，实心橡胶层2粘接于聚氨酯内芯层3的外侧。
如图1、2所示，轮辋1周侧固定有若干防滑凸起11，聚氨酯内芯层3接近轮辋1的一侧开设有与防滑凸起11相嵌合的配合孔，通过防滑凸起11能够限制聚氨酯内芯层3与轮辋1之间发生相对转动，增强连接的稳定性。
进一步地，为了将聚氨酯内芯层3锁住，进一步增加聚氨酯内芯层3与轮辋1连接的稳定性，本实施例中防滑凸起11设置为倒钩状。
如图1所示，实心橡胶层2远离轮辋1的一侧沿周向开设有若干相互连通的防滑凹槽21，通过防滑凹槽21能够增大实心轮胎与地面的摩擦力，增加实心轮胎使用时的稳定性。
如图1所示，实心橡胶层2的外侧表面位于防滑凹槽21的外侧固定有若干橡胶摩擦钉24，通过橡胶摩擦钉24能够增加实心橡胶层2与行驶路面之间的摩擦力，可有效防止发生打滑的现象。
如图1、2所示，实心橡胶层2的外侧固定有耐磨层22，通过耐磨层22能够避免实心橡胶层2与行驶路面的直接接触，进而减少实心轮胎磨损，增加使用寿命。
如图1、3所示，防滑凹槽21底部固定有磨损指示块23。在实心轮胎实用的过程中实心橡胶层2会出现一定程度的磨损，而磨损指示块23则可以在实心轮胎磨损到一定程度时提示使用者对实心轮胎进行更换。
进一步的，在本实施例中磨损指示块23的高度设置为防滑凹槽21深度的一半。磨损指示块23的高度为防滑凹槽21的深度的一半时为安全的磨损更换点，若磨损指示块23的高度低于防滑凹槽21的深度一半时仍继续使用实心轮胎，会因实心轮胎的实心橡胶层2磨损过多而存在发生危险的可能，而反之则过于浪费。
本实用新型的工作过程和有益效果如下：聚氨酯材料具有良好的弹性与适应性，当实心橡胶层2遭受冲击时，聚氨酯内芯层3能够起到较好的缓冲作用，保护轮辋1不受直接冲击，延长实心轮胎的使用寿命。
综上，聚氨酯内芯层3具有良好的弹性与适用性，能够起到较好的缓冲作用，延长实心轮胎的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920314731.1
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209920955U
授权时间:20200110
主分类号:B60C7/00
专利分类号:B60C7/00;B60C7/24;B60C11/16
范畴分类:32G;
申请人:万果新材料科技（上海）有限公司
第一申请人:万果新材料科技（上海）有限公司
申请人地址:201500 上海市金山区金山卫镇夏盛路399号
发明人:吴鹏;张鼎
第一发明人:吴鹏
当前权利人:万果新材料科技（上海）有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计