一种检修疏散通道论文和设计

全文摘要

本实用新型适用于跨座式单轨交通高架区间检修疏散通道技术领域，提供了一种检修疏散通道，包括端横梁、钢架、第一平台、第二平台、第一托架、第一电缆、第二托架、第二电缆、中间横梁，所述端横梁及中间横梁上表面的中部固定有所述钢架，所述端横梁及中间横梁的上表面上固定有两个所述第一平台，两个所述第一平台分别位于所述钢架的两侧，所述钢架的顶部固定所述第二平台，所述钢架固定有多个第一托架，所述第一托架上固定有所述第一电缆，所述钢架的侧壁的底部固定有所述第二托架，所述第二托架上固定有所述第二电缆，第一平台供检修人员作业，第二平台供乘客进行疏散，本实用新型具有使用安全、疏散效率高的特点。

主设计要求

1.一种检修疏散通道，其特征在于：包括端横梁(1)、钢架(2)、第一平台(3)、第二平台(5)、第一托架(6)、第一电缆(7)、第二托架(8)、第二电缆(9)、中间横梁(14)、预埋件(12)；所述端横梁(1)及中间横梁(14)上表面的中部固定有所述钢架(2)，所述端横梁(1)及中间横梁(14)的上表面上固定有两个所述第一平台(3)，两个所述第一平台(3)分别位于所述钢架(2)的两侧，所述钢架(2)的顶部固定所述第二平台(5)，所述钢架(2)固定有多个第一托架(6)，所述第一托架(6)上固定有所述第一电缆(7)，所述钢架(2)的侧壁的底部固定有所述第二托架(8)，所述第二托架(8)上固定有所述第二电缆(9)。

设计方案

1.一种检修疏散通道，其特征在于：包括端横梁(1)、钢架(2)、第一平台(3)、第二平台(5)、第一托架(6)、第一电缆(7)、第二托架(8)、第二电缆(9)、中间横梁(14)、预埋件(12)；

所述端横梁(1)及中间横梁(14)上表面的中部固定有所述钢架(2)，所述端横梁(1)及中间横梁(14)的上表面上固定有两个所述第一平台(3)，两个所述第一平台(3)分别位于所述钢架(2)的两侧，所述钢架(2)的顶部固定所述第二平台(5)，所述钢架(2)固定有多个第一托架(6)，所述第一托架(6)上固定有所述第一电缆(7)，所述钢架(2)的侧壁的底部固定有所述第二托架(8)，所述第二托架(8)上固定有所述第二电缆(9)。

2.如权利要求1所述的一种检修疏散通道，其特征在于：所述端横梁(1)的下表面上设置有两个支座(4)，所述支座(4)的下端通过预埋件(12)与桥墩盖梁(13)相连。

3.如权利要求1所述的一种检修疏散通道，其特征在于：所述第一托架(6)两端设置有挡板，所述挡板焊接固定在所述第一托架(6)的外侧。

4.如权利要求1所述的一种检修疏散通道，其特征在于：所述第一平台(3)和所述第二平台(5)均为钢格栅板结构。

5.如权利要求1所述的一种检修疏散通道，其特征在于：所述钢架(2)采用钢桁架结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨交通高架区间检修疏散通道的技术领域，尤其涉及一种检修疏散通道。

背景技术

跨座式单轨交通是一种新型交通方式，具有占用空间少，适应地形好，运行噪音低、污染少、舒适环保、投资小等优点。单轨交通线路运行车辆在高架区间发生事故，乘客需要紧急疏散时，传统的疏散方法是垂直疏散、横向疏散、纵向疏散，具体的，垂直疏散为利用车辆上的缓降绳或动用城市公共消防疏散装备疏散、横向疏散，横向疏散为另外一条线上疏散列车与事故列车平行停靠，列车门打开，采用横向疏散桥疏散，纵向疏散为同线路后续列车在车站站台清空乘客后，开到事故列车后连接事故列车。采用上述方法疏散，不论是消防疏散或疏散列车均需要一定时间才能到达现场。此外，在线路条件较差的一些地方，垂直疏散难以实现。如果列车出现火灾情况或者供电系统也发生故障，无法采用横向疏散和纵向疏散，疏散效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种检修疏散通道，旨在疏散效率低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种检修疏散通道，包括端横梁、钢架、第一平台、第二平台、第一托架、第一电缆、第二托架、第二电缆、中间横梁；

所述端横梁及中间横梁上表面的中部固定有所述钢架，所述端横梁及中间横梁的上表面上固定有两个所述第一平台，两个所述第一平台分别位于所述钢架的两侧，所述钢架的顶部固定所述第二平台，所述钢架固定有多个第一托架，所述第一托架上固定有所述第一电缆，所述钢架的侧壁的底部固定有所述第二托架，所述第二托架上固定有所述第二电缆。

本实用新型还提供优选的，所述端横梁的下表面上设置有两个支座，所述支座的下端通过预埋件与桥墩盖梁相连。

本实用新型还提供优选的，所述第一托架的两端设置有挡板，所述挡板焊接固定在所述第一托架外侧。

本实用新型还提供优选的，所述第一平台和所述第二平台均为钢格栅板结构。

本实用新型还提供优选的，所述钢架采用钢桁架结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种检修疏散通道，通过设置在桥墩上的预埋件及端横梁下的支座，将钢架支承于桥墩盖梁上，且在端横梁及中间横梁上固定钢架，在端横梁及中间横梁上表面上设置分别位于钢架两侧的第一平台，在钢架的上端固定第二平台，且第一平台用于供检修人员作业，第二平台用于疏散乘客，便于乘客能较快的疏散至安全区域，有效的提高了乘客疏散效率，使检修疏散通道的主体结构脱离与轨道梁的连接，降低轨道梁制造难度，降低了检修疏散通道的制造、安装及检修难度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为本实用新型的钢架的侧视图。

图中：1-端横梁、2-钢架、3-第一平台、4-支座、5-第二平台、6-第一托架、7-第一电缆、8-第二托架、9-第二电缆、10-桥墩、11-轨道梁、12-预埋件、13-桥墩盖梁、14-中间横梁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种检修疏散通道，包括端横梁1、钢架2、第一平台3、第二平台5、第一托架6、第一电缆7、第二托架8、第二电缆9、中间横梁14、预埋件12。

端横梁1及中间横梁14上表面的中部固定有钢架2，端横梁1及中间横梁14的上表面上固定有两个第一平台3，两个第一平台3分别位于钢架2的两侧，钢架2的顶部固定第二平台5，钢架2固定有多个第一托架6，第一托架6上固定有第一电缆7，钢架2的侧壁的底部固定有第二托架8，第二托架8上固定有第二电缆9。

在本实施方式中，端横梁1及中间横梁14用于支撑本实用新型的检修疏散通道的整体，端横梁1通过支座4及预埋件12固定在桥墩盖梁13的上表面上且位于两个轨道梁11之间，钢架2固定在端横梁1及中间横梁14的上表面上且位于端横梁1及中间横梁14的中部，端横梁1及中间横梁14的上表面上还焊接固定有两个第一平台3，两个第一平台3分别位于钢架2的两侧，第一平台3用于供检修人员进行检修作业和活动，第二平台5固定在钢架2的上端，且在具体安装过程中，第二平台5距离列车的客室地板面距离在20cm～40cm之间，从而，乘客能够更安全快速地转移到第二平台5上并沿第二平台5疏散至安全区域，钢架2设有多个第一托架6，第一电缆7一般为轻质电缆且固定在第一托架6上，第二托架8设置有两个且分别固定在钢架2两个外侧壁的底部，第二电缆9为较重的电缆，例如环网电缆，第二电缆9固定在第二托架8上，本实用新型的结构可整体吊装，施工难度较低，工期较短，其检修及更换更简单。

进一步的，端横梁1的下表面上设置有两个支座4。

在本实施方式中，支座4为圆柱形结构，支座4能够消除钢架2与轨道梁11之间的附加应力。

进一步的，第一托架6的两端设置有挡板，挡板焊接固定在第一托架6的外侧。

在本实施方式中，挡板为椭圆形结构，焊接在第一托架6的外侧。

进一步的，第一平台3和第二平台5均为钢格栅板结构。

在本实施方式中，钢格栅板结构的第二平台5的中部预留安装扶手栏杆条件，乘客站立在第二平台5上时，可通过栏杆进行防护。

进一步的，钢架2采用钢桁架结构。

在本实施方式中，钢桁架的结构稳定性好，钢架2的主要杆件采用型钢，便于采购及杆件标准化，结构用钢量较低。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，第二平台5距离列车的客室地板面距离在20cm～40cm之间，在列车发生事故而临时停止通行时乘客能够更安全快速地转移到第二平台5上并沿第二平台5疏散至安全区域，检修人员在第一平台3上进行活动和检修作业，本实用新型的检修疏散通道，有效的提高了乘客疏散效率，使主体结构脱离与轨道梁11的连接且固定在桥墩盖梁13上，降低轨道梁11制造难度，降低了检修疏散通道的制造、安装及检修难度，同时便于电缆敷设及维护，用钢量较低，具有明显的社会、经济效益。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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设计说明书

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