导读:本文包含了加速模拟工况论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:工况,尾气,美利坚合众国,电除尘器,量程,烟气,电极。
加速模拟工况论文文献综述
何毓忠,何海涛,姚宇平,雷慧慧[1]（2017）在《模拟工况条件的MEEP链条寿命加速试验研究》一文中研究指出为提高旋转电极式电除尘器的寿命及可靠性,使之最大限度提升烟气中PM_(2.5)的捕集效率,针对旋转电极式电除尘器所使用的链条,从温度要求、粉尘环境、荷载受力、工作时间等4个方面模拟实际工况,搭建链条试验台并针对试验链条进行磨损、疲劳及使用寿命的试验研究。试验结果表明,滚子内表面、套筒外表面及销轴外表面均有磨损,且以磨粒磨损为主,伴有疲劳磨损。另外,基于链条伸长率不超过1%的判定准则,试验链条能够完成实际工况条件下运行8 a的设计要求。(本文来源于《洁净煤技术》期刊2017年06期）
张俊杰[2]（2016）在《混流泵及水翼加速流工况瞬态空化特性的数值模拟与实验研究》一文中研究指出混流泵具有流量大、扬程高、高效区范围宽等优点,广泛应用于农业灌溉、市政给排水、电厂循环水等国民经济领域。混流泵瞬态空化是潜艇武器发射装置急需解决的难题之一,研究加速流工况瞬态流场特性和空化形态是解决该问题的基础。在密闭的液压系统中,混流泵快速启动产生高强度水压,推动鱼雷加速出仓,发射武器。在这一过程中涉及到启动过程,启动过程与稳态过程相比具有很大的差异,因为启动过程涉及到很多参数,同时这些参数是随着时间发生变化,具有很强的不确定性。当液压舱中压力不足时,启动过程中就可能会出现空化,影响发射过程,同时水泵内部由于空化产生的振动与噪声更容易被雷达测探出,安全性降低。因此研究启动过程中的瞬态空化特性具有很好的意义,可以为我国国防装备领域混流泵“高速化、大型化”发展提供理论基础和技术保障。本文在国家自然科学基金“混流泵加速流工况瞬态空化形态及其诱导水力振荡特性研究(51579118)”的资助下,主要对水翼和高比转速混流泵进行研究。首先对水翼加速流工况进行了数值模拟,采用NACA0015模型对加速流工况下的DES湍流模型进行验证,然后选用NACA66(mod)模型进行了非定常空化特性的模拟验证。最后采用NACA66(mod)的二维模型对其进行了3种不同加速流工况下空化特性的数值模拟。具体分析了3种不同加速度下(a1=5m/s2、a2=2.5m/s2、a3=1m/s2)空化的发展过程及规律、速度场的变化规律、翼型升阻力特性和内部空泡体积分数的变化规律。然后对混流泵外特性、空化性能和启动过程进行了多次重复性实验研究,分析了启动过程的瞬态规律和空化机理。主要研究工作及取得的成果如下:(1)分离涡湍流模型(DES)和基于Rayleigh-Plesset方程的Zwart空化模型可以较好地预测绕水翼加速流下空化情况。在加速启动过程中,空泡首先在翼型的前缘产生,经过一段时间后发展壮大,然后在翼型尾翼处分离,前缘处空泡减少,尾翼处空泡增加并向后衍生,直至破裂。不同加速情况下,空化都首先产生于总加速时间的0.6倍左右,在总加速时间的1.12倍左右结束第一个周期。翼型前缘小型旋涡是由主流和回射流共同作用而产生的,尾翼顺时针方向大型旋涡是由强烈的回射流作用而产生的。同时随着时间的推移,翼型前缘处旋涡消失,尾翼处旋涡增强。不同加速度下翼型升、阻力系数的变化趋势是一致的,开始先从一个较大的值快速下降到较小值,然后平稳过渡到稳定点,并且在该点左右达到了极大值,随后成周期性振荡走势来回波动。加速度越大,升力和阻力的振荡范围越小,同时振荡也越平稳,没有出现小加速度时升力和阻力的突升和突降现象。(2)通过外特性实验获得了模型泵最高效率点所对应的流量在433m3/h左右,扬程为3.22m,效率为75.948%。通过空化实验得到汽蚀余量NPSHr是稳定扬程的3%即为2.9m。在进行启动实验时,通过变频器控制启动时间,进而得到不同的启动加速度,从而获得启动过程的外特性实验。本次启动实验做了1.1Q、1.05Q、1.0Q、0.9Q和0.8Q五组实验,在五组不同流量实验中,每组各选取了10s、15s和20s叁种不同的启动加速度。通过拍摄启动到稳态过程的30s时间,来获得启动过程的外特性。通过分析发现,同组流量工况下,启动时间越短,流量、转速和扬程达到稳定点所需时间越长,滞后现象越明显,大约滞后2s左右。在大流量工况下,启动时间越长,扬程开始上升的时间点越滞后。大流量工况相比于小流量工况,启动开始阶段,扬程的滞后更加明显。在小流量工况下,启动开始阶段扬程没有出现滞后,转速也基本没有出现滞后,而流量在不同加速时间工况下都出现了滞后现象,大约2s左右。(3)对混流泵启动过程的空化特性进行实验,研究了0.8Q、0.9Q、1.0Q和1.05Q四种工况下10s、15s和20s启动时间下空化现象。通过高速数码摄像技术,对其空化现象进行拍摄,总共拍摄了25s启动过程。在启动空化实验过程中,开始阶段由于速度小,压力没有达到汽化压力,没有出现空化现象,当启动时间达到稳定点后在叶轮叶顶处出现了空泡,随后在叶轮流道内出现空泡,产生很严重的空化。在相同流量下进口压力越小(空化数越小),空化发生的越严重。在-20k Pa时,空泡在叶轮叶顶附近聚集,流道内基本没有空泡。而当进口压力降为-60k Pa时,空泡几乎充满了叶轮流道,空化非常严重。同时还可以发现在相同进口压力情况下,不同流量下的空化程度基本相同,区别性不是很大。(本文来源于《江苏大学》期刊2016-04-01）
汤东,罗福强,胡正权[3]（2005）在《柴油机加速工况时NO_x排放模拟计算》一文中研究指出在油滴蒸发准维燃烧模型基础上,结合生成NOx的详细化学动力学机理,建立了直喷式柴油机的NOx生成模型,与实测结果对比有较好的吻合性。利用此模型对柴油机加速过程NOx排放进行了模拟计算,计算结果表明:柴油机加速工况时的NOx浓度值变化较大,有的比标定工况时还大。(本文来源于《内燃机工程》期刊2005年05期）
彭美春,赵锌泽,许志刚,姜柏成,王文涛[4]（2005）在《大型城市客车加速模拟工况排放特性的实验研究》一文中研究指出通过对258辆大型城市客车进行加速模拟工况排放测试,研究了城市客车的排放特性,比较了压缩天然气(CNG)车辆与汽油车辆的排放特性,分析了车辆车龄与排放的关系、发动机燃油供给方式与排放的关系,以及车辆总质量与排放的关系。研究结果表明:燃用CNG的车辆其CO、NOX排放较汽油低许多,尤其是CO,但HC排放较汽油高;电喷车辆的CO、NOX排放比化油器车低,但HC排放值高于化油器车;车龄增长,车辆的CO、NOX排放值增大,但HC变化不明显;车辆总质量增加,排放呈下降趋势。(本文来源于《环境污染与防治》期刊2005年03期）
左付山[5]（2003）在《加速模拟工况汽车排放检测系统的研究》一文中研究指出随着汽车保有量的增加，汽车的排放污染物已成为城市的主要污染源。为保护环境，提高人民的生活质量，汽车排放治理已成为各级政府部门的重要工作。发达国家排放治理经验表明，实施I／M制度是控制排放的最有效的方法。I／M制度要求在用汽车定期进行排放检测，不合格者在指定维修网点进行有针对性的维修，达标后方可继续运行。 目前广泛使用怠速法及双怠速法检测汽车的排放污染物。怠速法及双怠速法都是在怠速工况下检测待检汽车的排放污染物的容积排放浓度。怠速工况与实际行驶工况相差较大，同时怠速法不能检测NO_X的含量，也不符合当今社会对排放的控制要求。为了检测出更符合汽车实际行驶工况下的排放污染物的浓度，就必须在一定的加载工况下检测其排放值，这样才能最大程度的反映汽车的排放状况。加速模拟工况法就是为了解决这个问题而设立的。 本文以GB18285-2000为《在用汽车排气污染物限值及测试方法》依据，该系统选用美国NI公司的LabVIEW软件和VC++软件为开发工具，运用虚拟仪器技术，独立地设计出在加速模拟工况下汽车排放污染物数据采集和分析系统、数据文件管理系统，同时对电涡流控制部分也进行了初步研究。系统采用独立的插卡式数据采集卡，运用可控硅整流电路及动态链接库技术，实现了实时控制电涡流测功机的加载量，同时采集系统所需的各种参数，在对数据进行分析整理后，作出待检车辆在该工况下排放物大小及是否合格的结论。 本文所开发的系统经过有负荷的台架试验，对模拟工况下的发动机排放污染物进行了初步的采集分析，验证了系统的可行性。 本系统具有以下优点： 1、系统运用LabVIEW图形化编程语言以汉化的形式进行软件设计，具有友好的人机界面，容易操作，软件维护方便。 2、用VC++开发的动态链接库，可实现LabVIEW对动态链接库的调用实现对采集卡地驱动，满足实时数据采集和控制的需要。 3、文件管理系统能实现从待检车辆基本信息的输入到排放测试结果输出的全过程管理，系统可以将检测结果以报表的形式打印出来，同时还可将数据存储，以备数据分析使用。 4、系统中电涡流测功机的控制部分可以实现对电涡流测功机输入电压的控制。 5、该系统开发费用低，易于操作，具有一定的推广使用价值。(本文来源于《南京林业大学》期刊2003-06-01）
鲍胜,沈训铭[6]（2002）在《加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续完)》一文中研究指出5.3.2 上牌时间对尾气排放的影响我们根据上牌时间的先后顺序对尾气排放情况进行了统计,结果如表11(由于ASM 5025工况和ASM 2540工况的相似性,表中仅列出了ASM 5025工况的排放值)。(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2002年10期）
鲍胜,沈训铭[7]（2002）在《加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续叁)》一文中研究指出5 ASM试验数据分析5.1 试验目的 a.初步分析上海地区目前在用车尾气分布情况。 b.对ASM方法的适用性进行评估。5.2 试验方法我们在上海随机选取了263辆在用车,对于每一辆被测车,都用奥地利AVL尾气分析仪进行了双怠速测试,并用EIS-5000设备进行了ASM工况测试。在选取的263辆车中,上海桑塔纳55辆,上海别克15辆,丰田44辆,日产21辆,奔驰18辆,长安18辆,一汽奥迪12辆,(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2002年09期）
鲍胜,沈训铭[8]（2002）在《加速模拟工况检测法在I/M制度中的应用(续二)》一文中研究指出3 ASM设备的联网控制 I/M制度的基本出发点是:该体系是用于检测识别高排放的车辆并加以维护,以保证车辆的排放系统在一定年限内工作正常。因此,确保检测过程的正确、规范,强化政府的有效监管显得十分重要。ASM设备在计算机联网控制方面,具有较为完备的设置。首先,管理部门建立一个中央数据库(VID),若干台ASM设备与VID之间进行联网,这样,每一台设备可以访问VID,VID也可以访问任一台ASM设备。政府可以选定一个统一的算式,根据每天的日期确定每天唯一的密码。该算式预置在每一台ASM设备内,利用该密码,可以保证政府具有权限进入每台设备的主程序设置页,并且这个(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2002年08期）
鲍胜,沈训铭[9]（2002）在《加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续一)》一文中研究指出2 BAR—97的主要内容2.1 BAR—97的由来在美国,加利福尼亚州一直被认为是对机动车尾气控制最为严格的地区。该州的汽车维修局(Bureau of Automotive Repair,简称BAR)从20世纪70年代起一直致力于制订机动车尾气排放控制设备的规范,并对其进行认证。 1974年和1980年,BAR公布了BAR—74及BAR—80,对当时的HC及CO检测设备进行了规范及认证。(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2002年07期）
鲍胜,沈训铭[10]（2002）在《加速模拟工况检测法在I/M制度中的应用(待续)》一文中研究指出汽车数量的日益增加,已经成为影响城市大气环境质量(品质)的主要因素。人们对加强机动车尾气污染的控制及治理已越来越重视。制订科学的标准,采用合理的检测方法,推行I/M制度已成为有关人士的(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2002年06期）
加速模拟工况论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
混流泵具有流量大、扬程高、高效区范围宽等优点,广泛应用于农业灌溉、市政给排水、电厂循环水等国民经济领域。混流泵瞬态空化是潜艇武器发射装置急需解决的难题之一,研究加速流工况瞬态流场特性和空化形态是解决该问题的基础。在密闭的液压系统中,混流泵快速启动产生高强度水压,推动鱼雷加速出仓,发射武器。在这一过程中涉及到启动过程,启动过程与稳态过程相比具有很大的差异,因为启动过程涉及到很多参数,同时这些参数是随着时间发生变化,具有很强的不确定性。当液压舱中压力不足时,启动过程中就可能会出现空化,影响发射过程,同时水泵内部由于空化产生的振动与噪声更容易被雷达测探出,安全性降低。因此研究启动过程中的瞬态空化特性具有很好的意义,可以为我国国防装备领域混流泵“高速化、大型化”发展提供理论基础和技术保障。本文在国家自然科学基金“混流泵加速流工况瞬态空化形态及其诱导水力振荡特性研究(51579118)”的资助下,主要对水翼和高比转速混流泵进行研究。首先对水翼加速流工况进行了数值模拟,采用NACA0015模型对加速流工况下的DES湍流模型进行验证,然后选用NACA66(mod)模型进行了非定常空化特性的模拟验证。最后采用NACA66(mod)的二维模型对其进行了3种不同加速流工况下空化特性的数值模拟。具体分析了3种不同加速度下(a1=5m/s2、a2=2.5m/s2、a3=1m/s2)空化的发展过程及规律、速度场的变化规律、翼型升阻力特性和内部空泡体积分数的变化规律。然后对混流泵外特性、空化性能和启动过程进行了多次重复性实验研究,分析了启动过程的瞬态规律和空化机理。主要研究工作及取得的成果如下:(1)分离涡湍流模型(DES)和基于Rayleigh-Plesset方程的Zwart空化模型可以较好地预测绕水翼加速流下空化情况。在加速启动过程中,空泡首先在翼型的前缘产生,经过一段时间后发展壮大,然后在翼型尾翼处分离,前缘处空泡减少,尾翼处空泡增加并向后衍生,直至破裂。不同加速情况下,空化都首先产生于总加速时间的0.6倍左右,在总加速时间的1.12倍左右结束第一个周期。翼型前缘小型旋涡是由主流和回射流共同作用而产生的,尾翼顺时针方向大型旋涡是由强烈的回射流作用而产生的。同时随着时间的推移,翼型前缘处旋涡消失,尾翼处旋涡增强。不同加速度下翼型升、阻力系数的变化趋势是一致的,开始先从一个较大的值快速下降到较小值,然后平稳过渡到稳定点,并且在该点左右达到了极大值,随后成周期性振荡走势来回波动。加速度越大,升力和阻力的振荡范围越小,同时振荡也越平稳,没有出现小加速度时升力和阻力的突升和突降现象。(2)通过外特性实验获得了模型泵最高效率点所对应的流量在433m3/h左右,扬程为3.22m,效率为75.948%。通过空化实验得到汽蚀余量NPSHr是稳定扬程的3%即为2.9m。在进行启动实验时,通过变频器控制启动时间,进而得到不同的启动加速度,从而获得启动过程的外特性实验。本次启动实验做了1.1Q、1.05Q、1.0Q、0.9Q和0.8Q五组实验,在五组不同流量实验中,每组各选取了10s、15s和20s叁种不同的启动加速度。通过拍摄启动到稳态过程的30s时间,来获得启动过程的外特性。通过分析发现,同组流量工况下,启动时间越短,流量、转速和扬程达到稳定点所需时间越长,滞后现象越明显,大约滞后2s左右。在大流量工况下,启动时间越长,扬程开始上升的时间点越滞后。大流量工况相比于小流量工况,启动开始阶段,扬程的滞后更加明显。在小流量工况下,启动开始阶段扬程没有出现滞后,转速也基本没有出现滞后,而流量在不同加速时间工况下都出现了滞后现象,大约2s左右。(3)对混流泵启动过程的空化特性进行实验,研究了0.8Q、0.9Q、1.0Q和1.05Q四种工况下10s、15s和20s启动时间下空化现象。通过高速数码摄像技术,对其空化现象进行拍摄,总共拍摄了25s启动过程。在启动空化实验过程中,开始阶段由于速度小,压力没有达到汽化压力,没有出现空化现象,当启动时间达到稳定点后在叶轮叶顶处出现了空泡,随后在叶轮流道内出现空泡,产生很严重的空化。在相同流量下进口压力越小(空化数越小),空化发生的越严重。在-20k Pa时,空泡在叶轮叶顶附近聚集,流道内基本没有空泡。而当进口压力降为-60k Pa时,空泡几乎充满了叶轮流道,空化非常严重。同时还可以发现在相同进口压力情况下,不同流量下的空化程度基本相同,区别性不是很大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加速模拟工况论文参考文献
[1].何毓忠,何海涛,姚宇平,雷慧慧.模拟工况条件的MEEP链条寿命加速试验研究[J].洁净煤技术.2017
[2].张俊杰.混流泵及水翼加速流工况瞬态空化特性的数值模拟与实验研究[D].江苏大学.2016
[3].汤东,罗福强,胡正权.柴油机加速工况时NO_x排放模拟计算[J].内燃机工程.2005
[4].彭美春,赵锌泽,许志刚,姜柏成,王文涛.大型城市客车加速模拟工况排放特性的实验研究[J].环境污染与防治.2005
[5].左付山.加速模拟工况汽车排放检测系统的研究[D].南京林业大学.2003
[6].鲍胜,沈训铭.加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续完)[J].汽车维护与修理.2002
[7].鲍胜,沈训铭.加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续叁)[J].汽车维护与修理.2002
[8].鲍胜,沈训铭.加速模拟工况检测法在I/M制度中的应用(续二)[J].汽车维护与修理.2002
[9].鲍胜,沈训铭.加速模拟工况监测法在I/M制度中的应用(续一)[J].汽车维护与修理.2002
[10].鲍胜,沈训铭.加速模拟工况检测法在I/M制度中的应用(待续)[J].汽车维护与修理.2002
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