全文摘要
本实用新型提供一种汽车电子水泵，包括转子(1)、安放板(3)、隔离板(8)和屏蔽套(10)，所述的隔离板(8)与机壳(7)固定连接，在隔离板(8)底部固定连接控制器面板(9)，所述的转子(1)位于安放板(3)与隔离板(8)之间，且安放板(3)、转子(1)与控制器面板(9)之间共同组成Ⅰ形结构；在安放板(3)上开设平衡孔(13)，所述的安放板(3)、屏蔽套(10)、隔离板(8)之间形成内循环泵室(2)，所述的平衡孔(13)与内循环泵室(2)相通。本实用新型可以使控制器面板、转子的散热性能均得以改善，从而提高了汽车电子水泵的散热可靠性，使汽车电子水泵的使用寿命得以有效延长。
主设计要求
1.一种汽车电子水泵，包括转子(1)、安放板(3)和屏蔽套(10)，其特征在于：还包括隔离板(8)，所述的隔离板(8)与机壳(7)固定连接，在隔离板(8)底部固定连接控制器面板(9)，所述的转子(1)位于安放板(3)与隔离板(8)之间，且安放板(3)、转子(1)与控制器面板(9)之间共同组成Ⅰ形结构；在安放板(3)上开设平衡孔(13)，所述的安放板(3)、屏蔽套(10)、隔离板(8)之间形成内循环泵室(2)，所述的平衡孔(13)与内循环泵室(2)相通。
设计方案
1.一种汽车电子水泵，包括转子(1)、安放板(3)和屏蔽套(10)，其特征在于：还包括隔离板(8)，所述的隔离板(8)与机壳(7)固定连接，在隔离板(8)底部固定连接控制器面板(9)，所述的转子(1)位于安放板(3)与隔离板(8)之间，且安放板(3)、转子(1)与控制器面板(9)之间共同组成Ⅰ形结构；在安放板(3)上开设平衡孔(13)，所述的安放板(3)、屏蔽套(10)、隔离板(8)之间形成内循环泵室(2)，所述的平衡孔(13)与内循环泵室(2)相通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述的隔离板(8)与机壳(7)之间是一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述的隔离板(8)与屏蔽套(10)之间设置密封圈(11)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述的平衡孔(13)为沉头孔。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述安放板(3)上开设安装通孔(12)，所述的平衡孔(13)开设若干个，且若干个平衡孔(13)环安装通孔(12)分布。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述的若干个平衡孔(13)环安装通孔(12)均匀分布。
7.根据权利要求1-3任一项所述的一种汽车电子水泵，其特征在于：所述的安放板(3)与机壳(7)之间设置密封圈(11)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电子水泵结构设计领域，尤其是涉及改善散热性能的一种汽车电子水泵。
背景技术
汽车电子水泵，是汽车(包括普通的燃油车和新能源汽车、房车等特种车辆)上常使用的作为水循环、冷却或车上供水系统的主要组成部分，其中还包括电机和控制器。由于不同电子水泵上的电机和控制器的散热性能存在差异，同时，不同的汽车对于电子水泵的要求也各有不同，因此，汽车电子水泵在结构和性能上都有着大大小小的差异。但是，如果汽车电子水泵的结构设计不合理，尤其是其中的内循环泵室空间结构设计不合理，将直接影响冷却液的流动性，进而影响到电机、控制器面板的散热性能，从而缩短了汽车电子水泵的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种汽车电子水泵，提高汽车电子水泵的散热可靠性，延长汽车电子水泵的使用寿命。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车电子水泵，包括转子、安放板、隔离板和屏蔽套，所述的隔离板与机壳固定连接，在隔离板底部固定连接控制器面板，所述的转子位于安放板与隔离板之间，且安放板、转子与控制器面板之间共同组成Ⅰ形结构；在安放板上开设平衡孔，所述的安放板、屏蔽套、隔离板之间形成内循环泵室，所述的平衡孔与内循环泵室相通。
优选地，所述的隔离板与机壳之间是一体化结构。
优选地，所述的隔离板与屏蔽套之间设置密封圈。
优选地，所述的平衡孔为沉头孔。
优选地，所述安放板上开设安装通孔，所述的平衡孔开设若干个，且若干个平衡孔环安装通孔分布。
优选地，所述的若干个平衡孔环安装通孔均匀分布。
优选地，所述的安放板与机壳之间设置密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于隔离板与机壳固定连接，且安放板、屏蔽套、隔离板之间形成内循环泵室，隔离板底部固定连接控制器面板、且安放板、转子与控制器面板之间共同组成Ⅰ形结构，并使安放板上的平衡孔与内循环泵室相通，从而可以使得内循环泵室与控制器面板得以通过隔离板隔开，而内循环泵室又是内循环冷却流体汇集的地方，控制器面板产生的热量不仅可以通过机壳散热，也可以通过热传递到内循环冷却流体进行散热，使得控制器面板的散热量有一定程度的提高；另外，冷却流体先通过平衡孔再进入内循环泵室，也能一定程度地吸收转子产生的热量，使得转子的散热性能得以改善；因此，采用本实用新型可以提高汽车电子水泵的散热可靠性，进而可以延长汽车电子水泵的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车电子水泵的构造示意图。
图2为图1中的安放板的结构示意图。
图中部品标记名称：1-转子，2-内循环泵室，3-安放板，4-叶轮，5-蜗壳，6-转轴，7-机壳，8-隔离板，9-控制器面板，10-屏蔽套，11-密封圈，12-安装通孔，13-平衡孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示的汽车电子水泵，主要包括转子1、安放板3、叶轮4、蜗壳5、转轴6、机壳7、隔离板8、控制器面板9和屏蔽套10，所述的安放板3上分别开设安装通孔12、平衡孔13，如图2所示。所述的蜗壳5、安放板3、机壳7之间通过连接螺栓固定连接成一体，所述的转轴6为中空结构的空心轴，其一端贯穿转子1、安放板3后与叶轮4固定连接，所述的叶轮4位于蜗壳5内腔中。所述的隔离板8与机壳7固定连接，在隔离板8底部固定连接控制器面板9，所述的转子1位于安放板3与隔离板8之间，且安放板3、转子1与控制器面板9之间共同组成Ⅰ形结构。所述的安放板3、屏蔽套10、隔离板8之间形成内循环泵室2，所述的内循环泵室2分别与平衡孔13、转轴6的中空腔相通。
采用上述结构设计的汽车电子水泵，其中的蜗壳5与内循环泵室2通过安放板3隔开，内循环泵室2与控制器面板9通过隔离板8隔开，通过安放板3、转子1与控制器面板9之间共同组成Ⅰ形结构、且安放板3上的平衡孔13与内循环泵室2相通，使内循环泵室2的空间结构合理、且流动性较好，控制器面板9得以与机壳7充分接触，而内循环泵室2又是内循环冷却流体汇集的地方，因此，控制器面板9产生的热量不仅可以通过机壳7散热，也可以通过热传递到内循环冷却流体进行散热，从而使得控制器面板9的散热量能够有一定程度的提高；另外，冷却流体利用本实用新型的结构设计所进行的是一个内循环，冷却流体先通过平衡孔13后、再进入内循环泵室2，最后经转轴6的中空腔流出，也能一定程度地吸收转子1所产生的热量，从而改善了转子1的散热性能。因此，本实用新型提高了汽车电子水泵的散热可靠性，进而使得汽车电子水泵的使用寿命得以有效地延长。所述的隔离板8与机壳7之间可以是一体化结构，所述的安放板3、转子1与控制器面板9之间共同组成Ⅰ形结构，不仅结构简单，而且易于装配，有利于节约生产时间和成本。
为了进一步提高汽车电子水泵的散热可靠性，通常，在安放板3与机壳7之间设置密封圈11，在隔离板8与屏蔽套10之间也设置密封圈11，以避免冷却流体的泄漏损失；而且，还可以在安放板3上开设若干个平衡孔13，所述的若干个平衡孔13环安装通孔12分布；进一步地，所述的若干个平衡孔13最好是环安装通孔12均匀分布，其中的平衡孔13可以采用沉头孔，如图2所示，以增加通过安放板3的冷却流体的流量和流动速度，提高了汽车电子水泵的散热性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920059868.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209324487U
授权时间:20190830
主分类号:F01P 5/10
专利分类号:F01P5/10;F04D13/06;F04D29/42;F04D29/58
范畴分类:28A;28D;
申请人:成都富临精工电子电器科技有限公司
第一申请人:成都富临精工电子电器科技有限公司
申请人地址:610101 四川省成都市龙泉驿区成龙大道二段888号8栋3层1号
发明人:向明朗;江坤;胡帅;邓治东;吴欢
第一发明人:向明朗
当前权利人:成都富临精工电子电器科技有限公司
代理人:钱成岑
代理机构:51214
代理机构编号:成都九鼎天元知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计