全文摘要
本实用新型提供一种基于隧道施工建设的台车结构，包括车体，车台，爬梯，第一滑斗，第二滑斗，侧门，安装通槽，接物板，连接板，弹簧座和支撑杆；所述车体为方形的斗腔体结构，底面安装有两组移动轮其顶面左右两侧均焊接有一排支撑杆，并且车体通过顶面的两排支撑杆还焊接支撑有一处长方形板结构的车台；所述车台的一侧通过焊接连接的方式安装有一处用于爬到台体上的爬梯；所述车体的一侧面开设有槽口，施工过程中，隧道墙壁下落的石料等物体，可被同步接取，实现边工作边收集的功能，防止车体轮胎正常行驶时，被掉落物体阻碍，同时，这两个滑斗又都具有缓冲特性，因此接取落物时，缓冲卸力，功能结构特性更加合理。
主设计要求
1.一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：该基于隧道施工建设的台车结构包括车体(1)，车台(2)，爬梯(3)，第一滑斗(4)，第二滑斗(5)，侧门(6)，安装通槽(7)，接物板(8)，连接板(9)，弹簧座(10)和支撑杆(11)；所述车体(1)为方形的斗腔体结构，底面安装有两组移动轮其顶面左右两侧均焊接有一排支撑杆(11)，并且车体(1)通过顶面的两排支撑杆(11)还焊接支撑有一处长方形板结构的车台(2)；所述车台(2)的一侧通过焊接连接的方式安装有一处用于爬到台体上的爬梯(3)；所述车体(1)的一侧面开设有槽口，且在此槽口上通过合页铰接的方式安装有一处带有门关结构的侧门(6)；所述车体(1)的左右两侧均设有长方形口结构的开口，且车体(1)的内腔底面为内弧形面结构。
设计方案
1.一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：该基于隧道施工建设的台车结构包括车体(1)，车台(2)，爬梯(3)，第一滑斗(4)，第二滑斗(5)，侧门(6)，安装通槽(7)，接物板(8)，连接板(9)，弹簧座(10)和支撑杆(11)；所述车体(1)为方形的斗腔体结构，底面安装有两组移动轮其顶面左右两侧均焊接有一排支撑杆(11)，并且车体(1)通过顶面的两排支撑杆(11)还焊接支撑有一处长方形板结构的车台(2)；所述车台(2)的一侧通过焊接连接的方式安装有一处用于爬到台体上的爬梯(3)；所述车体(1)的一侧面开设有槽口，且在此槽口上通过合页铰接的方式安装有一处带有门关结构的侧门(6)；所述车体(1)的左右两侧均设有长方形口结构的开口，且车体(1)的内腔底面为内弧形面结构。
2.如权利要求1所述一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：所述第一滑斗(4)和第二滑斗(5)均为梯形斗腔结构，并且它们底部的倾斜滑料底板上均开设有安装通槽(7)，并且在安装通槽(7)上均配合有接物板(8)。
3.如权利要求1所述一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：所述接物板(8)的外轮廓尺寸稍小于安装通槽(7)的槽口轮廓尺寸，所述接物板(8)的顶面高于安装通槽(7)所在面的高度。
4.如权利要求1所述一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：所述第一滑斗(4)和第二滑斗(5)的底面均还安装有两排弹簧座(10)，且这两排弹簧座(10)上又均连接有一片连接板(9)。
5.如权利要求1所述一种基于隧道施工建设的台车结构，其特征在于：所述连接板(9)的顶面共同点焊在接物板(8)的底面上，并且连接板(9)按接物板(8)侧面倾斜线方式对称排列。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于隧道建设搭建工程用车式平台结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种基于隧道施工建设的台车结构。
背景技术
隧道打通后，根据隧道正常使用要求，需要在隧道两侧或顶部安装各种实用性结构，例如通车隧道需要在两侧安装照明灯，煤矿隧道需要在两侧安装排气管道等，搭建类似于这种工程建设项目的工具离不开搭建平台，常见的就用移动式台车装置，这种装置主要由底部车体与顶部搭建支架或平台共同构成。
现有的应用于上述场合的台车装置，其顶部仅安装有搭建用的上人支架或平台，而应用其在隧道内对隧道顶部或两侧安装其它物品时，根据现场需要，又需要即时性的对隧道墙壁进行打孔或固栓等工作，这时就会从墙壁上向下产生较多落物，这些落物直接掉落会影响地面，且还需要额外时间清理，同时还有可能阻碍车体的正常运行。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于隧道施工建设的台车结构，以解决现有的应用于上述场合的台车装置，其顶部仅安装有搭建用的上人支架或平台，而应用其在隧道内对隧道顶部或两侧安装其它物品时，根据现场需要，又需要即时性的对隧道墙壁进行打孔或固栓等工作，这时就会从墙壁上向下产生较多落物，这些落物直接掉落会影响地面，且还需要额外时间清理，同时还有可能阻碍车体的正常运行的问题。
本实用新型一种基于隧道施工建设的台车结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种基于隧道施工建设的台车结构，包括车体，车台，爬梯，第一滑斗，第二滑斗，侧门，安装通槽，接物板，连接板，弹簧座和支撑杆；所述车体为方形的斗腔体结构，底面安装有两组移动轮其顶面左右两侧均焊接有一排支撑杆，并且车体通过顶面的两排支撑杆还焊接支撑有一处长方形板结构的车台；所述车台的一侧通过焊接连接的方式安装有一处用于爬到台体上的爬梯；所述车体的一侧面开设有槽口，且在此槽口上通过合页铰接的方式安装有一处带有门关结构的侧门；所述车体的左右两侧均设有长方形口结构的开口，且车体的内腔底面为内弧形面结构。
进一步的：所述第一滑斗和第二滑斗均为梯形斗腔结构，并且它们底部的倾斜滑料底板上均开设有安装通槽，并且在安装通槽上均配合有接物板。
进一步的：所述接物板的外轮廓尺寸稍小于安装通槽的槽口轮廓尺寸，所述接物板的顶面高于安装通槽所在面的高度。
进一步的：所述第一滑斗和第二滑斗的底面均还安装有两排弹簧座，且这两排弹簧座上又均连接有一片连接板。
进一步的：所述连接板的顶面共同点焊在接物板的底面上，并且连接板按接物板侧面倾斜线方式对称排列。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本结构的台车，在现有的移动式台车的基础上进行了功能结构的添加，将原来车体底架改成了载腔结构，腔体两侧均又开了一个方形的槽口，在这两个槽口上又分别安装了一个梯形斗结构的滑料斗，对隧道施工时，根据施工方位将滑料斗部位调节到施工方位底侧，施工过程中，隧道墙壁下落的石料等物体，可被同步接取，实现边工作边收集的功能，防止车体轮胎正常行驶时，被掉落物体阻碍，同时，这两个滑斗又都具有缓冲特性，因此接取落物时，缓冲卸力，功能结构特性更加合理。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型由图1引出的后侧视角示意图。
图3是本实用新型接物板底部弹性结构示意图。
图4是本实用新型由图3引出的A断弹簧座安装结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
车体－1；车台－2；爬梯－3；第一滑斗－4；第二滑斗5；侧门－6；安装通槽－7；接物板－8；连接板－9；弹簧座－10；支撑杆－11。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供一种基于隧道施工建设的台车结构，包括有：车体1，车台2，爬梯3，第一滑斗4，第二滑斗5，侧门6，安装通槽7，接物板8，连接板9，弹簧座10和支撑杆11；所述车体1为方形的斗腔体结构，底面安装有两组移动轮其顶面左右两侧均焊接有一排支撑杆11，并且车体1通过顶面的两排支撑杆11还焊接支撑有一处长方形板结构的车台2；所述车台2的一侧通过焊接连接的方式安装有一处用于爬到台体上的爬梯3；所述车体1的一侧面开设有槽口，且在此槽口上通过合页铰接的方式安装有一处带有门关结构的侧门6；所述车体1的左右两侧均设有长方形口结构的开口，且车体1的内腔底面为内弧形面结构。
其中：所述第一滑斗4和第二滑斗5均为梯形斗腔结构，并且它们底部的倾斜滑料底板上均开设有安装通槽7，并且在安装通槽7上均配合有用于接取顶部掉落物体的接物板8，对称式两滑斗结构的设置，可以更好的在两方位接取隧道内顶产掉落的物体，例如在隧道内两侧安装灯具时，可横向放置本装置，两组工作人员，双工作时，利用本装置两斗腔接取隧道墙壁安装灯具时，掉落的墙壁土层或石料。
其中：所述接物板8的外轮廓尺寸稍小于安装通槽7的槽口轮廓尺寸，所述接物板8的顶面高于通槽7所在面的高度，并且接物板8的两侧均设有角状的延伸边沿，这一描述结构，如图4所示，尽可能的利用较厚的且具有外延结构的接物板8接取物料，形成缓冲接料，减少周边斗底结构直接接料的可能性，提高结构合理性。
其中：所述第一滑斗4和第二滑斗5的底面均还安装有两排弹簧座10，且这两排弹簧座 10上又均连接有一片连接板9，这一描述结构如图3，图4所示，接物板8形成了缓冲接料结构，接料时，可减小冲击，对两滑斗形成一定的缓冲防护。
其中：所述连接板9的顶面共同点焊在接物板8的底面上，并且连接板9按接物板8侧面倾斜线方式对称排列，形成均布的缓冲排列结构，接取物料时，承受的缓冲性更加均匀，再次提高了本结构合性。
使用时：根据隧道施工项目的需求，将本装置移动至隧道内，根据调节，使第一滑斗4 或第二滑斗5位于隧道施工方位的底侧，形成接料，由于两滑斗为倾斜式结构，因此工作人员站在车台2上正常对隧道墙壁项目施工时，两斗腔不会因为加设结构，而影响工作人员的施工距离，施工时，所施工隧道墙壁产生的掉落物，例如墙皮土层，石料等，同步掉入到第一滑斗4或第二滑斗5中，对称式两滑斗结构的设置，可以更好的在两方位接取隧道内顶产掉落的物体，例如在隧道内两侧安装灯具时，可横向放置本装置，两组工作人员，双工作时，利用本装置两斗腔接取隧道墙壁安装灯具时，掉落的墙壁土层或石料，实现边工作边收集的功能，防止车体轮胎正常行驶时，被掉落物体阻碍，同时，这两个滑斗又都具有缓冲特性，因此接取落物时，缓冲卸力，功能结构特性更加合理。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920118316.9
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209586376U
授权时间:20191105
主分类号:E21D 9/12
专利分类号:E21D9/12
范畴分类:25A;
申请人:李睿
第一申请人:李睿
申请人地址:266427 山东省青岛市西海岸新区滨海大道177号
发明人:李睿;孟祥国;姜金言;高文苑
第一发明人:李睿
当前权利人:李睿
代理人:张焱
代理机构:11724
代理机构编号:北京成实知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计