导读:本文包含了特征参数化设计论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:参数,特征,渐开线,齿形,飞机,知识,产品。
特征参数化设计论文文献综述
张刚[1]（2014）在《基于CATIA的飞机钣金结构特征参数化设计系统》一文中研究指出提出了飞机钣金结构特征参数化设计系统的体系框架;构建了由特征参数库和特征模板库组成的飞机钣金结构特征数据库。通过CATIA提供的数据输入接口和功能构件开发了设计系统,实现了飞机钣金结构特征的参数化叁维建模。工程应用实例表明,设计系统在飞机钣金结构设计中提高了设计质量和设计效率。(本文来源于《机械工程师》期刊2014年11期）
吴权石[2]（2014）在《基于知识的飞机外形特征参数化设计》一文中研究指出随着现代计算机技术和计算流体力学的发展，飞机外形设计在飞机方案设计阶段的综合一体化程度越来越高。首先，当飞机多个部件组合在一起时，必然会产生气动干扰，需建立全机总体参数化外形进行综合分析优化；其次，建立的飞机外形需反映工艺制造等信息，更好地将设计意图贯彻到后续过程，便于组织生产；最后，在飞机外形设计过程中必然设计大量的各类知识，需建立相应的知识模板和知识库，实现设计过程中的知识推送和引导以支持设计。因此，本文的研究工作主要包括以下几个方面：1）系统地研究了建立在特征造型方法和参数化设计基础上的更适合计算机集成制造的特征参数化设计方法，并探讨了这种方法在飞机外形设计上的应用研究。同时针对飞机各部件外形特点和对曲面的要求，结合特征参数化的特点，探究相适应的几何建模方法。2）根据飞机外形特征参数化设计过程中涉及的大量显性知识和隐性知识进行了系统的分类并探讨研究采用不同的方式和工具对这些知识进行表达和描述。3）通过对民用客机外形进行特征解构分析，同时对飞机外形的数学模型用二次曲线、样条曲线和基于形状函数/分类函数变换等几何建模方法和物理意义明确的特征参数在CATIA平台上建立一套结构层次清晰的飞机总体外形特征参数化设计模型，实现了参数驱动快速生成方案设计阶段所需的高质量飞机外形曲面。4）运用CATIA知识工程中面向对象的高级编程语言将各类设计知识封装在模型中，随时提供设计知识引导和人机对话协作支持设计；同时，开发设计表和配置表，集成飞机外形设计模板，开展多层次和系列化设计。通过本文建立的飞机总体外形特征参数化模型，可快速生成民用客机的高质量的叁维外形CAD模型，为飞机的多层次优化设计提供了一个基础模型，同时也为飞机外形的一体化设计提供了一种科学的方法。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2014-06-09）
张颖[3]（2014）在《基于Pro/E的钣金件特征参数化设计研究》一文中研究指出在Pro/E环境下建立参数化的钣金件模型,利用Nitro-Program工具包编写程序,从而实现对模型特征的控制,延伸和拓展了Pro/E软件的参数化功能,并给出了应用实例。(本文来源于《硅谷》期刊2014年03期）
董枫[4]（2012）在《船体曲面特征参数化设计技术研究》一文中研究指出船舶设计是一门综合性非常强的复杂性学科,是船舶建造周期中的核心环节,其水平以及能力对生产成本、效率和产品的竞争力都具有非常重要的影响。一直以来,现代船舶的设计和研发都朝着数字化方向发展,而数字化造船的首要任务就是要实现数字化的船舶设计,其中船舶参数化设计便是船舶数字化设计的重要研究内容之一。参数化设计方法的基础就是曲面的数学表达和优化问题的求解。1991年国际标准化组织(ISO)颁布了关于工业产品数据交换的STEP (Standard for the Exchange of Product model data)国际标准,还未等NURBS技术发展成熟,便将其作为定义工业产品几何形状的唯一数学方法。随着近年来NURBS及其配套技术的迅猛发展,船体曲面也纷纷采用了NURBS方法来进行表达,型线设计也转向NURBS的建模方式。在参数化设计中,求解优化问题也是其核心内容之一,求解优化问题的方法多种多样,因此选取合适的方法来对参数化设计中的优化问题进行求解是很有必要的。船舶的参数化设计方法的指导思想是根据少量的参数来驱动整个船体的曲面设计。船体曲线曲面参数化数学模型的建立、求解该模型的方法等,都是船舶参数化设计所要研究的关键内容。本文从光顺性原则出发,将船体曲线的改进能量目标函数作为优化问题的目标函数,它综合考虑了曲线的应变能和曲率变化的均匀程度,充分保证了生成船体曲线的光顺性。由于NURBS方法是直接通过控制顶点来定义形状的,因此将船体曲线曲面的控制顶点作为该优化问题的未知变量,同时将船体曲线的几何形状特征参数作为约束条件,形成一个非线性规划问题,因此根据设计者给定的特征参数便能够得到相应船体曲线曲面的控制顶点,从而对船体实现快速的参数化建模。对于该非线性规划问题,本文采用了序列二次规划(SQP)算法对其进行求解,保证了优化问题的收敛性,同时也提高了参数化方法的实现效率,有效的解决了参数化设计中的数值计算和光顺性问题。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2012-05-01）
杨才峰,沈利冰,来新民[5]（2009）在《车身零部件特征参数化设计模板的实现方案》一文中研究指出采用CAA/C++技术进行CATIA二次开发,实现汽车车身零部件特征的参数化设计,给出了开发参数化设计模块的一般流程,可用于减轻具有相似结构特征的零部件设计中存在的大量重复性工作,使后期的特征修改更加便利,提高了工作效率。给出了汽车覆盖件翻边参数化设计模板的开发实例。(本文来源于《机械设计与研究》期刊2009年05期）
纪海,张怀存,祁卓娅,韩新民[6]（2008）在《渐开线齿形特征参数化设计系统的研发》一文中研究指出运用Visual C++编程与SolidWorks API相结合开发了渐开线齿形特征参数化设计系统,该系统以插件的形式运行于SolidWorks内部,可以针对用户设计的叁维模型添加齿形特征,能够生成渐开线直齿齿形以及渐开线斜齿齿形特征,达到快速设计齿轮的目的.(本文来源于《成组技术与生产现代化》期刊2008年04期）
纪海[7]（2008）在《渐开线齿形特征参数化设计系统的研发》一文中研究指出运用 Visual C++编程与 SolidWorks API 相结合开发了渐开线齿形特征参数化设计系统,该系统以插件的形式运行于 SolidWorks 内部,可以针对用户自行设计的任意模型基体添加齿形特征,能够生成渐开线直齿齿形以及渐开线斜齿齿形特征,达到了快速设计齿轮的目的。(本文来源于《2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集》期刊2008-07-01）
周奎[8]（2006）在《SolidWorks下的复合轮齿机构的特征参数化设计》一文中研究指出本文研究了利用SolidWorks软件的二次开发功能对复合轮齿机构进行特征参数化设计的全过程。事实证明,这种方法提高了产品质量,优化了产品结构,缩短了产品的开发周期,提高了经济效益,尽可能地满足了用户的个性化需求。(本文来源于《CAD/CAM与制造业信息化》期刊2006年11期）
张宇闻,贾建援,赵静[9]（2002）在《虚拟产品的特征参数化设计》一文中研究指出分析了虚拟产品特征参数化的特点和典型求解过程 ,描述了特征参数化过程中的知识获取、参数提取和知识表达等核心内容 ,并介绍了基于通用CAD软件平台的虚拟产品特征参数化设计软件的二次开发和集成过程 ,并以某类伸缩杆天线为例实现其特征参数化设计的产品数据描述模型(本文来源于《电子机械工程》期刊2002年02期）
张宇闻[10]（2002）在《基于邻域知识的虚拟产品特征参数化设计》一文中研究指出在经济全球化、市场全球化的今天，企业之间的竞争空前激烈，新产品的开发时间成为企业能否在激烈的市场竞争中取胜的关键因素。虚拟产品以其在设计上的方便性、对市场需求响应的快速性成为现代产品设计技术研究的一个热门课题。 本文的目的在于从实用的角度探讨基于领域知识的虚拟产品特征参数化设计及其系统的实现技术。本文阐述了虚拟产品设计的特点，提出了把特征参数化设计方法应用于虚拟产品设计过程中；分析了基于领域知识的虚拟产品特征参数化设计的特点，提出了一种特征参数化设计的求解过程；研究了虚拟产品特征参数化设计对领域知识的依赖性，提出实现设计的必要条件是充分获取该类产品设计的已有知识，建立表达知识的产品特征参数化设计流程网络图，并以此图为基础，归纳主参数和进行参数驱动算法设计；以I-Deas通用CAD软件为平台，阐述了虚拟产品特征参数化设计软件的二次开发及集成过程，并以某类伸缩杆天线为例，证实了虚拟产品特征参数化设计是确实可行的设计自动化手段。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2002-01-01）
特征参数化设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着现代计算机技术和计算流体力学的发展，飞机外形设计在飞机方案设计阶段的综合一体化程度越来越高。首先，当飞机多个部件组合在一起时，必然会产生气动干扰，需建立全机总体参数化外形进行综合分析优化；其次，建立的飞机外形需反映工艺制造等信息，更好地将设计意图贯彻到后续过程，便于组织生产；最后，在飞机外形设计过程中必然设计大量的各类知识，需建立相应的知识模板和知识库，实现设计过程中的知识推送和引导以支持设计。因此，本文的研究工作主要包括以下几个方面：1）系统地研究了建立在特征造型方法和参数化设计基础上的更适合计算机集成制造的特征参数化设计方法，并探讨了这种方法在飞机外形设计上的应用研究。同时针对飞机各部件外形特点和对曲面的要求，结合特征参数化的特点，探究相适应的几何建模方法。2）根据飞机外形特征参数化设计过程中涉及的大量显性知识和隐性知识进行了系统的分类并探讨研究采用不同的方式和工具对这些知识进行表达和描述。3）通过对民用客机外形进行特征解构分析，同时对飞机外形的数学模型用二次曲线、样条曲线和基于形状函数/分类函数变换等几何建模方法和物理意义明确的特征参数在CATIA平台上建立一套结构层次清晰的飞机总体外形特征参数化设计模型，实现了参数驱动快速生成方案设计阶段所需的高质量飞机外形曲面。4）运用CATIA知识工程中面向对象的高级编程语言将各类设计知识封装在模型中，随时提供设计知识引导和人机对话协作支持设计；同时，开发设计表和配置表，集成飞机外形设计模板，开展多层次和系列化设计。通过本文建立的飞机总体外形特征参数化模型，可快速生成民用客机的高质量的叁维外形CAD模型，为飞机的多层次优化设计提供了一个基础模型，同时也为飞机外形的一体化设计提供了一种科学的方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
特征参数化设计论文参考文献
[1].张刚.基于CATIA的飞机钣金结构特征参数化设计系统[J].机械工程师.2014
[2].吴权石.基于知识的飞机外形特征参数化设计[D].南昌航空大学.2014
[3].张颖.基于Pro/E的钣金件特征参数化设计研究[J].硅谷.2014
[4].董枫.船体曲面特征参数化设计技术研究[D].武汉理工大学.2012
[5].杨才峰,沈利冰,来新民.车身零部件特征参数化设计模板的实现方案[J].机械设计与研究.2009
[6].纪海,张怀存,祁卓娅,韩新民.渐开线齿形特征参数化设计系统的研发[J].成组技术与生产现代化.2008
[7].纪海.渐开线齿形特征参数化设计系统的研发[C].2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集.2008
[8].周奎.SolidWorks下的复合轮齿机构的特征参数化设计[J].CAD/CAM与制造业信息化.2006
[9].张宇闻,贾建援,赵静.虚拟产品的特征参数化设计[J].电子机械工程.2002
[10].张宇闻.基于邻域知识的虚拟产品特征参数化设计[D].西安电子科技大学.2002
论文知识图
