苏州轨道交通集团有限公司运营分公司
摘要：近些年来，中国城市建设速度加快，地铁作为城市交通系统的重要组成部分，受到的重视程度越来越高。地铁是轨道交通的一种，在地下空间、借助无线通信系统实现其有效的运转，因此地下空间的无线系统必须要大面积覆盖，为地铁运行提供信号传输的同时，及时收集与乘客的互动信息，从而进一步提高地铁运行的服务质量。在科学技术不断更新的背景下，如何进一步加大地铁通信的无线网络覆盖面以及优化其网络运行效率，是目前地铁通信系统建设的重要任务。
关键词：地铁通信；无线系统；分析
一、地铁无线通信系统的构成
现代的城市地铁系统中，无线网络通信系统已经广泛覆盖，这对于城市地铁的运行有着重要的意义，不仅可以确保地铁的有效运行，而且也提高了地铁运行的质量，无论是在安全性还是稳定性方面都较为成功。然而，随着城市建设需求的不断增加，城市地铁线路不断增加，而且客流量越来越多，使得地铁工程建设的地下隧道以及站厅面积越来越大，在这种情况下，对地铁通信系统的要求尤为重要，必须要构建更加稳定的无线通讯网络系统，如图1。
四、地铁通信中无线系统覆盖方法
1.站台区域的网络覆盖
站台区域的无线网络覆盖与地铁的安全运行有密切的关系，因为地铁运行的过程中需要进出多个站台区域，而每个站台区域都需要有稳定的无线网络信号，才能保证地铁在进出车站时获得相应的指示信号，目前在地铁站台区域常用的网络覆盖方法就是室内天线与泄露同轴电缆相结合的方法，但是这种方法受到地铁站的空间影响较大。地铁车站的站台区域内存在很大的建筑空间，而且建筑空间通常采用的材料是钢筋混凝土，对通信信号具有一定的阻碍性，所以通常需要设置一个单独的安装区域进行网络覆盖，还要保证对其他信号不会产生影响。从当前地铁无线信号的覆盖方法来看，这种被广泛采用，也能够适应密集的室内通信设备产生的信号干扰。
2.控制中心区域覆盖方式
城市的地铁站的实际条件存在一定的差异，所以在地铁站的控制中心进行全面网络覆盖方式可以提高运行的效率。地铁站的中心区域往往是城市中心或者建筑物较高的地区，因此可以通过架设室外天线的方式来完成整个网络的覆盖。这里需要考虑的是，如果中心建筑物数量少，那么就需要室内与室外基站相结合的方式进行覆盖。
3.车辆段/停车场区域覆盖方式
车辆段/停车场区域的原理与中心区域覆盖相似，同样是利用区域覆盖的方式，需要根据车辆段或者停车场的区域特点以及实际情况进行网络覆盖的设计。如果需要覆盖的区域不大，而且有建筑物作为参考，则可以采用在较高的建筑物楼顶架设天线的方式进行覆盖；如果区域比较空旷，也可以采用全向天线屋顶架设的方式，也能够完成无线网络的覆盖。
4.行车区间线路区域覆盖方式
对于城市地铁来说，其行车区间线路区域很大，而且要历经城市不同的区域，这时就会与区域内的地面、空间、隧道等产生信号冲突或者重复，这时需要在行车区域内对无线信号进行均匀的分布，确保整个行车区间内缺失的信号可以得到弥补，重复的信号也可以得到消除，提高信号的传输效率。
四、地铁无线通信覆盖中的网络优化
为了保证无线通信覆盖的有效率，进行覆盖之后还需要对其进行必要的网络优化，使其运行达到一定的优化指标，主要包括：
1.最低接受电平：该指标是评定网络优化效率的重要指标，地铁无线系统的覆盖效率，要达到最低接收电平要超-85dBm，能够满足地铁站台空间、行车区域以及车辆段等地区的无线网络覆盖需求。
2.对无线网络覆盖区域内的信噪比和区间覆盖参数进行确定，在进行网络优化时要求信噪比以及区间覆盖要控制在任何100m连续区段内，并且还要求场强无缝覆盖时间及地点概率要达95%。
3.为了确保上述指标达到网络覆盖的要求，需要根据实际情况及时调整基站发射功率和耦合器的方向，使得无线网络的信号可以根据实际的运行情况及时做出调整，从而保持区域覆盖内信号的稳定性。
结论：
通过本文论述可以看出，无线通信系统在地铁运行中的网络覆盖，是提高地铁运行效率的重要手段，随着通信技术的不断发展，无线网络系统在地铁中的作用也日渐突出，因此必须要采取有效的网络覆盖方法，并且对其进行优化，提高各项参数的准确性，提高网络数据传输的效率，促进地铁网络系统的有效运转。
参考文献:
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