高速动车组转向架积雪特性数值仿真及优化设计

论文摘要

基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空气涡流,影响了转向架周围的空气压力分布。转向架表面的雪花颗粒黏附堆积情况与转向架的安装位置及其周围的空气流场压差有关。中间车第一个转向架颗粒黏附数量最多,尾车第二个转向架黏附数量最少。通过优化转向架周围的裙板结构,转向架周围的空气压力有明显变化,转向架周围垂向方向空气压力差有减小趋势,转向架表面及前后导流板雪花颗粒黏附堆积数目比原方案降低了51.03%。

论文目录

• 1 计算模型
•   1.1 风雪两相流模型
•   1.2 几何建模及网格划分
•   1.3 边界定义
•   1.4 SC/Tetra 求解模型
•   1.5 路面积雪工况雪花颗粒产生方式
• 2 计算结果及后处理
•   2.1 转向架周围流场计算结果分析
•   2.2 转向架周围流场雪花颗粒计算结果分析
• 3 裙板优化方案数值分析
• 4 优化模型计算结果分析
• 5 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 王东屏,尤明,范军,斯琴,刘高峰,董华军

关键词: 动车组转向架,雪花流动,数值分析,优化设计

来源: 铁道学报 2019年04期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 大连交通大学机械工程学院,中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,大连交通大学交通运输工程学院

基金: 国家自然科学基金(51875073)

分类号: U266

页码: 25-32

总页数: 8

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