全文摘要
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，属于汽车部件领域，包括纵梁、横梁和竖梁，横梁为两根，该两根横梁相互平行布置，每根横梁上垂直设有三根竖梁，竖梁上对应设有DC支架和高压箱支架，且该两根横梁之间设有两根相互平行布置的纵梁，两根横梁与两根纵梁组成“口”字型结构；其中，纵梁的两端均设有U型插口，U型插口的侧壁上设有固定孔，纵梁的U型插口卡合在横梁上并通过焊接固定在横梁上，固定孔内设有定位套Ⅱ，定位套Ⅱ穿过横梁并焊接在纵梁上，采用本技术方案在简化了总成结构的同时还满足横梁总成的强度使用需求，而且又优化了高压箱、转换器等设备的安装位置，进而优化了总成整体的安装工艺。
主设计要求
1.一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，包括纵梁（01）、横梁（02）和竖梁（03），其特征在于：所述横梁（02）为两根，该两根横梁（02）相互平行布置，每根横梁（02）上垂直设有三根竖梁（03），所述竖梁（03）上对应设有DC支架和高压箱支架，且该两根横梁（02）之间设有两根相互平行布置的纵梁（01），上述两根横梁（02）与两根纵梁（01）组成“口”字型结构；其中，所述纵梁（01）的两端均设有U型插口（014），所述U型插口（014）的侧壁上设有固定孔（0111），所述纵梁（01）的U型插口（014）卡合在横梁（02）上并通过焊接固定在横梁（02）上，上述固定孔（0111）内设有定位套Ⅱ（062），所述定位套Ⅱ（062）穿过上述横梁（02）并焊接在纵梁（01）上。
设计方案
1.一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，包括纵梁（01）、横梁（02）和竖梁（03），其特征在于：所述横梁（02）为两根，该两根横梁（02）相互平行布置，每根横梁（02）上垂直设有三根竖梁（03），所述竖梁（03）上对应设有DC支架和高压箱支架，且该两根横梁（02）之间设有两根相互平行布置的纵梁（01），上述两根横梁（02）与两根纵梁（01）组成“口”字型结构；
其中，所述纵梁（01）的两端均设有U型插口（014），所述U型插口（014）的侧壁上设有固定孔（0111），所述纵梁（01）的U型插口（014）卡合在横梁（02）上并通过焊接固定在横梁（02）上，上述固定孔（0111）内设有定位套Ⅱ（062），所述定位套Ⅱ（062）穿过上述横梁（02）并焊接在纵梁（01）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述纵梁（01）包括上板（011）、两块立板（012）和下板（013），所述上板（011）、两块立板（012）和下板（013）组成纵梁方管本体，其中，所述上板（011）和下板（013）的两端均伸出于立板（012）的端面形成U型插口（014），且上板（011）和下板（013）之间且沿其长度方向上等间距的设置有肋板（015）。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述DC支架包括DC支架Ⅰ（031）和DC支架Ⅱ（032），所述DC支架Ⅰ（031）和DC支架Ⅱ（032）分别设在两根横梁（02）端部的相对应的竖梁（03）上，所述DC支架Ⅰ（031）和DC支架Ⅱ（032）均呈“Z”型结构；
其中，所述DC支架Ⅰ（031）的一端向横梁（02）内侧延伸，其另一端固定在竖梁（03）上且其端部向上形成翻边（030）；所述DC支架Ⅱ（032）的一端向与其位于同侧的竖梁（03）延伸，其另一端固定在竖梁（03）上且其端部向上形成翻边（030），所述DC支架Ⅰ（031）和DC支架Ⅱ（032）的中部且沿其高度方向上均设有加强凸起（0300）。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述高压箱支架包括高压箱支架Ⅰ（033）、高压箱支架Ⅱ（034）、高压箱支架Ⅲ（035）和高压箱支架Ⅳ（036），所述高压箱支架Ⅰ（033）、高压箱支架Ⅱ（034）、高压箱支架Ⅲ（035）和高压箱支架Ⅳ（036）沿顺时针方向分别设置在相邻四根竖梁（03）上，且所述四根竖梁（03）的连线围成矩形结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述高压箱支架与DC支架之间的横梁（02）上设有PTC支架（051），所述PTC支架（051）为四个，且四个PTC支架（051）两两对称设置在两横梁（02）上。
6.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述四根竖梁（03）围成的矩形结构的横梁（02）上设有MCU支架，所述MCU支架包括MCU支架Ⅰ（081）和MCU支架Ⅱ（082），其中，所述MCU支架Ⅱ（082）呈“Z”型结构，其“Z”型结构的一端固定在横梁（02），其另一端延伸至横梁（02）的外侧，所述MCU支架Ⅰ（081）设置在两横梁（02）之间。
7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述横梁（02）上设有线束支架Ⅱ（042）和线束支架Ⅲ（043），其中，所述线束支架Ⅲ（043）呈“L”型结构，所述线束支架Ⅲ（043）设置在横梁（02）的外侧端面上，其“L”型结构的水平段垂直于横梁（02）的外侧端面，其竖直段远离横梁（02）的外侧端面设置，且所述线束支架Ⅲ（043）的两侧设置有远离其端面的翻边（030）；所述横梁上还设有定位套Ⅰ（061），所述定位套Ⅰ（061）的数量为八个。
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述竖梁（03）包括由两块斜板（0031）组成的“A”型竖梁本体，其中，所述两块斜板（0031）的一端向上延伸形成平面，其两者的另一端向下延伸形成U型开口（0032），且该U型开口（0032）的两侧壁竖直向下卡合在横梁（02）上并通过焊接固定在横梁（02）上，所述两块斜板（0031）之间还设有加强筋（0030）。
9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其特征在于：所述纵梁（01）、横梁（02）和竖梁（03），以及DC支架和高压箱支架均由铝合金制成，其中，所述纵梁（01）、横梁（02）和竖梁（03）的材质为AL6082-T6，所述DC支架和高压箱支架的材质为AL5754。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体地说，涉及一种用于新能源汽车的机舱横梁总成。
背景技术
传统的汽车一般是以汽油、柴油等不可再生的燃油为动力染料，在使用过程中会不同程度的产生大量的尾气，而尾气中通常含有大量的一氧化氮，一氧化碳，硫化氢等物质，不仅污染环境，而且对人体的健康及正常生活产生了极大的威胁，同时伴随着世界性的能源短缺，人们开始着力开发零排放、零污染、节能环保的纯电动汽车，以最大限度的使用清洁能源，尽可能减少环境污染，减少对不可再生能源的消耗，但电动汽车新增加的电机控制器、高压箱等新能源安装件的布置对现有汽车车身结构提出了新的要求，现有的汽车身结构无法满足电动汽车中各安装件的布置承载要求，且现有车身整体结构采用钣金制作而成，导致总成尺寸精度控制难度高、重量大等问题。
实用新型内容
实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于克服现有技术中不足，提供了一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，采用本技术方案在简化了总成结构的同时还满足横梁总成的强度使用需求，而且又优化了高压箱、转换器等设备的安装位置，进而优化了总成整体的安装工艺。
技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，包括纵梁、横梁和竖梁，所述横梁为两根，该两根横梁相互平行布置，每根横梁上垂直设有三根竖梁，所述竖梁上对应设有DC支架和高压箱支架，且该两根横梁之间设有两根相互平行布置的纵梁，上述两根横梁与两根纵梁组成“口”字型结构；
其中，所述纵梁的两端均设有U型插口，所述U型插口的侧壁上设有固定孔，所述纵梁的U型插口卡合在横梁上并通过焊接固定在横梁上，上述固定孔内设有定位套Ⅱ，所述定位套Ⅱ穿过上述横梁并焊接在纵梁上。
作为本实用新型更进一步的改进，所述纵梁包括上板、两块立板和下板，所述上板、两块立板和下板组成纵梁方管本体，其中，所述上板和下板的两端均伸出于立板的端面形成U型插口，且上板和下板之间且沿其长度方向上等间距的设置有肋板。
作为本实用新型更进一步的改进，所述DC支架包括DC支架Ⅰ和DC支架Ⅱ，所述DC支架Ⅰ和DC支架Ⅱ分别设在两根横梁端部的相对应的竖梁上，所述DC支架Ⅰ和DC支架Ⅱ均呈“Z”型结构；
其中，所述DC支架Ⅰ的一端向横梁内侧延伸，其另一端固定在竖梁上且其端部向上形成翻边；所述DC支架Ⅱ的一端向与其位于同侧的竖梁上且其端部向上形成翻边，所述DC支架Ⅰ和DC支架Ⅱ的中部且沿其高度方向上均设有加强凸起。
作为本实用新型更进一步的改进，所述高压箱支架包括高压箱支架Ⅰ、高压箱支架Ⅱ、高压箱支架Ⅲ和高压箱支架Ⅳ，所述高压箱支架Ⅰ、高压箱支架Ⅱ、高压箱支架Ⅲ和高压箱支架Ⅳ沿顺时针方向分别设置在相邻四根竖梁上，且所述四根竖梁的连线围成矩形结构。
作为本实用新型更进一步的改进，所述高压箱支架与DC支架之间的横梁上设有PTC支架，所述PTC支架为四个，且四个PTC支架两两对称设置在两横梁上。
作为本实用新型更进一步的改进，所述四根竖梁围成的矩形结构的横梁上设有MCU支架，所述MCU支架包括MCU支架Ⅰ和MCU支架Ⅱ，其中，所述MCU支架Ⅱ呈“Z”型结构，其“Z”型结构的一端固定在横梁，其另一端延伸至横梁的外侧，所述MCU支架Ⅰ设置在两横梁之间。
作为本实用新型更进一步的改进，所述横梁上设有线束支架Ⅱ和线束支架Ⅲ，其中，所述线束支架Ⅲ呈“L”型结构，所述线束支架Ⅲ设置在横梁的外侧端面上，其“L”型结构的水平段垂直于横梁的外侧端面，其竖直段远离横梁的外侧端面设置，且所述线束支架Ⅲ的两侧设置有远离其端面的翻边；所述横梁上还设有定位套Ⅰ，所述定位套Ⅰ的数量为八个。
作为本实用新型更进一步的改进，所述竖梁包括由两块斜板组成的“A”型竖梁本体，其中，所述两块斜板的一端向上延伸形成平面，其两者的另一端向下延伸形成U型开口，且该U型开口的两侧壁竖直向下卡合在横梁上并通过焊接固定在横梁上，所述两块斜板之间还设有加强筋。
作为本实用新型更进一步的改进，所述纵梁、横梁和竖梁，以及DC支架和高压箱支架均由铝合金制成，其中，所述纵梁、横梁和竖梁的材质为AL6082-T6，所述DC支架和高压箱支架的材质为AL5754。
有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
（1）本实用新型的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其中，在纵梁的两端设有U型插口，且在与横梁紧固时利用U型插口卡合在横梁上后再通过焊接使其固定在横梁上，此种方式保证了纵梁与横梁连接的稳定性，保证了横梁总成的强度，另外在纵梁与横梁的连接处还设有定位套Ⅱ，不仅进一步保证了纵梁与横梁的稳定性，而且此定位套Ⅱ上又可安装其他部件。
（2）本实用新型的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，其中，纵梁、横梁和竖梁采用铝型材制成，材质为AL6082-T6，其机械性能抗拉强度可以达到≥310MPa，此不但满足横梁总成轻量化的需求，且强度完全满足横梁总成的使用要求；其中DC支架和高压箱支架的材质为AL5754，安装支架采用AL5754铝合金板冲压成形不但不会开裂，而且客户耐久试验车也没有出现强度不足的问题；同时此种安装支架也满足产品安装强度要求。
（3）本实用新型的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成的结构示意图；
图2为本实用新型中纵梁的结构示意图；
图3为本实用新型中竖梁的结构示意图。
示意图中的标号说明：
01、纵梁；011、上板；0111、固定孔；012、立板；013、下板；014、U型插口；015、肋板；02、横梁；03、竖梁；0030、加强筋；0031、斜板；0032、U型开口；030、翻边；0300、加强凸起；031、DC支架Ⅰ；032、DC支架Ⅱ；033、高压箱支架Ⅰ；034、高压箱支架Ⅱ；035、高压箱支架Ⅲ；036、高压箱支架Ⅳ； 042、线束支架Ⅱ；043、线束支架Ⅲ；051、PTC支架；061、定位套Ⅰ；062、定位套Ⅱ； 081、MCU支架Ⅰ；082、 MCU支架Ⅱ。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
实施例1
如图1、图2和图3所示，本实施例的一种用于新能源汽车的机舱横梁总成，包括纵梁01、横梁02和竖梁03，横梁02为两根，该两根横梁02相互平行布置，每根横梁02上垂直设有三根竖梁03，竖梁03上对应设有DC支架和高压箱支架，本实施例中的DC是指高压直流转低压直流的转换器，DC支架是指安装高压直流转低压直流转换器的支架，且该两根横梁02之间设有两根相互平行布置的纵梁01，上述两根横梁02与两根纵梁01组成“口”字型结构；
其中，纵梁01的两端均设有U型插口014，U型插口014的侧壁上设有固定孔0111，纵梁01的U型插口014卡合在横梁02上并通过焊接固定在横梁02上，上述固定孔0111内设有定位套Ⅱ062，定位套Ⅱ062穿过上述横梁02并焊接在纵梁01上，本实施例在纵梁01的两端设有U型插口014，且在与横梁02紧固时利用U型插口014卡合在横梁02上后再通过焊接使其固定在横梁02上，此种方式保证了纵梁01与横梁02连接的稳定性，保证了横梁总成的强度，另外在纵梁01与横梁02的连接处还设有定位套Ⅱ062，不仅进一步保证了纵梁01与横梁02的稳定性，而且此定位套Ⅱ062上又可安装其他部件。
本实施例的纵梁01包括上板011、两块立板012和下板013，上板011、两块立板012和下板013组成纵梁方管本体，其中，上板011和下板013的两端均伸出于立板012的端面形成U型插口014，且上板011和下板013之间且沿其长度方向上等间距的设置有肋板015。
DC支架包括DC支架Ⅰ031和DC支架Ⅱ032，DC支架Ⅰ031和DC支架Ⅱ032分别设在两根横梁02端部的相对应的竖梁03上，DC支架Ⅰ031和DC支架Ⅱ032均呈“Z”型结构；
其中，DC支架Ⅰ031的一端向横梁02内侧延伸，其另一端固定在竖梁03上且其端部向上形成翻边030；DC支架Ⅱ032的一端向与其位于同侧的竖梁03延伸，其另一端固定在竖梁03上且其端部向上形成翻边030，DC支架Ⅰ031和DC支架Ⅱ032的中部且沿其高度方向上均设有加强凸起0300。
高压箱支架包括高压箱支架Ⅰ033、高压箱支架Ⅱ034、高压箱支架Ⅲ035和高压箱支架Ⅳ036，高压箱支架Ⅰ033、高压箱支架Ⅱ034、高压箱支架Ⅲ035和高压箱支架Ⅳ036沿顺时针方向分别设置在相邻四根竖梁03上，且四根竖梁03的连线围成矩形结构。
高压箱支架与DC支架之间的横梁02上设有PTC支架051，PTC支架051为四个，且四个PTC支架051两两对称设置在两横梁02上，本实施例的PTC是指水加热设备，PTC支架051是指安装水加热设备的支架。
四根竖梁03围成的矩形结构的横梁02上设有MCU支架，本实施例中MCU是指电机控制器，MCU支架是指安装电机控制器的支架，MCU支架包括MCU支架Ⅰ081和MCU支架Ⅱ082，其中，MCU支架Ⅱ082呈“Z”型结构，其“Z”型结构的一端固定在横梁02，其另一端延伸至横梁02的外侧，MCU支架Ⅰ081设置在两横梁02之间。
横梁02上设有线束支架Ⅱ042和线束支架Ⅲ043，其中，线束支架Ⅲ043呈“L”型结构，线束支架Ⅲ043设置在横梁02的外侧端面上，其“L”型结构的水平段垂直于横梁02的外侧端面，其竖直段远离横梁02的外侧端面设置，且线束支架Ⅲ043的两侧设置有远离其端面的翻边030；横梁上还设有定位套Ⅰ061，定位套Ⅰ061的数量为八个。
本实施例的竖梁03包括由两块斜板0031组成的“A”型竖梁本体，其中，两块斜板0031的一端向上延伸形成平面，其两者的另一端向下延伸形成U型开口0032，且该U型开口0032的两侧壁竖直向下卡合在横梁02上并通过焊接固定在横梁02上，两块斜板0031之间还设有加强筋0030。
纵梁01、横梁02和竖梁03，以及DC支架和高压箱支架均由铝合金制成，其中，纵梁01、横梁02和竖梁03的材质为AL6082-T6，DC支架和高压箱支架的材质为AL5754，本实施例机舱横梁总成的纵梁01、横梁02和竖梁03采用铝型材制成，材质为AL6082-T6，其机械性能抗拉强度可以达到≥310MPa，此不但满足横梁总成轻量化的需求，且强度完全满足横梁总成的使用要求；其中DC支架和高压箱支架的材质为AL5754，安装支架采用AL5754铝合金板冲压成形不但不会开裂，而且客户耐久试验车也没有出现强度不足的问题；同时此种安装支架也满足产品安装强度要求。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920062518.6
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209426855U
授权时间:20190924
主分类号:B62D 21/02
专利分类号:B62D21/02;B62D21/09
范畴分类:32B;32G;
申请人:安徽中工科技股份有限公司
第一申请人:安徽中工科技股份有限公司
申请人地址:241000 安徽省芜湖市鸠江开发区官陡门路262号
发明人:饶志
第一发明人:饶志
当前权利人:安徽中工科技股份有限公司
代理人:高桂珍
代理机构:32207
代理机构编号:南京知识律师事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计