一种四触点汽车开关总成论文和设计-李伟春

全文摘要

本实用新型公开了一种四触点汽车开关总成，包括开关座，所述开关座的一侧外壁上开设有旋转槽，所述旋转槽的内部设置有弹簧和定触点，所述弹簧位于定触点的一侧，所述开关座的内部底部设置有伸缩杆和第二复位弹簧，所述伸缩杆位于第二复位弹簧的一侧，且伸缩杆上远离开关座的一端设置有转座，所述弹簧的一端设置有凸块，所述凸块的一侧外壁上开设有凹槽。该四触点汽车开关总成，通过弹簧、滚球和凸块使旋钮转动过程中一直处于挤压状态下，保证转动的稳定，避免旋钮长时间使用后松散的问题，保证音量调节的稳定，通过四个触点可以使旋钮在调节后处于固定的位置上，避免汽车的颠簸造成旋钮转动的问题，提高汽车喇叭音量的恒定。

主设计要求

1.一种四触点汽车开关总成，包括开关座（8），其特征在于：所述开关座（8）的一侧外壁上开设有旋转槽（18），所述旋转槽（18）的内部设置有弹簧（5）和定触点（6），所述弹簧（5）位于定触点（6）的一侧，所述开关座（8）的内部底部设置有伸缩杆（23）和第二复位弹簧（24），所述伸缩杆（23）位于第二复位弹簧（24）的一侧，且伸缩杆（23）上远离开关座（8）的一端设置有转座（2）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种四触点汽车开关总成，其特征在于：所述弹簧（5）的一端设置有凸块（3），所述凸块（3）的一侧外壁上开设有凹槽（19），另一侧外壁上设置有动触点（4），所述开关座（8）的内部设置有第一总绝缘套（12）和第二总绝缘套（13），所述第一总绝缘套（12）位于第二总绝缘套（13）的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种四触点汽车开关总成，其特征在于：所述第一总绝缘套（12）与定触点（6）之间设置有第一绝缘套（9），所述第二总绝缘套（13）与动触点（4）之间设置有第二绝缘套（10），所述第一绝缘套（9）的一侧外壁上设置有电阻（7）。

4.根据权利要求1所述的一种四触点汽车开关总成，其特征在于：所述转座（2）的一侧外壁上设置有旋钮（1），另一侧外壁上嵌入有滚珠（21），且转座（2）相邻于旋钮（1）的一侧外壁上嵌入有滚球（20），所述开关座（8）的内部靠近转座（2）的一侧位置处设置有限位台（22）。

5.根据权利要求1所述的一种四触点汽车开关总成，其特征在于：所述开关座（8）的内部靠近第一总绝缘套（12）的一侧位置处设置有定触头（14）和动触头（15），所述定触头（14）位于动触头（15）的一侧，所述动触头（15）的一侧外壁上设置有按钮帽（17），所述开关座（8）的内部靠近按钮帽（17）的一侧位置处设置有第一复位弹簧（16），所述动触头（15）与第一总绝缘套（12）相连。

6.根据权利要求1所述的一种四触点汽车开关总成，其特征在于：所述开关座（8）上远离旋钮（1）的一侧外壁上设置有插头（11），所述插头（11）与第二总绝缘套（13）相连。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及开关技术领域，具体为一种四触点汽车开关总成。

背景技术

开关的词语解释为开启和关闭，它还是指一个可以使电路开路、使电流中断或使其流到其他电路的电子元件。

目前市场上的汽车喇叭开关大多通过旋钮式开关调节喇叭音量的大小，由于旋钮式开关长时间使用会造成旋钮松弛，从而造成音量调节不稳定和旋钮在汽车的颠簸过程中自动调节的问题，另外，现有的汽车喇叭开关大多直接与汽车电源相连，在不使用时汽车喇叭开关内依然存在电源，不仅消耗电能的同时也带来一定的不安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四触点汽车开关总成，以解决上述背景技术中提出现有的汽车喇叭开关音量调节不稳定和安全性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四触点汽车开关总成，包括开关座，所述开关座的一侧外壁上开设有旋转槽，所述旋转槽的内部设置有弹簧和定触点，所述弹簧位于定触点的一侧，所述开关座的内部底部设置有伸缩杆和第二复位弹簧，所述伸缩杆位于第二复位弹簧的一侧，且伸缩杆上远离开关座的一端设置有转座。

优选的，所述弹簧的一端设置有凸块，所述凸块的一侧外壁上开设有凹槽，另一侧外壁上设置有动触点，所述开关座的内部设置有第一总绝缘套和第二总绝缘套，所述第一总绝缘套位于第二总绝缘套的一侧。

优选的，所述第一总绝缘套与定触点之间设置有第一绝缘套，所述第二总绝缘套与动触点之间设置有第二绝缘套，所述第一绝缘套的一侧外壁上设置有电阻。

优选的，所述转座的一侧外壁上设置有旋钮，另一侧外壁上嵌入有滚珠，且转座相邻于旋钮的一侧外壁上嵌入有滚球，所述开关座的内部靠近转座的一侧位置处设置有限位台。

优选的，所述开关座的内部靠近第一总绝缘套的一侧位置处设置有定触头和动触头，所述定触头位于动触头的一侧，所述动触头的一侧外壁上设置有按钮帽，所述开关座的内部靠近按钮帽的一侧位置处设置有第一复位弹簧，所述动触头与第一总绝缘套相连。

优选的，所述开关座上远离旋钮的一侧外壁上设置有插头，所述插头与第二总绝缘套相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该四触点汽车开关总成，通过弹簧、滚球和凸块使旋钮转动过程中一直处于挤压状态下，保证转动的稳定，避免旋钮长时间使用后松散的问题，保证音量调节的稳定，通过四个触点可以使旋钮在调节后处于固定的位置上，避免汽车的颠簸造成旋钮转动的问题，提高汽车喇叭音量的恒定，另外，通过独立式的按钮开关和四触点开关可以使汽车喇叭开关在不使用时与汽车电源完全分离，在减少电能消耗的同时还有效的提高了开关的安全性，提高汽车的整体安全性。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型开关座俯视图；

图3为本实用新型转座正视图。

图中：1、旋钮；2、转座；3、凸块；4、动触点；5、弹簧；6、定触点；7、电阻；8、开关座；9、第一绝缘套；10、第二绝缘套；11、插头；12、第一总绝缘套；13、第二总绝缘套；14、定触头；15、动触头；16、第一复位弹簧；17、按钮帽；18、旋转槽；19、凹槽；20、滚球；21、滚珠；22、限位台；23、伸缩杆；24、第二复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种四触点汽车开关总成，包括旋钮1、转座2、凸块3、动触点4、弹簧5、定触点6、电阻7、开关座8、第一绝缘套9、第二绝缘套10、插头11、第一总绝缘套12、第二总绝缘套13、定触头14、动触头15、第一复位弹簧16、按钮帽17、旋转槽18、凹槽19、滚球20、滚珠21、限位台22、伸缩杆23、第二复位弹簧24，开关座8的一侧外壁上开设有旋转槽18，旋转槽18的内部设置有弹簧5和定触点6，弹簧5位于定触点6的一侧，开关座8的内部底部设置有伸缩杆23和第二复位弹簧24，伸缩杆23位于第二复位弹簧24的一侧，且伸缩杆23上远离开关座8的一端设置有转座2。

进一步的，弹簧5的一端设置有凸块3，凸块3的一侧外壁上开设有凹槽19，另一侧外壁上设置有动触点4，开关座8的内部设置有第一总绝缘套12和第二总绝缘套13，第一总绝缘套12位于第二总绝缘套13的一侧。

进一步的，第一总绝缘套12与定触点6之间设置有第一绝缘套9，第二总绝缘套13与动触点4之间设置有第二绝缘套10，第一绝缘套9的一侧外壁上设置有电阻7，通过不同电阻值的大小来调节喇叭音量。

进一步的，转座2的一侧外壁上设置有旋钮1，另一侧外壁上嵌入有滚珠21，且转座2相邻于旋钮1的一侧外壁上嵌入有滚球20，所述开关座8的内部靠近转座2的一侧位置处设置有限位台22，保证转座2转动的稳定。

进一步的，开关座8的内部靠近第一总绝缘套12的一侧位置处设置有定触头14和动触头15，定触头14位于动触头15的一侧，动触头15的一侧外壁上设置有按钮帽17，开关座8的内部靠近按钮帽17的一侧位置处设置有第一复位弹簧16，动触头15与第一总绝缘套12相连，保证电路结构的独立。

进一步的，开关座8上远离旋钮1的一侧外壁上设置有插头11，插头11与第二总绝缘套13相连。

工作原理：在使用时，将开关座8安装在汽车上，并通过插头11连接汽车的电源，到需要使用汽车喇叭时，按压按钮帽17，按钮帽17带动动触头15下压，动触头15与定触头14接触，汽车电源通过第二总绝缘套13传递到第一总绝缘套12上，将旋钮1下压，旋钮1通过转座2挤压第二复位弹簧24，第二复位弹簧24受力压缩，当转座2上的滚珠21接触限位台22时停止下压旋钮1，滚球20与凸块3处于同一水平线上，转动旋钮1，旋钮1带动转座2在旋转槽18内转动，随着转座2的转动，滚球20接触凸块3，凸块3被挤压并通过弹簧5的挤压移动，最后滚球20转动到凸块3的凹槽19中，随着凸块3的挤压，动触点4与定触点6接触，第一绝缘套9和第二绝缘套10内的导线连接，从而实现完成的电路结构，汽车电源进入第一绝缘套9中，第一绝缘套9上的电阻7进行阻流，喇叭发出相对应声音的大小。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

设计图

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