全文摘要
本实用新型公开了一种跨座式单轨无缝伸缩装置，包括第一连接座、第二连接座、第一滑动板、第二滑动板，所述第一连接座包括第一固定板和分布于第一固定板两侧的第一导向面、第二导向面，所述第二连接座包括第二固定板和分布于第二固定板两侧的第三导向面、第四导向面，第一固定板、第二固定板具有与滑动板相匹配的斜边；第一滑动板安装于第一导向面、第三导向面上，第二滑动板安装于第二导向面、第四导向面上，第一滑动板、第二滑动板与第一连接座、第二连接座板面相平齐；第一滑动板、第二滑动板与各导向面之间通过滑动摩擦副相配合形成运动副。轨道实现无缝过渡，车辆通过时冲击很小，噪声很小，行车平稳。
主设计要求
1.一种跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，包括滑动板(22)、第一固定板(12)、第二固定板(13)、位于梁缝两侧的第一连接座(3)和第二连接座(4)，滑动板(22)跨梁缝安装于第一连接座(3)和第二连接座(4)上，滑动板(22)与第一连接座(3)和第二连接座(4)之间通过滑动摩擦副相配合形成运动副；第一固定板(12)、第二固定板(13)分别固定连接于第一连接座(3)、第二连接座(4)上，且与滑动板(22)板面相平齐。
设计方案
1.一种跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，包括滑动板(22)、第一固定板(12)、第二固定板(13)、位于梁缝两侧的第一连接座(3)和第二连接座(4)，
滑动板(22)跨梁缝安装于第一连接座(3)和第二连接座(4)上，滑动板(22)与第一连接座(3)和第二连接座(4)之间通过滑动摩擦副相配合形成运动副；
第一固定板(12)、第二固定板(13)分别固定连接于第一连接座(3)、第二连接座(4)上，且与滑动板(22)板面相平齐。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，所述第一连接座(3)包括第一固定板(12)和分布于第一固定板(12)两侧的第一导向面(14)、第二导向面(15)，所述第二连接座(4)包括第二固定板(13)和分布于第二固定板(13)两侧的第三导向面(16)、第四导向面(17)，第一固定板(12)、第二固定板(13)具有与滑动板相匹配的斜边；
所述滑动板(22)包括第一滑动板(10)、第二滑动板(11)，第一滑动板(10)安装于第一导向面(14)、第三导向面(16)上，第二滑动板(11)安装于第二导向面(15)、第四导向面(17)上，且第一滑动板(10)、第二滑动板(11)与第一固定板(12)、第二固定板(13)板面相平齐。
3.根据权利要求2所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，所述每个导向面上设置一个斜向导向槽；第一滑动板(10)、第二滑动板(11)底面与导向槽对应的位置设置有斜向凸条(18)，斜向凸条(18)与斜向导向槽相配合形成滑动摩擦副。
4.根据权利要求2所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，所述第一滑动板(10)、第二滑动板(11)呈切尖的等腰三角形，两块斜向凸条(18)与两腰方向平行，顶点底面设置有垂直凸板，凸板上设有安装孔(20)。
5.根据权利要求4所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，第一滑动板(10)、第二滑动板(11)之间轴连接，连接轴与梁缝平行，连接轴穿过两个滑动板的安装孔(20)，连接轴两端安装压缩弹簧(21)。
6.根据权利要求3所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，每个斜向凸条(18)两端设置有导向销(19)，导向销(19)下部卡在导向槽内。
7.根据权利要求1或2所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，所述第一连接座(3)、第二连接座(4)远离梁缝的一端底面固定安装有滑板(5)，滑板(5)下板面固定安装有橡胶垫板(6)、防松板(7)。
8.根据权利要求7所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，所述滑板(5)、橡胶垫板(6)、防松板(7)通过螺栓与第一连接座(3)、第二连接座(4)固定连接，每个螺栓上安装有蝶形弹簧(8)。
9.根据权利要求1或2所述的跨座式单轨无缝伸缩装置，其特征在于，还包括位于梁缝两侧的第一底座(1)、第二底座(2)，底面设置有若干锚栓(9)，第一连接座(3)、第二连接座(4)分别固定安装于所述第一底座(1)、第二底座(2)上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通工程伸缩缝技术领域，具体涉及一种跨座式单轨无缝伸缩装置。
背景技术
跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。
为了满足行走面变形的要求，通常在两梁端之间或轨道的铰接位置上设置伸缩缝。现有的跨座式单轨采用的伸缩缝为梳齿型式，由指形板、底座和螺栓等组成，左右两指形板的指形交错布置，保证车轮通过能平顺过渡。但是这种伸缩缝存在一些不足之处，指形板之间有间隙，车辆通过时有一定的冲击，并且底座采用铸铁件，铸造质量要求较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨无缝伸缩装置，能够实现梁缝无缝过渡，减小车辆通过时的冲击力。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种跨座式单轨无缝伸缩装置，包括滑动板、第一固定板、第二固定板、位于梁缝两侧的第一连接座和第二连接座，
滑动板跨梁缝安装于第一连接座和第二连接座上，滑动板与第一连接座和第二连接座之间通过滑动摩擦副相配合形成运动副；
第一固定板、第二固定板分别固定连接于第一连接座、第二连接座上，且与滑动板板面相平齐。
工作原理：
当梁缝两侧的轨道梁发生伸缩变形时，第一连接座、第二连接座随轨道梁的纵向变形产生纵向位移，并作用于滑动板，使滑动板被迫延轨道横向移动，第一固定板、第二固定板对滑动板起限位作用，并且使板面平齐。当车辆通过时，车辆自身重力作用于轨道梁，同时车辆快速行进对轨道梁产生强烈冲击，轨道梁由此发生变形，第一连接座、第二连接座随轨道梁的纵向变形产生纵向位移，使得梁缝变小，并作用于滑动板，滑动板被迫移动，减小车辆对轨道梁的冲击。当车辆通过后，轨道梁不再受力恢复形变，同时第一连接座、第二连接座恢复形变，滑动板移动复位。滑动板跨过梁缝安装，板面平整无缝，两轨道之间平顺过渡，车辆行走面实现无缝过渡。车辆通过时冲击很小，噪声很小，行车平稳。
作为上述方案的优选，所述第一连接座包括第一固定板和分布于第一固定板两侧的第一导向面、第二导向面，所述第二连接座包括第二固定板和分布于第二固定板两侧的第三导向面、第四导向面，第一固定板、第二固定板具有与滑动板相匹配的斜边；
所述滑动板包括第一滑动板、第二滑动板，第一滑动板安装于第一导向面、第三导向面上，第二滑动板安装于第二导向面、第四导向面上，且第一滑动板、第二滑动板与第一固定板、第二固定板板面相平齐。
对称设置第一滑动板、第二滑动板，能够更快速平稳地消除车辆通过时轨道梁被迫产生的形变，减小冲击，同时车辆左右两侧受力更均衡。第一连接座、第二连接座上设有第一固定板、第二固定板和导向面，固定板的斜边与两个活动板的滑动斜边相对应，可以更有效地限制滑动板的横向位移，进一步保证滑动板与连接座始终保持滑动连接。
进一步地，所述每个导向面上设置一个斜向导向槽；第一滑动板、第二滑动板底面与导向槽对应的位置设置有斜向凸条，斜向凸条与导向槽相配合形成滑动摩擦副。
滑动板的底面设置斜向凸条，第一连接座、第二连接座的导向面上设置导向槽，斜向凸条与导向槽相配合形成滑动摩擦副。因此，在斜向凸条和导向槽的约束下，滑动板的两条斜向凸条与第一连接座、第二连接座的导向槽始终保持滑动配合，车辆行走面实现无缝过渡，车辆受到的冲击力很小。
作为上述方案的优选，所述第一滑动板、第二滑动板呈切尖的等腰三角形，两块斜向凸条与两腰方向平行，顶点底面设置有垂直凸板，凸板上设有安装孔。
进一步地，所述第一滑动板、第二滑动板通过轴连接，连接轴穿过第一滑动板、第二滑动板的安装孔，连接轴两端安装有压缩弹簧，连接轴与梁缝平行，弹簧刚度为224N\/mm。
当车辆通过时，第一滑动板、第二滑动板发生横向位移，压缩弹簧将两滑动板紧紧地压在一起，能减振吸能。当车辆通过后，压缩弹簧收缩将两侧滑动板复位。滑动板采用等腰三角形形式，斜向凸条和导向槽采用腰型排布，使滑块对称受力，移动更顺畅，缓冲效果更佳。
进一步地，所述每个斜向凸条两端设置有导向销，导向销下部卡在导向面上的导向槽内。设置导向销能够更好地约束斜向凸条和导向槽，使滑动板与连接座始终保持滑动连接。
作为上述方案的优选，第一连接座、第二连接座远离梁缝的一端底面固定安装有滑板，滑板下板面固定安装有橡胶垫板、防松板。
进一步地，所述滑板、橡胶垫板、防松板通过螺栓与第一连接座、第二连接座固定连接，每个螺栓上安装有蝶形弹簧。
第一连接座、第二连接座端部设置橡胶垫板及蝶形弹簧，可以减振吸能，起到缓冲作用。
进一步地，还包括第一底座、第二底座，底面设置有若干锚栓，第一连接座、第二连接座分别通过螺栓固定在梁缝两侧的第一底座、第二底座上，第一底座、第二底座、锚栓预埋在梁体内。底座和锚栓预埋在梁体内，连接更牢固，并且便于安装拆卸。进一步地，所述底座采用Q345钢板加工，焊后加工。
本实用新型具有的有益效果：
1、滑动板跨梁缝安装于连接座，板面平整无缝，两轨道之间平顺过渡，当梁缝两侧的轨道梁发生伸缩变形时，滑动板延轨道垂直方向移动，减小冲击，第一固定板、第二固定板可以有效限制滑动板的横向位移。
2、在斜向凸条、导向销、导向槽的约束下，三角滑动板与第一连接座、第二连接座始终保持滑动配合，对称设置左右两块三角滑动板，能够更快速地减小冲击力，并且车辆左右两侧受力更均衡，车辆通过时冲击很小，噪声很小，行车平稳。
3、连接座端头底面设置橡胶垫板及蝶形弹簧，能够减振吸能。
4、两个三角滑动板之间设置压缩弹簧，当轨道梁变形带动三角滑动板移动时，压缩弹簧将两三角滑动板紧紧地压在一起，能减振吸能。
5、底座采用Q345钢板加工，焊后加工，质量易于保证。
6、本实用新型所述的无缝伸缩装置竖向承载力强。
附图说明
图1为实施例1所述无缝伸缩装置的俯视结构示意图；
图2为实施例2所述无缝伸缩装置的外观结构示意图；
图3为图2的A端局部放大图；
图4为实施例2所述无缝伸缩装置的俯视结构示意图；
图5为实施例2所述无缝伸缩装置的仰视结构示意图；
图6为实施例2所述无缝伸缩装置第一连接座、第二连接座的俯视结构示意图；
图7为实施例2所述无缝伸缩装置第一滑动板\/第二滑动板的底面结构示意图。
附图标记：1-第一底座，2-第二底座，3-第一连接座，4-第二连接座，5-滑板，6-橡胶垫板，7-防松板，8-蝶形弹簧，9-锚栓，10-第一滑动板，11-第二滑动板，12-第一固定板，13-第二固定板，14-第一导向面，15-第二导向面，16-第三导向面，17-第四导向面，18-斜向凸条，19-导向销，20-安装孔，21-压缩弹簧，22-滑动板。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，本实施例公开了一种跨座式单轨无缝伸缩装置，包括滑动板22、第一固定板12、第二固定板13、位于梁缝两侧的第一连接座3和第二连接座4，
滑动板22跨梁缝安装于第一连接座3和第二连接座4上，滑动板22与第一连接座3和第二连接座4之间通过滑动摩擦副相配合形成运动副；
第一固定板12、第二固定板13分别固定连接于第一连接座3、第二连接座4上，且与滑动板板面相平齐。
当车辆通过时，车辆自身重力作用于轨道梁，同时车辆快速行进对轨道梁产生强烈冲击，轨道梁由此发生变形，第一连接座3、第二连接座4随轨道梁的纵向变形产生纵向位移，使得梁缝变小，并作用于滑动板22，滑动板22被迫延轨道梁移动。当没有车辆压迫和冲击轨道梁时，轨道梁不再受力，第一连接座3、第二连接座4恢复形变，滑动板22移动复位。第一固定板12、第二固定板13可以与连接座为一体结构，也可以固定安装于连接座上，对滑动板22起限位作用，防止滑动板22位移过大。滑动板22可以采用如图1所示的形状，也可以采用其他形式，只要与连接座之间能够形成滑动配合即可。滑动板22跨过梁缝安装，滑动板22与第一固定板12、第二固定板13板面平齐，使伸缩装置与轨道梁平齐，两轨道之间平顺过渡，车辆通过时冲击小。
实施例2：
如图2、图4所示，本实施例与实施例1的区别在于对称设置两个滑动板，所述第一连接座3包括第一固定板12和分布于第一固定板12两侧的第一导向面14、第二导向面15，所述第二连接座4包括第二固定板13和分布于第二固定板13两侧的第三导向面16、第四导向面17，第一固定板12、第二固定板13具有与滑动板相匹配的斜边；
所述滑动板22包括第一滑动板10、第二滑动板11，第一滑动板10安装于第一导向面14、第三导向面16上，第二滑动板11安装于第二导向面15、第四导向面17上，且第一滑动板10、第二滑动板11与第一固定板12、第二固定板13板面相平齐。
第一固定板12和第二固定板13分别通过铆钉等固定件固定于第一连接座3和第二连接座4上，固定板两侧对称设置导向面，各导向面板面低于固定板板面。第一滑动板10、第二滑动板11跨梁缝安装于导向面上，且与第一固定板12、第二固定板13板面相平齐，实现车辆行走面无缝过渡。
当车辆通过时，轨道梁发生变形，第一连接座3、第二连接座4随轨道梁的纵向变形产生纵向位移，使得梁缝变小，并作用于第一滑动板10、第二滑动板11，两侧滑动板延轨道垂直方向向外侧移动。当没有车辆压迫和冲击轨道梁时，轨道梁不再受力，第一连接座3、第二连接座4恢复形变，两侧滑动板向内朝中心移动复位，梁缝变大。对称设置左右两块三角滑块，能够更快速平稳地消除车辆通过时轨道梁被迫产生的形变，减小冲击，同时车辆左右两侧受力更均衡。
实施例3：
如图6、图7所示，本实施例提供一种滑动板与连接座的滑动配合方式，所述每个导向面上设置一个斜向导向槽；第一滑动板10、第二滑动板11底面与导向槽对应的位置设置有斜向凸条18，斜向凸条18与导向槽相配合形成滑动摩擦副。
当车辆通过时，轨道梁发生变形，第一连接座3、第二连接座4随轨道梁的纵向变形产生纵向位移，使得梁缝变小，并作用于第一滑动板10、第二滑动板11，斜向凸条18延导向槽向外侧移动，两侧滑动板向外侧移动。当没有车辆压迫和冲击轨道梁时，轨道梁不再受力，第一连接座3、第二连接座4恢复形变，斜向凸条18延导向槽向内侧移动，两侧滑动板向内移动复位。
斜向凸条18和导向槽的位置可互换，导向面上设置斜向凸条18，滑动板上设置导向槽，也可以采用其他形式的滑动摩擦副，只要能使滑动板和导向面始终保持滑动配合。
实施例4：
作为实施例2、3的优选实施例，如图4、图7所示，所述第一滑动板10、第二滑动板11呈切尖的等腰三角形，两块斜向凸条18与两腰方向平行，顶点底面设置有垂直凸板，凸板上设有安装孔20。
进一步地，所述每个斜向凸条18两端设置有导向销19，导向销19下部卡在导向面上的导向槽内。
滑动板采用等腰三角形形式，斜向凸条与两腰方向平行，斜向凸条18和导向槽采用腰型排布，使滑块对称受力，滑动更顺畅，缓冲效果更佳。设置导向销19能够更好地约束斜向凸条18和导向槽，在斜向凸条18和导向槽的约束下，第一滑动板10、第二滑动板11与与第一连接座3、第二连接座4始终保持滑动配合，车辆行走面实现无缝过渡，车辆受到的冲击力很小。
进一步地，如图5所示，所述第一滑动板10、第二滑动板11通过轴连接，连接轴穿过第一滑动板10、第二滑动板11的安装孔20，连接轴两端安装有压缩弹簧21，刚度为224N\/mm，连接轴与梁缝平行。
当车辆通过时，第一滑动板10、第二滑动板11发生横向位移，压缩弹簧21将两滑动板紧紧地压在一起，能减振吸能。当车辆通过后，压缩弹簧21收缩将两侧滑动板复位。
实施例5：
作为上述实施例1～4的优选，如图2、图3所示，本实施例在连接座底面增加了缓冲部件，所述第一连接座3、第二连接座4远离梁缝的一端底面固定安装有滑板5，滑板5下板面固定安装有橡胶垫板6、防松板7。进一步地，所述滑板5、橡胶垫板6、防松板7通过螺栓与第一连接座3、第二连接座4固定连接，每个螺栓上安装有蝶形弹簧8。
当车辆通过时，连接座的端部底面设置橡胶垫板6、蝶形弹簧8，可以减振吸能，起到缓冲作用。
进一步地，如图2所示，第一连接座3、第二连接座4分别通过螺栓等固定连接在第一底座1、第二底座2上，第一底座1、第二底座2的底面设置有若干锚栓9，第一底座1、第二底座2、锚栓9预埋在梁体内。底座和锚栓9预埋在梁体内，连接更牢固，并且便于安装拆卸。所述底座1采用Q345钢板加工，焊后加工，易于保证质量。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920026890.1
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209482065U
授权时间:20191011
主分类号:E01B 25/08
专利分类号:E01B25/08;E01D19/06
范畴分类:36A;36E;
申请人:成都济通路桥科技有限公司
第一申请人:成都济通路桥科技有限公司
申请人地址:610000 四川省成都市新津县工业园区A区兴园10路669号
发明人:伍大成;王剑明;李雄
第一发明人:伍大成
当前权利人:成都济通路桥科技有限公司
代理人:赵雷
代理机构:51276
代理机构编号:成都蓉创智汇知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计