一种气缸盖座圈拆卸工装论文和设计-谢日东

全文摘要

本实用新型公开了一种气缸盖座圈拆卸工装，包括能够伸入所述座圈内的拉块，所述拉块上设有弧形凸沿，所述拉块的旋转中心处设有螺孔；还包括与气缸盖的顶面相适应的限位支架，所述限位支架上设有与所述拉块的螺孔相适配的螺栓；所述限位支架包括支板，所述支板的下方设有与气缸盖的顶面相适应的增高块，所述支板上设有与通孔，所述支板的周围凸出设有多个均匀分布的支承筋，所述增高块与所述支承筋连接。本实用新型的气缸盖座圈拆卸工装，不会对气缸盖造成损伤、拆卸速度快，不会对气缸盖造成损伤、拆卸速度快，操作简单，整个工装结构设计合理，便于快速将工装完成装配，提高拆卸速度。

主设计要求

1.一种气缸盖座圈拆卸工装，其特征在于，包括能够伸入所述座圈(6)内的拉块(5)，所述拉块(5)上设有弧形凸沿(51)，所述拉块(5)的旋转中心处设有螺孔(52)；还包括与气缸盖(7)的顶面相适应的限位支架，所述限位支架上设有与所述拉块(5)的螺孔(52)相适配的螺栓(1)；所述限位支架包括支板(3)，所述支板(3)的下方设有与气缸盖(7)的顶面相适应的增高块(4)，所述支板(3)上设有与通孔(32)，所述支板(3)的周围凸出设有多个均匀分布的支承筋(31)，所述增高块(4)与所述支承筋(31)连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种气缸盖座圈拆卸工装，其特征在于，所述拉块(5)为扁位结构，所述弧形凸沿(51)的顶端设有倒角结构(53)。

3.根据权利要求2所述的一种气缸盖座圈拆卸工装，其特征在于，所述支板(3)上方设有与所述螺栓(1)的头部相限位的长垫圈(2)。

4.根据权利要求3所述的一种气缸盖座圈拆卸工装，其特征在于，所述长垫圈(2)的顶端设有第一定位面(21)，所述螺栓(1)的头部下端设有与所述第一定位面(21)相适应的第二定位面(11)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机维护技术领域，更具体地说，它涉及一种气缸盖座圈拆卸工装。

背景技术

发动机气缸盖中安装的座圈，在出现使用磨损、设计更改以及加工尺寸达不到图纸要求等情况下，在装配完成后需要更换。由于座圈与座圈安装孔为过盈配合，且由于座圈的材料与气缸盖结构的限制，导致座圈在装配完成后就很难再拆出。同时在更换座圈的过程中，使用传统的铁锤、铁钳、錾子等工具直接对座圈进行敲打拆卸，很容易使座圈安装孔磨损或产生裂纹，从而影响新座圈的安装，甚至导致气缸盖报废。

现技术使用铁锤、铁钳、錾子等工具直接对气缸盖座圈进行敲打拆卸，其有以下缺点：使用铁锤、铁钳、錾子等工具直接对座圈进行敲打拆卸，此方法由于座圈的材料与气缸盖结构的限制，很容易损坏座圈安装孔，从而影响新座圈的安装，甚至会导致气缸盖报废。此外，整个拆卸过程费时费力，且效率低下。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种不会对气缸盖造成损伤、拆卸速度快的气缸盖座圈拆卸工装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气缸盖座圈拆卸工装，包括能够伸入所述座圈内的拉块，所述拉块上设有弧形凸沿，所述拉块的旋转中心处设有螺孔；还包括与气缸盖的顶面相适应的限位支架，所述限位支架上设有与所述拉块的螺孔相适配的螺栓；所述限位支架包括支板，所述支板的下方设有与气缸盖的顶面相适应的增高块，所述支板上设有与通孔，所述支板的周围凸出设有多个均匀分布的支承筋，所述增高块与所述支承筋连接。

进一步的，所述拉块为扁位结构，所述弧形凸沿的顶端设有倒角结构。

更进一步的，所述支板上方设有与所述螺栓的头部相限位的长垫圈。

更进一步的，所述长垫圈的顶端设有第一定位面，所述螺栓的头部下端设有与所述第一定位面相适应的第二定位面。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的气缸盖座圈拆卸工装的有益效果如下：本气缸盖座圈拆卸工装，不会对气缸盖造成损伤、拆卸速度快，拆卸工装结构简单，操作简单；整个工装结构设计合理，便于快速将工装完成装配，大大提高了工作效率；更换不同规格的拉块，可对不同尺寸的座圈进行拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的气缸盖座圈拆卸工装的工作示意图；

图2是本实用新型中支板的结构示意图；

图3是本实用新型中拉块的结构主视图；

图4是本实用新型中拉块的结构俯视图；

图5是本实用新型中座圈的结构示意图。

图中：1、螺栓；11、第二定位面；2、长垫圈；21、第一定位面；22、第三定位面；3、支板；31、支承筋；32、通孔；4、增高块；5、拉块；51、弧形凸沿；52、螺孔；53、倒角结构；6、座圈；61、环槽；7、气缸盖。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的具体实施方式是这样的：如图1-5所示，一种气缸盖座圈拆卸方法，包括以下步骤：首先，在气缸盖7内的座圈6孔壁上加工一环槽61；然后，设置能够与座圈6上的环槽61相卡合的拉块5，并且在拉块5的旋转中心处设置螺孔52；最后，在座圈6的上方设置一限位支架，限位支架上设置与拉块5的螺孔52配合的螺栓1，扭转螺栓1即可将拉块5及座圈6向上拉起；本拆卸方法中，拉块5与环槽61卡合，将螺栓1穿过限位支架后，再将螺栓1预拧一小段进拉块5中的螺孔52，继续拧转螺栓1，由于螺栓1的头部与限位支架相限位，旋转螺栓1时，限位支架紧贴气缸盖，而拉块5将受到螺栓1上螺纹施加的向上拉力，即可将座圈6从气缸盖7中拆出，该拆卸工装结构简单，且能够在保证不损伤气缸盖7的情况下快速将座圈6拆出；更换不同规格的拉块5，可对不同尺寸的座圈6进行拆卸。

在本实施例中，拉块5为扁位结构，拉块5的两处扁位上设置能够与环槽61相适配的弧形凸沿51，由于弧形凸沿51的直径大于座圈6的孔径，将拉块5设置为扁位结构，便于拉块5伸入座圈6中，便于弧形凸沿51与环槽61配合；将拉块5的弧形凸沿51与座圈6的环槽61卡合时，将拉块5倾斜先将一侧的弧形凸沿51插入环槽61，再将另一侧的弧形凸沿51挤入另一侧的环槽61，安装方便，无需对座圈6进行复杂的车铣工序。

在本实施例中，拉块5上的两处扁位为扇形结构，即拉块5为在圆柱体结构上加工两个扁位得到的扁位结构，拉块5的回转面与座圈6的孔壁相适配，起导向作用，使拉块5在工作时不会发生倾斜，有效防止由于拉块5对座圈6的作用力发生倾斜而对气缸盖造成刮伤。

在本实施例中，弧形凸沿51的直径小于环槽61的直径，环槽61的直径比拉块5上的弧形凸沿51略大，便于拉块5的两处弧形凸沿51插入环槽61中，整个工装结构设计合理，便于快速将工装完成装配，提高拆卸速度。

在本实施例中，弧形凸沿51的顶端设有倒角结构53，倒角结构53为光滑平面，便于弧形凸沿51在有限的空间内可以顺畅的插入环槽61中，防止造成干涉，减小环槽61的直径设计尺寸和尽可能加大弧形凸沿51的直径尺寸，保证弧形凸沿51与环槽61之间的受力面积足够大，满足受力要求。

在本实施例中，限位支架包括支板3，支板3的下方设有与气缸盖7的顶面相适应的增高块4，防止将座圈6向上拉出时，座圈6与支板3发生干涉，支板3对螺栓1进行支撑,支板3的中部设有通孔32，通孔32具有导向作用，对螺栓1进行支撑；支板3上方设有与螺栓1的头部相限位的长垫圈2，在螺栓1的承压面11与长垫圈2的第一接触面21分别涂适量润滑油，减少摩擦，保证螺栓1可以顺畅的旋转。

一种气缸盖座圈拆卸工装，包括能够伸入座圈6内的拉块5，拉块5上设有与环槽61相适配的弧形凸沿51，拉块5的旋转中心处设有螺孔52；还包括与气缸盖7的顶面相适应的限位支架，限位支架上设有与拉块5的螺孔52相适配的螺栓1。

在本实施例中，拉块5为扁位结构，弧形凸沿51设于拉块5的两处扁位上弧形凸沿51的直径小于环槽61的直径，弧形凸沿51的顶端设有倒角结构53，便于弧形凸沿51在有限的空间内可以顺畅的插入环槽61中，防止造成干涉，减小环槽61的直径设计尺寸和尽可能加大弧形凸沿51的直径尺寸，保证弧形凸沿51与环槽61之间的受力面积足够大，满足受力要求。

在本实施例中，限位支架包括支板3，支板3的下方设有与气缸盖7的顶面相适应的增高块4，支板3对螺栓1进行支撑,支板3的中部设有通孔32，通孔32具有导向作用；支板3上方设有与螺栓1的头部相限位的长垫圈2；并增高块4分别放置于支板3的支承筋31下，减少支板3的用材，节约成本，而且，可以便于在两个支承筋31之间的空隙观察座圈6的拆卸状况。

在本实施例中，支板3的周围凸出设有多个均匀分布的支承筋31，增高块4与支承筋31连接；长垫圈2的顶端设有第一定位面21，螺栓1的头部下端设有与第一定位面21相适应的第二定位面11，长垫圈2的底端设有与支板3的表面相适应的第三定位面22，保证长垫圈2垂直定位，与螺栓1、支板3之间紧密贴合，对螺栓1进行可靠的导向和支撑，使螺栓1保持竖直。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

设计图

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