地下室车库的坡道论文和设计-郑浩雄

全文摘要

本实用新型公开了一种地下室车库的坡道，涉及坡道的技术领域，其技术方案的要点是：包括连通在下水管上的排水空间，所述排水空间上设置有支撑车道，所述支撑车道包括间隔设置且处于同一平面上的多个承重板，以及用于支撑承重板的支撑件。本实用新型解决了雨水从坡道流入地下室后在进行排水可能会导致雨水没有流入地下室内的排水装置中，导致地下室仍然存留少量的积水的技术问题，具有让雨水从坡道流入地下室过程中进行排水，减少地下室内的积水的优点。

主设计要求

1.一种地下室车库的坡道，其特征在于：包括连通在下水管（6）上的排水空间（5），所述排水空间（5）上设置有支撑车道（2），所述支撑车道（2）包括间隔设置且处于同一平面上的多个承重板（1），以及用于支撑承重板（1）的支撑件（4）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述支撑件（4）包括间隔设置在承重板（1）底部的支撑杆（40），所述支撑杆（40）一端固定在承重板（1）底部，另一端与排水空间（5）底部相对固定。

3.根据权利要求2所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述支撑杆（40）竖直设置，且支撑杆（40）上倾斜固定有固定杆（41），固定杆（41）远离支撑杆（40）一端固定在排水空间（5）底部。

4.根据权利要求3所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述排水空间（5）底部铺设有水泥板（50），支撑杆（40）以及固定杆（41）均固定在水泥板（50）上。

5.根据权利要求1所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述支撑件（4）包括间隔固定在承重板（1）底部的三根承重杆（42），三根承重杆（42）一端相互固定且与承重板（1）固定，承重杆（42）另一端固定在排水空间（5）底部。

6.根据权利要求5所述的地下室车库的坡道，其特征在于：相邻两根承重杆（42）之间水平固定有连接杆（43）。

7.根据权利要求6所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述承重板（1）设置成条形，承重板（1）的两端延伸有插接在排水空间（5）侧壁上的插接杆（10），排水空间（5）侧壁上开设有供插接杆（10）插入的插接孔（52）。

8.根据权利要求7所述的地下室车库的坡道，其特征在于：排水空间（5）与下水管（6）之间通过连接管（51）连接，所述连接管（51）的管口设置有过滤网（53）。

9.根据权利要求8所述的地下室车库的坡道，其特征在于：排水空间（5）底部设置有多个连通在下水管（6）上的连接管（51），且每个连接管（51）的管口均设置有过滤网（53）。

10.根据权利要求9所述的地下室车库的坡道，其特征在于：所述连接管（51）的管口处设置有阶梯槽（54），所述过滤网（53）嵌入阶梯槽（54）内。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及坡道的技术领域，特别涉及一种地下室车库的坡道。

背景技术

目前地下室的车库越来越多，车辆从地表进入地下室一般通过坡道进入，但是由于地下室地势较低，在下雨的时候将会有雨水进入到地下室内，现有技术中，在地下室内设置排水装置，排水装置连通有下水管，通过排水装置进行排水。

现有技术中存在的不足之处在于：雨水从坡道流入地下室后在进行排水可能会导致雨水没有流入地下室内的排水装置中，导致地下室仍然存留少量的积水。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于：提供一种地下室车库的坡道，它具有让雨水从坡道流入地下室过程中进行排水，减少地下室内的积水的优点。

上述技术目的是通过以下技术方案实现的，一种地下室车库的坡道，包括连通在下水管上的排水空间，所述排水空间上设置有支撑车道，所述支撑车道包括间隔设置且处于同一平面上的多个承重板，以及用于支撑承重板的支撑件。

通过上述技术方案，通过相邻两个承重板之间的间隙让雨水进入到排水空间，能够让雨水更快速的进入到排水空间，减少了雨水流入地下室的风险，通过支撑件支撑承重板的方，相对于直接在地面上开设更大的孔来增大排水速度的方式，更加稳固，在地面上开设孔时孔径大小会受到承重的限制，通过支撑件能够支撑承重板，进而增加承重板的稳固性。

进一步的，所述支撑件包括间隔设置在承重板底部的支撑杆，所述支撑杆一端固定在承重板底部，另一端与排水空间底部相对固定。

通过上述技术方案，通过支撑杆为承重板提供支撑力，相对通过墙体或板状物体对承重板进行支撑，不会对雨水进行阻断，同时占用空间小，当雨水来不及从下水管导出时，雨水可以暂时存留在排水空间内。

进一步的，所述支撑杆竖直设置，且支撑杆上倾斜固定有固定杆，固定杆远离支撑杆一端固定在排水孔空间底部。

通过上述技术方案，通过固定杆对支撑杆进行固定，阻止由于支撑杆的在安装过程中的竖直程度不够导致的支撑杆倾斜，在承重板上有车辆经过时导致支撑杆收到偏离沿着支撑杆方向的力，到时支撑杆固定不稳，通过固定杆对减少支撑杆倾倒的风险。

进一步的，所述排水空间底部铺设有水泥板，支撑杆以及固定杆均固定在水泥板上。

通过上述技术方案，通过水泥板的设置，能够减少地面的下陷，导致承重板不在同一平面上，影响车辆的经过。

进一步的，所述支撑件包括间隔固定在承重板底部的三根承重杆，三根承重杆一端相互固定且与承重板固定，承重杆另一端固定在排水空间底部。

通过上述技术方案，三个承重杆形成三脚架，通过三角形的稳定性，增加支撑件的稳固。

进一步的，相邻两根承重杆之间水平固定有连接杆。

通过上述技术方案，通过连接杆与承重杆之间的相互固定连接增大了支撑件的稳固性。

进一步的，所述承重板设置成条形，承重板的两端延伸有插接在排水空间侧壁上的插接杆，排水空间侧壁上开设有供插接杆插入的插接孔。

通过上述技术方案，通过插接杆与插接孔的配合将承重板固定在排水空间的侧壁上，由于支撑车道需要在同一平面上，如果先固定支撑件再固定承重板不方便控制承重杆或支撑杆的长度，先通过插接杆将承重板固定能够方便安装，并保持承重板位于同一平面。

进一步的，排水空间与下水管之间通过连接管连接，所述连接管的管口设置有过滤网。

通过上述技术方案，通过过滤网过滤排水空间内的杂质，能够减少对下水管堵塞的风险。

进一步的，排水空间底部设置有多个连通在下水管上的连接管，且每个连接管的管口均设置有过滤网。

通过上述技术方案，由于水泥板不需要全部承受车辆的重力，所以可以安装多个连接管，增大排水速度。

进一步的，所述连接管的管口处设置有阶梯槽，所述过滤网嵌入阶梯槽内。

通过上述技术方案，通过阶梯槽和过滤网之间的配合能够方便过滤网的拆装，方便对过滤网的更换。

综上所述本实用新型具有以下技术效果：

1、通过支撑件和承重板的设置，能够让相邻两个承重板之间的间隙漏水，相对与通过雨水井漏水效率更高；

2、通过支撑杆为承重板提供支撑力，相对通过墙体或板状物体对承重板进行支撑，不会对雨水进行阻断，同时占用空间小，当雨水来不及从下水管导出时，雨水可以暂时存留在排水空间内；

3、通过固定杆对支撑杆进行固定，阻止由于支撑杆的在安装过程中的竖直程度不够导致的支撑杆倾斜，在承重板上有车辆经过时导致支撑杆收到偏离沿着支撑杆方向的力，到时支撑杆固定不稳，通过固定杆对减少支撑杆倾倒的风险。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1中的支撑件的结构示意图；

图3为实施例1中的过滤网与阶梯槽的连接结构示意图；

图4为实施例2中的支撑件的结构示意图。

附图标记：1、承重板；10、插接杆；2、支撑车道；4、支撑件；40、支撑杆；41、固定杆；42、承重杆；43、连接杆；5、排水空间；50、水泥板；51、连接管；53、过滤网；54、阶梯槽；52、插接孔；6、下水管。

具体实施方式

实施例1，一种地下室车库的坡道，参照图1，包括多个条形的承重板1以及位于承重板1底部的排水空间5，排水空间5底部固定有水泥板50，承重板1两端延伸有插接杆10，排水空间5的侧壁上开设有供插接杆10插入的插接孔52，承重板1底部并排固定连接有四个支撑杆40，支撑杆40远离承重板1的一端固定连接水泥板50上，所述支撑杆40侧壁上固定有三个倾斜的固定杆41，固定杆41远离支撑杆40的一端固定连接在水泥板50上，所有承重板1的上表面在同一平面上。

结合图3，水泥板50上设置有多个连通在下水管6上的连接管51，连接管51竖直设置，连接管51的上端口与水泥板50上表面共面，且连接管51上端口设置有阶梯槽54，阶梯槽54内嵌入有过滤网53。

本实施例中支撑杆40以及固定在支撑杆40上的固定杆41形成支撑件4，多个承重板1以及四个支撑件4形成支撑车道2，供车辆通行。由于相邻承重板1之间的间隙远大于正常的雨水井上的孔，所以本实施例排水更快，当雨水量较大导致下水管6来不及渗漏雨水时，排水空间5能够存留较多的雨水，减少了雨水渗漏到地下室的风险。

实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于：参照图4，支撑件4包括三个承重杆42，承重杆42一端固定在承重板1底部，支撑杆40另一端固定在水泥板50上，三个支撑杆40靠近在水泥板50一端形成正三角形，相邻两个支撑杆40之间设置有连接杆43，连接杆43两端分别固定在相邻两个支撑杆40上。

设计图

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