全文摘要
本实用新型公开了一种立体车库用进车室平台，包括两列平行设置的用于车辆两侧车轮停靠的停车平台，所述停车平台底部设置有平台支架；所述停车平台的上端面上固定设置聚四氟乙烯板；所述平台支架上设置有对车辆进行强制对中的对中组件。本实用新型立体车库用进车室平台中在停车平台上采用胶水粘贴有聚四氟乙烯板，采用聚四氟乙烯板代替现有的滚柱结构，聚四氟乙烯板摩擦系数低，耐高低温，耐腐蚀，高润滑，耐磨性能好，能降低对中时车轮与停车平台的摩擦；同时胶水粘贴的工艺，使加工、维护及后期更换方便。
主设计要求
1.一种立体车库用进车室平台，其特征是，包括两列平行设置的用于车辆两侧车轮停靠的停车平台，所述停车平台底部设置有平台支架；所述停车平台的上端面上固定设置聚四氟乙烯板；所述平台支架上设置有对车辆进行强制对中的对中组件。
设计方案
1.一种立体车库用进车室平台，其特征是，包括两列平行设置的用于车辆两侧车轮停靠的停车平台，所述停车平台底部设置有平台支架；所述停车平台的上端面上固定设置聚四氟乙烯板；所述平台支架上设置有对车辆进行强制对中的对中组件。
2.如权利要求1所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述聚四氟乙烯板与停车平台的上端面采用胶水进行粘接。
3.如权利要求1所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述平台支架包括竖直支撑腿和连接件，每列停车平台的底部设置有若干竖直支撑腿，相邻竖直支撑腿之间垂直固定设置连接件。
4.如权利要求3所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述连接件为若干条平行设置的连接筋板，每条连接筋板的两端均与竖直支撑腿进行固定连接。
5.如权利要求1所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述对中组件包括两根分别位于两列停车平台上部的对中杆，两根对中杆的长度方向与停车平台的长度方向一致；两根对中杆与对中驱动机构相连，所述对中驱动机构能够控制两根对中杆相向运动实现车辆对中以及控制两根对中杆背向运动实现复位。
6.如权利要求5所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述对中驱动机构包括驱动电机和若干平行设置的支撑板，所述驱动电机的转轴端部同轴固定连接驱动齿轮，所述驱动齿轮的两侧啮合连接有两根平行设置的驱动齿条，两根驱动齿条的端部分别与不同的对中杆进行垂直固定连接；
所述支撑板上设有供驱动齿条滑动穿过的支撑孔，所述支撑板与平台支架进行固定连接；
所述驱动电机通过电机支架与平台支架进行固定连接。
7.如权利要求6所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述驱动齿条的端部固定设置有过度连接件，所述过度连接件的端部向上与对中杆进行固定连接；
所述停车平台上沿宽度方向设置有供过度连接件通过的对中槽。
8.如权利要求7所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述过度连接件呈L型结构。
9.如权利要求5所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述对中杆共与两套对中驱动机构相连。
10.如权利要求1所述的一种立体车库用进车室平台，其特征是，所述停车平台上还设置有称重系统，所述称重系统包括用来检测车辆重量的称重传感器，所述称重传感器设置在停车平台底部，所述称重传感器与控制器相连，所述控制器与报警器相连，所述控制器还与显示器相连；所述报警器和显示器设置停车平台一侧的平台支架上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库用进车室平台。
背景技术
随着社会经济的持续发展，汽车已经成为家庭常用的交通出行工具，而随着汽车数量的不断增加，停车困难问题也在城市之中出现，因此立体车库便应运而生。目前在立体车库中，大多在车库进车室都配有进车室平台，在进车室平台上带对中结构，当车辆驶入车库后，为保护车辆，防止车辆停偏，造成在存取车过程中车辆与设备发生剐蹭，而在车辆初驶入车库、进入停车位之前，需要在进车室平台上对车辆进行强制对中，以迫使车辆在进车室停到合适位置后再进入停车位，以达到保护车辆的目的。
现有的进车室平台结构大都是在对应前后车轮位置处分别并排设置有多个相互平行的滚柱，且各滚柱的轴线与车轮轴线相互垂直，使车轮停放在滚柱上时，车辆能够通过滚柱的滚动实现车辆在平台上的横向滑移，使用时通过平台两侧的对中杆推动轮毂外侧，实现车辆横向移动，实现车辆对中。但是现有的进车室平台上的这种滚柱结构，为了防止人员出入时滑倒，滚柱底部需要配备滚柱制动系统，从而使整个滚柱系统结构较复杂，给加工和后期安装、维护都带来诸多不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种立体车库用进车室平台。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种立体车库用进车室平台，包括两列平行设置的用于车辆两侧车轮停靠的停车平台，所述停车平台底部设置有平台支架；所述停车平台的上端面上固定设置聚四氟乙烯板；所述平台支架上设置有对车辆进行强制对中的对中组件。
优选的，所述聚四氟乙烯板与停车平台的上端面采用胶水进行粘接。
优选的，所述平台支架包括竖直支撑腿和连接件，每列停车平台的底部设置有若干竖直支撑腿，相邻竖直支撑腿之间垂直固定设置连接件。
优选的，所述连接件为若干条平行设置的连接筋板，每条连接筋板的两端均与竖直支撑腿进行固定连接。
优选的，所述对中组件包括两根分别位于两列停车平台上部的对中杆，两根对中杆的长度方向与停车平台的长度方向一致；两根对中杆与对中驱动机构相连，所述对中驱动机构能够控制两根对中杆相向运动实现车辆对中以及控制两根对中杆背向运动实现复位。
优选的，所述对中驱动机构包括驱动电机和若干平行设置的支撑板，所述驱动电机的转轴端部同轴固定连接驱动齿轮，所述驱动齿轮的两侧啮合连接有两根平行设置的驱动齿条，两根驱动齿条的端部分别与不同的对中杆进行垂直固定连接；
所述支撑板上设有供驱动齿条滑动穿过的支撑孔，所述支撑板与平台支架进行固定连接；
所述驱动电机通过电机支架与平台支架进行固定连接。
优选的，所述驱动齿条的端部固定设置有过度连接件，所述过度连接件的端部向上与对中杆进行固定连接；
所述停车平台上沿宽度方向设置有供过度连接件通过的对中槽。
优选的，所述过度连接件呈L型结构。
优选的，所述对中杆共与两套对中驱动机构相连。
优选的，所述停车平台上还设置有称重系统，所述称重系统包括用来检测车辆重量的称重传感器，所述称重传感器设置在停车平台底部，所述称重传感器与控制器相连，所述控制器与报警器相连，所述控制器还与显示器相连；所述报警器和显示器设置停车平台一侧的平台支架上。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型立体车库用进车室平台中在停车平台上采用胶水粘贴有聚四氟乙烯板，采用聚四氟乙烯板代替现有的滚柱结构，聚四氟乙烯板摩擦系数低，耐高低温，耐腐蚀，高润滑，耐磨性能好，能降低对中时车轮与停车平台的摩擦；同时胶水粘贴的工艺，使加工、维护及后期更换方便。
(2)本实用新型立体车库用进车室平台中采用对中驱动机构控制两根对中杆同时相向运动或者同时背向运动，当车辆在停车平台上倾斜停放时，对中驱动机构控制两根对中杆同时相向运动，使两侧对中杆不同部位接触车辆相应侧不同的位置的车轮，从而实现将车辆强制对中；当车辆在停车平台上偏于一侧停放时，对中驱动机构控制两根对中杆同时相向运动，此时只有一侧对中杆接触车辆相应侧的车轮，从而实现将车辆强制对中。
(3)本实用新型立体车库用进车室平台中还设置有用于对车辆重量进行测量的称重系统，当车辆停放在停车平台上时，停车平台底部的称重传感器检测车辆重量，并将重量信息传递给控制器，控制器将接收到的重量信息与预设的允许停放车辆的重量范围进行对比，当车辆的重量在允许范围内时，控制器控制显示器上显示检测的重量值及“允许”两字；当车辆的重量不在允许范围内时，控制器控制显示器上显示检测的重量值及“不允许”两字，同时控制器控制报警器发出报警信号；即本申请中一旦超重车辆驶入进车室平台，称重系统将发出警报，可以有效避免超重车辆进入立体车库的停车位，从而避免超重车辆对设备及电机造成进一步损害。
附图说明
图1是本实用新型立体车库用进车室平台的结构示意图；
图2是图1中A的局部放大图；
图3是图1中B的局部放大图；
图4是图1中C的局部放大图；
图5是本实用新型中对中驱动机构的结构示意主视图；
图6是本实用新型中对中驱动机构的结构示意俯视图；
图7是车辆倾斜停放时本实用新型中对中杆与车辆车轮的相对位置示意图；
图8是车辆偏向一侧停放时本实用新型中对中杆与车辆车轮的相对位置示意图；
图9是本实用新型中称重系统的流程示意图；
其中，0-车辆，1-停车平台，101-对中槽，2-竖直支撑腿，3-聚四氟乙烯板，4-连接件，5-对中杆，6-驱动电机，7-驱动齿轮，8-驱动齿条，9-支撑板，10-过度连接件，11-称重传感器，12-控制器，13-显示器，14-报警器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1-4所示，一种立体车库用进车室平台，包括两列平行设置的用于车辆两侧车轮停靠的停车平台1，所述停车平台1底部设置有平台支架；所述停车平台1的上端面上固定设置聚四氟乙烯板3，聚四氟乙烯板3摩擦系数低，耐高低温，耐腐蚀，高润滑，耐磨性能好，是一款无毒无害，具有优良性能的材料，同时能降低对中时车轮与停车平台的摩擦；本申请采用聚四氟乙烯板3代替原有的滚柱结构，还降低了加工、安装以及维护的难度，其中图1中只显示了几块聚四氟乙烯板3，并未将全部聚四氟乙烯板画出；所述平台支架上设置有对车辆进行强制对中的对中组件。
优选的，所述聚四氟乙烯板3与停车平台1的上端面采用胶水进行粘接，加工、维护及后期更换方便。
优选的，所述平台支架包括竖直支撑腿2和连接件4，每列停车平台1的底部设置有若干竖直支撑腿2，相邻竖直支撑腿2之间垂直固定设置连接件4，连接件4的作用是将两列停车平台1连接起来，连接件4可以是多种结构，其中可以是连接板结构，也可以是若干条连接筋板结构，但是不限于这两种结构。
优选的，所述连接件4为若干条平行设置的连接筋板，每条连接筋板的两端均与竖直支撑腿2进行固定连接。
优选的，所述对中组件包括两根分别位于两列停车平台上部的对中杆5，两根对中杆5的长度方向与停车平台1的长度方向一致；两根对中杆5与对中驱动机构相连，所述对中驱动机构能够控制两根对中杆5相向运动实现车辆对中以及控制两根对中杆5背向运动实现复位。
优选的，如图5-6所示，所述对中驱动机构包括驱动电机6和若干平行设置的支撑板9，所述驱动电机6的转轴端部同轴固定连接驱动齿轮7，所述驱动齿轮7的两侧啮合连接有两根平行设置的驱动齿条8，两根驱动齿条8的端部分别与不同的对中杆5进行垂直固定连接；
所述支撑板9上设有供驱动齿条8滑动穿过的支撑孔，所述支撑板9与平台支架进行固定连接，如图1中所示，支撑板9与平台支架中的连接件4进行固定连接；
所述驱动电机6通过电机支架与平台支架进行固定连接，电机支架的结构采用现有技术就能实现，具体结构在此不再赘述。
优选的，如图5-6所示，所述驱动齿条8的端部固定设置有过度连接件10，所述过度连接件10的端部向上与对中杆5进行固定连接；
所述停车平台1上沿宽度方向设置有供过度连接件10通过的对中槽101。
优选的，所述过度连接件10呈L型结构。
优选的，所述对中杆5共与两套对中驱动机构相连，即每条对中杆5均通过两个过度连接件10与两个驱动齿条8进行连接，两个过度连接件10对对中杆5起到了更好的支撑作用。
优选的，所述停车平台1上还设置有称重系统，如图9所示，所述称重系统包括用来检测车辆重量的称重传感器11，所述称重传感器11设置在停车平台1底部，所述称重传感器11与控制器12相连，所述控制器12与报警器14相连，所述控制器12还与显示器13相连；所述报警器14和显示器13设置停车平台1一侧的平台支架上。
其中控制器12内预设有允许停放车辆的重量范围，称重传感器11检测停放在停车平台1车辆的重量，并将检测的重量值传送至控制器12，控制器12将检测的重量值与预设的允许停放车辆的重量范围进行对比；
当车辆的重量在允许范围内时，控制器12控制显示器13上显示检测的重量值及“允许”两字；
当车辆的重量不在允许范围内时，控制器12控制显示器13上显示检测的重量值及“不允许”两字，同时控制器12控制报警器14发出报警信号。
一种立体车库用进车室平台，其具体实施方式如下：
当车辆在停车平台1上倾斜停放时，以图7中车辆0的倾斜停放方向为例进行说明，图7中车辆0的车头往左偏、车尾向右偏，具体对中时，左侧对中杆5的后端与车辆0左前轮轮毂接触并使力，右侧对中杆5的前端与车辆0右后轮轮毂接触并使力，两侧使力从而使车头、车尾均顺时针移动而实现了对中。
当车辆偏向一侧停放时，以图8中车辆0的停放位置为例进行说明，图8中车辆0整体向右偏，具体对中时，左侧对中杆5与车辆0不接触，右侧对中杆5与车辆0右侧的车轮轮毂接触并使力，单侧使力从而使车辆0整体向左移动以实现对中。
在上述对中过程中，车辆0的车轮与聚四氟乙烯板3直接接触，使对中过程中的摩擦力小，从而实现快速对中。
同时，当车辆停放在停车平台1上时，停车平台1底部的称重传感器11检测车辆重量，并将重量信息传递给控制器12，控制器12将接收到的重量信息与预设的允许停放车辆的重量范围进行对比，当车辆的重量在允许范围内时，控制器12控制显示器13上显示检测的重量值及“允许”两字；当车辆的重量不在允许范围内时，控制器12控制显示器13上显示检测的重量值及“不允许”两字，同时控制器12控制报警器14发出报警信号，可以有效避免超重车辆进入立体车库的停车位，从而避免超重车辆对设备及电机造成进一步损害。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822268248.2
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209538770U
授权时间:20191025
主分类号:E04H 6/42
专利分类号:E04H6/42
范畴分类:36C;32B;33A;
申请人:青岛茂源停车设备制造有限公司
第一申请人:青岛茂源停车设备制造有限公司
申请人地址:266400 山东省青岛市黄岛区临港路1319号
发明人:闫立睿;马雪静;耿卫波
第一发明人:闫立睿
当前权利人:青岛茂源停车设备制造有限公司
代理人:赵敏玲
代理机构:37221
代理机构编号:济南圣达知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计