导读:本文包含了空间受力特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:受力,空间,特性,厚板,鞭毛,管片,单元。
空间受力特性论文文献综述
周青,戴捷,傅晨曦[1]（2019）在《跨航道公路钢桁梁桥空间受力特性分析》一文中研究指出钢桁梁结构具有建筑高度低、自重轻等优点越来越多的被用于跨航道桥梁。国内对钢桁梁的研究主要集中于铁路桥梁3对公路钢桁梁桥的研究较少。本文以一座102.2m长的跨航道公路钢桁梁桥为研究背景,采用Mdas Civil有限元软件建立叁维空间有限元模型,对其受力特性进行分析,研究了纵梁间距、主桁间距等关键设计参数对公路钢桁梁桥的受力影响并提出了综合考虑结构活载储备系数与用钢量的优选指标通过参数分析对公路钢桁梁桥进行优化比选分析。研究成果可供类似桥梁的设计参考。(本文来源于《广东建材》期刊2019年10期）
王爱平,马成涛,张峰,刘佳琪,王晗[2]（2019）在《2.5万t转体桥转盘部位空间受力特性》一文中研究指出为研究转体桥在不平衡荷载下上转盘部位受力性能,依托2. 5万t转体桥为工程背景,建立转盘部位实体有限元模型。考虑球铰球面部位接触力学特性分析,同时,考虑钢管混凝土撑脚与下转盘顶面可能发生的接触特性,基于非线性有限元力学计算方法,开展转盘在轴心受压与偏心受压状态下的转盘部位混凝土第叁主应力、球面接触部位力学特性。同时,基于解析解方法,推导球铰摩阻力矩。分析钢管混凝土撑脚受压承载能力。综合研究内容,评估转盘部位在偏心受压荷载作用下的安全性能。(本文来源于《施工技术》期刊2019年14期）
陈行,田明杰,周鹏发,陈文宇[3]（2018）在《近距离空间交叉盾构隧道受力特性分析》一文中研究指出鉴于近距离空间交叉盾构隧道的特点,文章以武汉地铁某近距离空间交叉盾构隧道为研究背景依托,利用MIDAS有限元软件,建立了近距离空间交叉盾构隧道叁维数值模型,开展了近距离交叉盾构隧道的力学特性研究。结果表明近距离空间交叉盾构隧道开挖引起的地表沉降在空间交叉部位形成了沉降迭加;上部隧道的开挖施工对地表的沉降影响相对下部隧道开挖较大,且沿隧道纵向形成了一定范围的地表沉降的贯通区域;开挖后上部及下部隧道位移均在交叉部位的拱底最大;开挖施工会释放隧道的拱顶和拱底的土压力,但拱顶的释放大小和范围均大于拱底。研究结果可为近距离空间交叉盾构隧道设计和施工提供参考。(本文来源于《四川建筑》期刊2018年02期）
刘建威,于鹏,李德建[4]（2018）在《T字形钢箱梁异形块设计及空间受力特性研究》一文中研究指出为全面掌握T字形钢箱梁异形块空间受力特性,以长沙市红旗路主线65号~68号墩钢箱梁异形块为例,对箱梁的截面总体布置、顶底板、横隔板及纵肋进行详细设计,并选用MIDAS/Civil考虑剪切变形的厚板单元,进行全桥空间精细化仿真建模,研究不同荷载工况下的结构位移、应力、支座反力、自振特性及局部屈曲情况,验证设计方案的合理性。研究结果表明:该桥位移、支反力不均匀现象明显,即使在恒载作用下,钢箱梁同一截面处的位移和支反力仍有较大差别;偏载作用下,这种效应更为显着;最不利工况组合下,钢箱梁最大Mises应力达到232.8 MPa,发生在66号墩b支座底板和加劲肋连接处,因此设计中应对支座处构件进行适当加强;局部轮压作用下,横隔板具有足够的安全系数,不会发生屈曲;采用钢筋混凝土桥面板能大幅增加异形钢桥的刚度,使荷载分配更为均匀。本文结果可供类似桥梁的设计计算作为参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年03期）
刘建威,于鹏,李德建[5]（2018）在《S型曲线钢箱梁桥空间受力特性研究》一文中研究指出为分析S型曲线钢箱梁桥的空间受力特性和纵横向剪力滞效应,基于Midas考虑翘曲变形的七自由度梁单元和ANSYS的Shell181壳单元,对一座四跨S型曲线连续钢箱梁桥进行全桥空间精细化仿真建模,研究其在不同荷载作用之下的结构位移、截面应力、支座反力及自振特性,并找出结构的最不利情况及其应力分布规律。经2种有限元单元的结果对比,可知采用板壳单元模型较之梁单元模型对该类桥梁弯扭耦合效应的模拟更为准确,其各项分析结果更偏安全,实际设计中对该类结构应尽可能采用板壳单元进行建模检算。为进一步研究其剪力滞效应,基于ANSYS计算结果研究了该桥各关键截面顶板的剪力滞效应,得出其剪力滞系数的纵横向变化规律,可为今后类似桥梁的设计提供参考。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年02期）
康谦[6]（2017）在《新型预制拼装钢-混组合板梁桥空间受力特性分析》一文中研究指出随着我国桥梁建设的蓬勃发展,桥梁建设的施工环境与效率越来越受到各部门的高度重视。在城市桥梁建设中,采用传统现场浇筑施工方法,在桥址地面围路建桥,施工周期长,影响环境大,严重阻碍现场交通。长沙湘府路快改工程高架桥,采用预新型制拼装钢-混组合板梁桥结构,可以大量节省支模工序和模板,显着缩短施工周期,有效解决因桥梁施工造成的城市交通拥堵难题,在城市桥梁建设中具有广阔的应用前景。新型预制拼装钢-混组合板梁桥为新型桥梁结构,相关计算与设计经验亟待丰富和发展。组合板梁桥,施工过程到成桥状态,结构经历了体系转换,每个施工过程结构受力状况不同,需要开展桥梁施工全过程受力分析,掌握新型钢-混组合板梁桥空间受力特性。同时,新型钢-混组合板梁桥,未设置跨中横隔梁,仅设置端横梁,荷载横向分布规律及计算方法尚不清楚,有必要开展荷载横向分布研究。本文研究为新型预制拼装钢-混组合板梁桥的设计与施工提供科学依据,对全面推广及应用该组合板梁桥,实现桥梁工厂化、标准化、预制化、装配化的快速建造理念,具有重要的参考价值。具体研究内容及成果如下:(1)采用Midas/Civil建立了桥梁空间有限元模型,模拟了桥梁施工全过程,获得了施工阶段桥梁结构内力分布。结果表明钢主梁应力满足规范要求,墩顶负弯矩区桥面板出现较大拉应力,桥面板会带裂缝工作。同时分析了预制桥面板不同加载龄期对桥梁结构受力影响,建议将底层桥面板预制完成后存放半年时间,再与钢主梁拼装架设,有效减小预制板收缩徐变对结构的影响。(2)对运营阶段桥梁结构进行了受力分析,获得了最不利荷载组合作用下桥梁结构的受力特性。结果表明主梁抗弯承载能力、抗剪承载能力、截面应力及负弯矩区桥面板最大裂缝宽度均满足规范要求。计算表明桥梁结构设计合理。(3)根据新型钢-混组合板梁桥结构特点,分别采用铰接板法、刚接梁法、美国规范AASHTO LRFD公式及整体模型有限元法,计算荷载横向分布系数,并进行对比分析,确定了该组合梁桥荷载横向分布系数计算方法。同时分析了桥面板厚度、横隔梁等桥梁结构参数对荷载横向分布的影响。研究成果可为新型预制拼装钢-混组合板梁桥设计施工提供理论依据与技术支撑。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-05-01）
费继友,曾俊雄,高铁瑜,朱江楠,徐勋[7]（2015）在《多根螺旋体鞭毛在二维微小周质空间内的受力特性》一文中研究指出目的研究多根螺旋体鞭毛成带状分布情况下在微小周质空间内的受力特性。方法使用两平行平板的二维模型简化周质空间,采用数值模拟方法,研究鞭毛间距和偏心率对螺旋体鞭毛受力和力矩以及对螺旋体原生质柱切应力的影响规律。结果 (1)鞭毛水平方向受力曲线随偏心率呈抛物线变化规律,鞭毛两侧压力差和黏性阻力随偏心率逐渐增大是造成鞭毛水平方向受力曲线出现峰值的主要原因,鞭毛间距对鞭毛水平方向受力影响较小;(2)鞭毛力矩曲线随偏心率呈指数变化规律,鞭毛间距越小,鞭毛力矩越大;(3)鞭毛间距对原生质柱壁面切应力没有显着影响,但随鞭毛数量增多和偏心率增大而增大。结论数值模拟结果可以定性反映螺旋体鞭毛受力特性,为进一步认识螺旋体形态结构、运动机制以及治病特性提供参考。(本文来源于《医用生物力学》期刊2015年02期）
高峰,徐龙亭,冯吉利,李庆海[8]（2014）在《斜交板拱空间受力特性参数敏感性分析》一文中研究指出为研究不同结构参数下斜交板拱的受力特性,建立不同斜交角度、矢跨比的空间斜交板拱有限元模型,对其结构响应进行对比分析.结果表明:随着斜交角度的增大,拱脚反力极不均匀,板拱的扭转和翘曲效应越来越明显;矢跨比变化时,斜度对斜板拱的受力特性影响规律相同,但结构空间受力特性的强度明显不同.(本文来源于《南京工程学院学报(自然科学版)》期刊2014年04期）
陈东海,许春虎[9]（2014）在《基坑开挖中双排桩支护结构空间受力特性研究》一文中研究指出依托青岛某基坑开挖工程,采用ANSYS软件建立基坑双排桩支护结构的叁维有限元分析模型,对其空间受力特性进行了分析,研究结果表明:单、双排桩在总的抗弯刚度相同的情况下,双排桩桩顶水平位移不到单排桩的1/2。(本文来源于《山西建筑》期刊2014年21期）
邹豪博[10]（2014）在《混凝土斜拉桥双主肋式主梁桥面板的空间受力特性分析》一文中研究指出大跨度预应力混凝土斜拉桥较多地采用双主肋式主梁,其桥面板的受力性能直接影响到整桥的受力性能。在车辆荷载作用下,桥面板受力十分复杂,为了研究双主肋式主梁桥面板的受力性能,本文以贵州六冲河大桥为工程背景,建立了主梁节段空间有限元模型,对桥面板纵向、横向的支点和跨中截面、角隅处在最不利车辆荷载下的内力和应力进行了分析,并进一步探讨了双主肋式主梁桥面板有效分布宽度的计算方法和桥面板的抗裂性能。主要研究工作如下：1)介绍我国混凝土斜拉桥研究概况和发展趋势、混凝土斜拉桥主梁的发展与特点、双主肋截面桥面板的研究现状。对薄板弯曲理论进行论述。2)对混凝土斜拉桥双主肋桥面板的建模方法进行了研究,应用ANSYS软件建立了贵州六冲河大桥主梁桥面板的空间有限元模型,通过影响线布载确定了桥面板纵向、横向支点截面、跨中截面、角隅处的最不利加载位置,并对以上截面在其最不利布载下的内力进行了分析。在纵向支点截面最不利布载下,对桥面板各关键截面的受力性能进行了分析,并对各截面之间的受力进行了对比。3)对桥面板在纵向支点截面最不利车辆布载和纵向、横向跨中截面最不利车辆布载下板的有效宽度进行了计算,并与按照各国规范计算公式的计算结果进行了对比,提出了适应于双主肋桥面板有效宽度的计算公式。对桥面板在汽车荷载作用下的横向拉应力进行了研究,分析了双主肋式桥面板纵向的抗裂性能。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2014-05-01）
空间受力特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究转体桥在不平衡荷载下上转盘部位受力性能,依托2. 5万t转体桥为工程背景,建立转盘部位实体有限元模型。考虑球铰球面部位接触力学特性分析,同时,考虑钢管混凝土撑脚与下转盘顶面可能发生的接触特性,基于非线性有限元力学计算方法,开展转盘在轴心受压与偏心受压状态下的转盘部位混凝土第叁主应力、球面接触部位力学特性。同时,基于解析解方法,推导球铰摩阻力矩。分析钢管混凝土撑脚受压承载能力。综合研究内容,评估转盘部位在偏心受压荷载作用下的安全性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空间受力特性论文参考文献
[1].周青,戴捷,傅晨曦.跨航道公路钢桁梁桥空间受力特性分析[J].广东建材.2019
[2].王爱平,马成涛,张峰,刘佳琪,王晗.2.5万t转体桥转盘部位空间受力特性[J].施工技术.2019
[3].陈行,田明杰,周鹏发,陈文宇.近距离空间交叉盾构隧道受力特性分析[J].四川建筑.2018
[4].刘建威,于鹏,李德建.T字形钢箱梁异形块设计及空间受力特性研究[J].铁道科学与工程学报.2018
[5].刘建威,于鹏,李德建.S型曲线钢箱梁桥空间受力特性研究[J].铁道科学与工程学报.2018
[6].康谦.新型预制拼装钢-混组合板梁桥空间受力特性分析[D].武汉理工大学.2017
[7].费继友,曾俊雄,高铁瑜,朱江楠,徐勋.多根螺旋体鞭毛在二维微小周质空间内的受力特性[J].医用生物力学.2015
[8].高峰,徐龙亭,冯吉利,李庆海.斜交板拱空间受力特性参数敏感性分析[J].南京工程学院学报(自然科学版).2014
[9].陈东海,许春虎.基坑开挖中双排桩支护结构空间受力特性研究[J].山西建筑.2014
[10].邹豪博.混凝土斜拉桥双主肋式主梁桥面板的空间受力特性分析[D].长沙理工大学.2014
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