全文摘要
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种润滑装置、减速器及汽车。该润滑装置包括储油部件、齿轮槽、第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口；齿轮槽位于储油部件外侧，且位于第二进油口与第四进油口之间；第一进油口、第二进油口与第三进油口、第四进油口分别位于储油部件相对的两侧，且第二进油口、第四进油口分别与第一进油口及第三进油口平行设置；其中，储油部件上设有接油点，用于接收被甩出的润滑油并输送给第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口。本实用新型的润滑装置、减速器及汽车中的被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失。
主设计要求
1.一种润滑装置，其特征在于，包括储油部件、齿轮槽、第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口；所述齿轮槽位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口与所述第四进油口之间；所述第一进油口、所述第二进油口与所述第三进油口、所述第四进油口分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口、所述第四进油口分别与所述第一进油口及所述第三进油口平行设置；其中，所述储油部件上设有接油点，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口。
设计方案
1.一种润滑装置，其特征在于，包括储油部件、齿轮槽、第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口；
所述齿轮槽位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口与所述第四进油口之间；
所述第一进油口、所述第二进油口与所述第三进油口、所述第四进油口分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口、所述第四进油口分别与所述第一进油口及所述第三进油口平行设置；
其中，所述储油部件上设有接油点，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口。
2.根据权利要求1所述的润滑装置，其特征在于，所述润滑装置还包括第一分隔板、第二分隔板，所述第一分隔板与所述第二分隔板相交于接油点且把所述储油部件划分为彼此不连通的第一储油槽、第二储油槽、第三储油槽、第四储油槽；其中，所述第一储油槽与所述第一进油口连通，所述第二储油槽与所述第二进油口连通，所述第三储油槽与所述第三进油口连通，所述第四储油槽与所述第四进油口连通。
3.根据权利要求1或2所述的润滑装置，其特征在于，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口的形状为中空的圆柱体，所述圆柱体的内部由一块间隔板划分为独立的上腔体和下腔体，所述上腔体与所述储油部件连通。
4.根据权利要求3所述的润滑装置，其特征在于，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口的远离所述储油部件的一端的外壁上设有两个豁口，两个所述豁口分别位于所述间隔板相对的两侧。
5.一种减速器，其特征在于，包括轴承座部件、减速齿轮部件、如权利要求1至4任一项所述的润滑装置，所述润滑装置位于所述轴承座部件上方，所述减速齿轮部件位于所述齿轮槽中，所述储油部件用于接收所述减速齿轮部件运行时被甩出的润滑油。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口安装在所述轴承座部件上，用于把所述储油部件中的润滑油输送至所述轴承座部件以润滑所述轴承座部件。
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述轴承座部件设有第一导油孔、第二导油孔、第三导油孔、第四导油孔，所述第一进油口用于向所述第一导油孔的第一端输送润滑油，所述第二进油口用于向所述第二导油孔的第一端输送润滑油，所述第三进油口用于向所述第三导油孔的第一端输送润滑油，所述第四进油口用于向所述第四导油孔的第一端输送润滑油。
8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述轴承座部件还设有第一堵头、第二堵头、第三堵头、第四堵头，所述第一堵头用于封闭所述第一导油孔的与第一端相对的第二端，所述第二堵头用于封闭所述第二导油孔的与第一端相对的第二端，所述第三堵头用于封闭所述第三导油孔的与第一端相对的第二端，所述第四堵头用于封闭所述第四导油孔的与第一端相对的第二端。
9.根据权利要求5至8任一项所述的减速器，其特征在于，在所述减速器工作状态时，所述润滑装置朝向所述减速齿轮部件向下倾斜，以使所述润滑装置远离所述减速齿轮部件的位置距离水平面的高度大于所述润滑装置靠近所述减速齿轮部件的位置距离水平面的高度。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的润滑装置。
11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5至9任一项所述的减速器。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种润滑装置、减速器及汽车。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用减速器的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途，在现代机械中应用极为广泛。城市工况中低速(＜20Km\/h)较多，且存在一定的坡度，低速、高角度的情况下，强制润滑很难起到润滑的效果。
现有技术中，减速器采用相对于强制润滑来说成本更低、可靠性更高的飞溅润滑方式；但飞溅润滑方式难以避免部分油飞溅到减速器的零件和壳体内壁上，无法很好的控制搅油损失，增加了成本。为了满足减速器对于整体效率的要求，控制减速器中的搅油损失显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是，提供一种润滑装置、减速器及汽车，用以解决现有技术中减速器飞溅润滑方式无法很好的控制搅油损失的问题。
第一方面，本实用新型公开了一种润滑装置，包括储油部件、齿轮槽、第一进油口、第二进油口、第三进油口、第四进油口；所述齿轮槽位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口与所述第四进油口之间；所述第一进油口、所述第二进油口与所述第三进油口、所述第四进油口分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口、所述第四进油口分别与所述第一进油口及所述第三进油口平行设置；其中，所述储油部件上设有接油点，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口。
进一步的，所述润滑装置还包括第一分隔板、第二分隔板，所述第一分隔板与所述第二分隔板相交于接油点且把所述储油部件划分为彼此不连通的第一储油槽、第二储油槽、第三储油槽、第四储油槽；其中，所述第一储油槽与所述第一进油口连通，所述第二储油槽与所述第二进油口连通，所述第三储油槽与所述第三进油口连通，所述第四储油槽与所述第四进油口连通。
进一步的，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口的形状为中空的圆柱体，所述圆柱体的内部由一块间隔板划分为独立的上腔体和下腔体，所述上腔体与所述储油部件连通。
更进一步的，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口的远离所述储油部件的一端的外壁上设有两个豁口，两个所述豁口分别位于所述间隔板相对的两侧。
第二方面，本实用新型还公开了一种减速器，包括轴承座部件、减速齿轮部件、第一方面任一项所述的润滑装置，所述润滑装置位于所述轴承座部件上方，所述减速齿轮部件位于所述齿轮槽中，所述储油部件用于接收所述减速齿轮部件运行时甩出的润滑油。
进一步的，所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口安装在所述轴承座部件上，用于把所述储油部件中的润滑油输送至所述轴承座部件以润滑所述轴承座部件。
更进一步的，所述轴承座部件设有第一导油孔、第二导油孔、第三导油孔、第四导油孔，所述第一进油口用于向所述第一导油孔的第一端输送润滑油，所述第二进油口用于向所述第二导油孔的第一端输送润滑油，所述第三进油口用于向所述第三导油孔的第一端输送润滑油，所述第四进油口用于向所述第四导油孔的第一端输送润滑油。
更进一步的，所述轴承座部件还设有第一堵头、第二堵头、第三堵头、第四堵头，所述第一堵头用于封闭所述第一导油孔的与第一端相对的第二端，所述第二堵头用于封闭所述第二导油孔的与第一端相对的第二端，所述第三堵头用于封闭所述第三导油孔的与第一端相对的第二端，所述第四堵头用于封闭所述第四导油孔的与第一端相对的第二端。
进一步的，在所述减速器工作状态时，所述润滑装置朝向所述减速齿轮部件向下倾斜，以使所述润滑装置远离所述减速齿轮部件的位置距离水平面的高度大于所述润滑装置靠近所述减速齿轮部件的位置距离水平面的高度。
第三方面，本实用新型还公开了一种汽车，包括第一方面任一项所述的润滑装置。
本实用新型还公开了一种汽车，包括如第二方面任一项所述的减速器。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：所述减速器的润滑装置位于所述轴承座部件上方；所述润滑装置的所述齿轮槽位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口与所述第四进油口之间；所述第一进油口、所述第二进油口与所述第三进油口、所述第四进油口分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口、所述第四进油口分别与所述第一进油口及所述第三进油口平行设置；其中，所述储油部件上设有接油点，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口、所述第二进油口、所述第三进油口、所述第四进油口。通过润滑装置把减速齿轮部件通过离心力甩出的润滑油及时导入轴承座部件，用于润滑轴承座部件的轴承，从而实现了被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本。本实用新型的汽车采用了上述带有润滑装置的减速器，因此，本实用新型的润滑装置、减速器及汽车中的被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本，解决了现有技术中减速器飞溅润滑方式无法很好的控制搅油损失的问题。
附图说明
图1是本实用新型的润滑装置的优选实施例的结构示意图。
图2是图1的润滑装置安装在减速器中的结构示意图。
图3是图2的润滑装置安装在减速器中的另一视角的结构示意图。
图4是图2的润滑装置安装在减速器中的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1
请参阅图1，本实用新型公开了一种润滑装置，包括储油部件、齿轮槽81、第一进油口1、第二进油口2、第三进油口3、第四进油口4；所述齿轮槽81位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口2与所述第四进油口4之间；所述第一进油口1、所述第二进油口2与所述第三进油口3、所述第四进油口4分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口2、所述第四进油口4分别与所述第一进油口1及所述第三进油口3平行设置；其中，所述储油部件上设有接油点5，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4。通过储油部件接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4，从而实现了被甩出的润滑油的有效利用；因润滑装置独立制造后再安装，可以适应各种型号的齿轮，提高了灵活性，降低了生产成本。
在本实施例中，请继续参阅图1，所述润滑装置还包括第一分隔板61、第二分隔板62，所述第一分隔板61与所述第二分隔板62相交于接油点5且把所述储油部件划分为彼此不连通的第一储油槽6、第二储油槽7、第三储油槽8、第四储油槽9；其中，所述第一储油槽6与所述第一进油口1连通，所述第二储油槽7与所述第二进油口2连通，所述第三储油槽8与所述第三进油口3连通，所述第四储油槽9与所述第四进油口4连通。所述第一分隔板61与所述第二分隔板62相交于接油点5便于第一储油槽6、第二储油槽7、第三储油槽8、第四储油槽9都可以搜集到被甩出的润滑油；储油部件划分为彼此不连通的第一储油槽6、第二储油槽7、第三储油槽8、第四储油槽9，在润滑装置非水平面安装时，确保始终有润滑油输送进入第一进油口1、第二进油口2、第三进油口3、第四进油口4，提升润滑装置的性能。
在本实施例的一个变形实施例中，所述储油部件包括一个储油槽，通过该储油槽接收被甩出的润滑油并输送给第一进油口1、第二进油口2、第三进油口 3、第四进油口4，结构简单，加工成本低。
在本实施例的另一个变形实施例中，所述储油部件包括第一分隔板61，所述第一分隔板61位于接油点5上，第一分隔板61把储油部件划分为彼此不连通的第一储油槽6、第二储油槽7，第一储油槽6接收被甩出的润滑油并输送给第一进油口1、第三进油口3，第二储油槽7接收被甩出的润滑油并输送给第二进油口2、第四进油口4，在润滑装置非水平面安装时，确保始终有润滑油输送进入第一进油口1、第二进油口2、第三进油口3、第四进油口4，提升润滑装置的性能。
在本实施例中，请继续参阅图1，所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4的形状为中空的圆柱体，所述圆柱体的内部由一块间隔板划分为独立的上腔体和下腔体，所述上腔体与所述储油部件连通，从而有利于润滑油从储油部件导出。
在本实施例的一个变形实施例中，所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4直接采用中空的圆柱体，结构简单，加工成本低。
在本实施例中，请继续参阅图1，所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4的远离所述储油部件的一端的外壁上设有两个豁口，两个所述豁口分别位于所述间隔板相对的两侧，从而进一步有利于润滑装置的安装定位和导出润滑油。
在本实施例的一个变形实施例中，所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4的远离所述储油部件的一端的外壁上设有一个豁口，上腔体位于所述豁口与所述间隔板之间，从而有利于润滑装置的安装定位和导出润滑油。
在本实施例中，润滑装置一体成型，从而提高润滑装置的精度，提升了润滑装置搜集润滑油、导出润滑油的性能。
在本实施例的一个变形实施例中，润滑装置的部分部件独立制造后再组装，加工简单，加工成本低。
在本实施例中，所述储油部件内壁和底部为易导油面，从而有利于润滑油从储油部件导出。可以理解的是，在一种实施例中，所述储油部件内壁和底部为常规面。
在本实施例中，储油部件放置在水平面上时，储油部件底部靠近接油点5 的位置距离水平面的高度高于储油部件底部远离接油点5的位置距离水平面的高度，从而进一步有利于润滑油从储油部件导出。可以理解的是，在一种实施例中，储油部件底部靠近接油点5的位置距离水平面的高度等于储油部件底部远离接油点5的位置距离水平面的高度；在另一种实施例中，储油部件底部为平面。
实施例2
请参阅图2至图4，本实用新型公开了一种减速器，包括轴承座部件12、减速齿轮部件15、实施例1任一项所述的润滑装置，所述润滑装置位于所述轴承座部件12上方，所述减速齿轮部件15位于所述齿轮槽81中，所述储油部件用于接收所述减速齿轮部件15运行时甩出的润滑油。通过润滑装置把减速齿轮部件15通过离心力甩出的润滑油及时导入轴承座部件12，用于润滑轴承座部件 12的轴承，从而实现了被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本。
在本实施例中，减速器工作状态时，减速齿轮部件15甩出的润滑油落到润滑装置的接油点5，从而确保润滑装置按预设方式搜集润滑油并润滑轴承座部件 12的轴承。
在本实施例中，轴承座部件12为减速器输入轴轴承座，减速齿轮部件15 为中间减速齿轮。可以理解的是，在一种实施例中，润滑装置可以用于搜集减速器的主减齿轮甩出的润滑油润滑中间轴轴承座；在另一种实施例中，润滑装置还可以用于搜集其他齿轮甩出的润滑油并润滑紧靠该齿轮的轴承座。
在本实用新型优选的实施例中，请参阅图2，所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4安装在所述轴承座部件12上，用于把所述储油部件中的润滑油输送至所述轴承座部件12以润滑所述轴承座部件12。通过第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4对轴承座部件12四个部位导入润滑油，从而保证及时有效的润滑轴承座部件12的轴承，提高了润滑效果。
在本实用新型优选的实施例中，请参阅图3和图4，所述轴承座部件12设有第一导油孔10、第二导油孔(图中未示出)、第三导油孔(图中未示出)、第四导油孔(图中未示出)，所述第一进油口1用于向所述第一导油孔10的第一端输送润滑油，所述第二进油口2用于向所述第二导油孔的第一端输送润滑油，所述第三进油口3用于向所述第三导油孔的第一端输送润滑油，所述第四进油口4用于向所述第四导油孔的第一端输送润滑油。通过第一导油孔10与轴承座部件12贯通形成第一贯通空间13，第二导油孔、第三导油孔、第四导油孔分别与轴承座部件12贯通形成第二贯通空间、第三贯通空间、第四贯通空间，从而有利于润滑油流入轴承座部件12，提高了润滑轴承座部件12的轴承的效果。
在本实用新型优选的实施例中，所述轴承座部件12还设有第一堵头11、第二堵头11、第三堵头11、第四堵头11，所述第一堵头11用于封闭所述第一导油孔10的与第一端相对的第二端，所述第二堵头11用于封闭所述第二导油孔的与第一端相对的第二端，所述第三堵头11用于封闭所述第三导油孔的与第一端相对的第二端，所述第四堵头11用于封闭所述第四导油孔的与第一端相对的第二端。通过第一堵头11、第二堵头11、第三堵头11、第四堵头11防止润滑油漏出，避免污染减速器，而且减少了搅油损失。
在本实施例中，请参阅图2，在所述减速器工作状态时，所述润滑装置朝向所述减速齿轮部件15向下倾斜，以使所述润滑装置远离所述减速齿轮部件15 的位置距离水平面的高度大于所述润滑装置靠近所述减速齿轮部件15的位置距离水平面的高度。从而有利于润滑油集中在第一储油槽6、第二储油槽7、第三储油槽8、第四储油槽9靠近减速齿轮部件15的一侧，有利于润滑油及时导出分别进入所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4。
在本实施例的一个变形实施例中，在所述减速器工作状态时，所述润滑装置与水平面平行，安装简单。
在本实施例的另一个变形实施例中，在所述减速器工作状态时，所述润滑装置的储存油部件与水平面平行，有利于润滑油及时导出分别进入所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4。
实施例3
本实用新型公开了一种汽车，包括实施例1任一项所述的润滑装置。该汽车的润滑装置把减速齿轮部件15通过离心力甩出的润滑油及时导入轴承座部件12，用于润滑轴承座部件12的轴承，从而实现了被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本。
实施例4
本实用新型公开了一种汽车，包括如实施例2任一项所述的减速器。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：所述减速器的润滑装置位于所述轴承座部件12上方；所述润滑装置的所述齿轮槽81位于所述储油部件外侧，且位于所述第二进油口2与所述第四进油口4之间；所述第一进油口1、所述第二进油口2与所述第三进油口3、所述第四进油口4分别位于所述储油部件相对的两侧，且所述第二进油口2、所述第四进油口4分别与所述第一进油口1及所述第三进油口3平行设置；其中，所述储油部件上设有接油点5，用于接收被甩出的润滑油并输送给所述第一进油口1、所述第二进油口2、所述第三进油口3、所述第四进油口4。通过润滑装置把减速齿轮部件15通过离心力甩出的润滑油及时导入轴承座部件12，用于润滑轴承座部件12的轴承，从而实现了被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本。本实用新型的汽车采用了上述带有润滑装置的减速器，因此，本实用新型的润滑装置、减速器及汽车中的被甩出的润滑油的有效利用，控制了搅油损失，降低了生产成本，解决了现有技术中减速器飞溅润滑方式无法很好的控制搅油损失的问题。
以上举较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了详细说明，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，此外本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的对象。综上所述，本说明书内容仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920115148.8
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209654575U
授权时间:20191119
主分类号:F16H 57/04
专利分类号:F16H57/04
范畴分类:27D;32B;
申请人:江苏御传新能源科技有限公司
第一申请人:江苏御传新能源科技有限公司
申请人地址:226400 江苏省南通市如东县高新技术产业开发区金山路8号半导体产业园
发明人:唐亚卓
第一发明人:唐亚卓
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