论文摘要
建立了某头型的1∶8缩比三车编组气动噪声仿真模型,采用大涡模拟获得车身湍流脉动压力,基于FW-H方程和声扰动方程分别获得远场噪声和近场噪声,从而建立一整套头型气动噪声预测方法.远场测点总声压级的仿真结果与风洞试验结果相差小于2.0dB（A）,频谱变化趋势相同,量级相差较小,表明基于FW-H方程得到远场噪声的可行性.基于声扰动方程能够获得头型关键部位的总声压级,通过对比量级发现,转向架部位总声压级量级远大于其他部位,这与传声器阵列识别结果相吻合,从而验证了声扰动方程获得近场噪声结果.对比头型各部位湍流脉动总压力级和总声压级发现,转向架和排障器量级大于车窗、鼻锥和车体;与湍流脉动总压力级相比,总声压级分布更为均匀,量级更小.
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 高阳,李启良,陈羽,王毅刚,钱堃
关键词: 高速列车,头型,气动噪声,方程,声扰动方程
来源: 同济大学学报(自然科学版) 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 大连交通大学交通运输工程学院,中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研发中心,同济大学上海地面交通工具风洞中心
基金: 国家重点研发计划(2016YFB1200503-08),战略性国际科技创新合作重点专项(2016YFE0205200)
分类号: U270.16
页码: 124-129
总页数: 6
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