全文摘要
本实用新型提供了一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架和固定板，固定板安装在防撞基架左侧底部，固定板通过螺纹连接将防撞基架固定在路面上，防撞基架内腔安装有分力机构，分力机构包括连接柱和三个分力板，三个分力板一端分别垂直安装在基板位于防撞基架的内侧，连接柱侧面安装在三个分力板另一端；防撞基架右侧铰接有冲撞板，冲撞板和防撞基架右侧的基板之间均匀安装有若干缓冲柱机构，冲撞板和右侧基板之间形成活动夹角。本装置解决了现有技术不稳定，安装时需要对路面开较大较深的固定孔，难以修复，且结构稳定性差，汽车高速行驶状态装稍一碰撞就会产生折断的问题。
主设计要求
1.一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架（1）和固定板（2），所述固定板（2）安装在防撞基架（1）左侧底部，所述固定板（2）通过螺纹连接将防撞基架（1）固定在路面上，其特征在于：所述防撞基架（1）是一种三块基板（101）组成的等腰三角形板，所述防撞基架（1）内腔安装有分力机构（3），所述分力机构（3）包括连接柱（301）和三个分力板（302），三个所述分力板（302）一端分别垂直安装在基板（101）位于防撞基架（1）的内侧，所述连接柱（301）侧面安装在三个分力板（302）另一端；所述防撞基架（1）右侧铰接有冲撞板（4），所述冲撞板（4）和防撞基架（1）右侧的基板（101）之间均匀安装有若干缓冲机构（5），所述冲撞板（4）和右侧基板（101）之间形成活动夹角（10）。
设计方案
1.一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架（1）和固定板（2），所述固定板（2）安装在防撞基架（1）左侧底部，所述固定板（2）通过螺纹连接将防撞基架（1）固定在路面上，其特征在于：所述防撞基架（1）是一种三块基板（101）组成的等腰三角形板，所述防撞基架（1）内腔安装有分力机构（3），所述分力机构（3）包括连接柱（301）和三个分力板（302），三个所述分力板（302）一端分别垂直安装在基板（101）位于防撞基架（1）的内侧，所述连接柱（301）侧面安装在三个分力板（302）另一端；所述防撞基架（1）右侧铰接有冲撞板（4），所述冲撞板（4）和防撞基架（1）右侧的基板（101）之间均匀安装有若干缓冲机构（5），所述冲撞板（4）和右侧基板（101）之间形成活动夹角（10）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，其特征在于：若干所述缓冲机构（5）包括安装柱（501）和缓冲柱（504），所述安装柱（501）一端固定在基板（101）右侧，所述安装柱（501）另一端开有缓冲槽（502），所述缓冲槽（502）槽底固定安装有减压弹簧（503），所述缓冲柱（504）一端安插在缓冲槽（502）内连接至减压弹簧（503）上，所述缓冲柱（504）另一端固定在冲撞板（4）左侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，其特征在于：所述防撞基架（1）顶端安装有紧固座（7），所述紧固座（7）上方通过若干伸缩柱（8）连接有调节挡板（9）。
4.根据权利要求3所述的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，其特征在于：所述冲撞板（4）有侧面安装有泡沫垫（6），所述泡沫垫（6）是一种半圆柱垫，所述泡沫垫（6）直径面贴合在冲撞板（4）侧面。
5.根据权利要求4所述的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，其特征在于：所述活动夹角（10）的活动范围在30°至60°。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于公路建设设备技术领域，具体涉及一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构。
背景技术
目前我国经济正进入工业化、信息化和跳跃式发展阶段，经济的快速发展，需要方便、快捷、安全的交通服务，高速公路对国民经济和社会发展的促进作用是越来越明显。早从1988年我国第一条高速公路修建完成至今，高速公路已遍布中国各地，早期修建的高速公路道少，为了满足这些地区交通量增长的需要，对已有高速公路的拓宽改建显得十分必要，尤其是国家的土地资源相对缺乏，相对于改建公路来说，加宽旧路路基能充分利用原有路基，缩短建设周期，又少占建设用地，因此在扩建高速公路时必须用到防撞护栏进行隔离。以往普遍的防撞护栏均为结构单一的柱体，高速行驶的汽车冲撞力非常大，无法正常保护车辆和减缓冲击力，甚至影响到扩建工程的正常实施，为此需要专用的扩建工程用防撞护栏结构。
申请号为CN201820539318.0的专利，其内容为：本实用新型公开了一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括下安装板和上安装板，且下安装板和上安装板相互平行设置，所述下安装板和上安装板之间通过螺丝固定有竖直设置的支撑杆，所述下安装板和上安装板的一边外壁端部均开设有螺纹孔，所述下安装板和上安装板相对的一侧外壁中间向上凹陷形成有凹槽，所述凹槽的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，所述凹槽的内部中间设置有轴承。本实用新型避免了传统高速公路防撞护栏设计单一的问题，降低了车辆撞击后的损伤程度，对于司机和乘客的保护性更好，通过设置有支撑杆，支撑杆通过螺丝和上安装板、下安装板固定连接，从而方便该新型的拆卸安装，适用性高。
上述专利虽然已护栏形式安装，通过滑动的支撑杆减缓汽车的冲撞力，但上述装置在安装时，需要钻取较深较大的孔对护栏进行固定，且结构切面薄，受冲撞力后极其容易损坏，使用寿命不长。
实用新型内容
本实用新型要解决现有技术不稳定，安装时需要对路面开较大较深的固定孔，难以修复，且结构稳定性差，汽车高速行驶状态装稍一碰撞就会产生折断的问题，为此提供了一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：
一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架和固定板，所述固定板安装在防撞基架左侧底部，所述固定板通过螺纹连接将防撞基架固定在路面上，所述防撞基架是一种三块基板组成的等腰三角形板，所述防撞基架内腔安装有分力机构，所述分力机构包括连接柱和三个分力板，三个所述分力板一端分别垂直安装在基板位于防撞基架的内侧，所述连接柱侧面安装在三个分力板另一端；所述防撞基架右侧铰接有冲撞板，所述冲撞板和防撞基架右侧的基板之间均匀安装有若干缓冲柱机构，所述冲撞板和右侧基板之间形成活动夹角。
进一步的，若干所述缓冲机构包括安装柱和缓冲柱，所述安装柱一端固定在基板右侧，所述安装柱另一端开有缓冲槽，所述缓冲槽槽底固定安装有减压弹簧，所述缓冲柱一端安插在缓冲槽内连接至减压弹簧上，所述缓冲柱另一端固定在冲撞板左侧。
进一步的，所述防撞基架顶端安装有紧固座，所述紧固座上方通过若干伸缩柱连接有调节挡板。
进一步的，所述冲撞板有侧面安装有泡沫垫，所述泡沫垫是一种半圆柱垫，所述泡沫垫直径面贴合在冲撞板侧面。
进一步的，所述活动夹角的活动范围在30°至60°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、 本装置首先通过泡沫垫进行初步的减压和对车身进行保护，再通过冲撞板和缓冲机构的伸缩缓冲，进一步减缓汽车高速行驶下的冲撞力，最后通过三角体的防撞基架和防撞基架内腔的分力机构，将冲撞力进行分散，完整的舒缓汽车的冲撞力。
2、 本装置结构中多处采用三角形结构，利用三角形稳定性好的原理提高稳定性，使得装置安装时，不需要钻取太深的安装孔就可以稳固使用，减缓了路面的损伤，实现路面的可修补性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型中缓冲机构的剖视图；
本实用新型实施例最主要的元件符号如下：
防撞基架-1、基板-101、固定板-2、分力机构-3、连接柱-301、分力板-302、冲撞板-4、缓冲机构-5、安装柱-501、缓冲槽-502、减压弹簧-503、缓冲柱-504、泡沫垫-6、紧固座-7、伸缩柱-8、调节挡板-9、活动夹角-10。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括防撞基架1和固定板2，所述固定板2安装在防撞基架1左侧底部，所述固定板2通过螺纹连接将防撞基架1固定在路面上，所述防撞基架1是一种三块基板101组成的等腰三角形板，所述防撞基架1内腔安装有分力机构3，所述分力机构3包括连接柱301和三个分力板302，三个所述分力板302一端分别垂直安装在基板101位于防撞基架1的内侧，所述连接柱301侧面安装在三个分力板302另一端；所述防撞基架1右侧铰接有冲撞板4，所述冲撞板4和防撞基架1右侧的基板101之间均匀安装有若干缓冲机构5，所述冲撞板4和右侧基板101之间形成活动夹角10。
如图2所示，若干所述缓冲机构5包括安装柱501和缓冲柱504，所述安装柱501一端固定在基板101右侧，所述安装柱501另一端开有缓冲槽502，所述缓冲槽502槽底固定安装有减压弹簧503，所述缓冲柱504一端安插在缓冲槽502内连接至减压弹簧503上，所述缓冲柱504另一端固定在冲撞板4左侧。
所述防撞基架1顶端安装有紧固座7，所述紧固座7上方通过若干伸缩柱8连接有调节挡板9，可用于调节防撞基架1顶部的高度，进一步增加保护高度。
所述冲撞板4有侧面安装有泡沫垫6，所述泡沫垫6是一种半圆柱垫，所述泡沫垫6直径面贴合在冲撞板4侧面，有利于保护汽车车身，防止过硬材质增加汽车车身的损伤。
本装置首先通过泡沫垫6进行初步的减压和对车身进行保护，再通过冲撞板4和缓冲机构5的伸缩缓冲，进一步减缓汽车高速行驶下的冲撞力，最后通过三角体的防撞基架1和防撞基架1内腔的分力机构3，将冲撞力进行分散，完整的舒缓汽车的冲撞力。
所述活动夹角10的活动范围在30°至60°。
本装置结构中多处采用三角形结构，利用三角形稳定性好的原理提高稳定性，使得装置安装时，不需要钻取太深的安装孔就可以稳固使用，减缓了路面的损伤，实现路面的可修补性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920070649.9
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:41(河南)
授权编号:CN209703372U
授权时间:20191129
主分类号:E01F15/02
专利分类号:E01F15/02
范畴分类:36A;36E;
申请人:徐成
第一申请人:徐成
申请人地址:453316 河南省新乡市封丘县冯村乡陈道村148号
发明人:徐成;晋力强;贾永贺;娄艳飞;王建美;王强龙;郑文青
第一发明人:徐成
当前权利人:徐成
代理人:白凯园
代理机构:34147
代理机构编号:合肥律众知识产权代理有限公司 34147
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计