全文摘要
本实用新型公开了汽车悬架系统检测装置，包括：底座，其水平设置，底座上表面垂直设置有一对立板；顶板和滑动板，滑动板相对的两侧与两个直线导轨滑动连接，顶板朝向滑动板的区域设置有多个液压油缸，多个液压油缸的活塞杆均与滑动板表面固定；旋转筒和驱动齿轮，旋转筒水平设置在滑动板下方，旋转筒外周环设有啮合齿，啮合齿与驱动齿轮啮合，驱动齿轮由第一电机驱动，旋转筒内部环设有多个滚珠；旋转轴和凸轮，旋转轴伸入旋转筒内部，旋转轴由第二电机驱动，凸轮固定在旋转轴上，凸轮与多个滚珠的位置对应，使得凸轮在旋转过程中可与多个滚珠碰触。本实用新型可以更好地模拟行驶状态以及复杂的路面状况以及悬架系统的实际受力状况。
主设计要求
1.汽车悬架系统检测装置，其特征在于，包括底座，其水平设置，所述底座上表面垂直设置有一对立板，所述一对立板平行间隔设置，所述一对立板相对的表面分别设置有直线导轨，两个直线导轨位置对应，并且均沿着竖直方向延伸；顶板和滑动板，所述顶板水平设置，所述顶板下表面与所述一对立板上端固定，所述滑动板，所述滑动板相对的两侧与两个直线导轨滑动连接，所述顶板朝向所述滑动板的区域设置有多个液压油缸，所述多个液压油缸的活塞杆均与所述滑动板表面固定，所述多个液压油缸的活塞杆围绕所述滑动板的中心环形均匀分布；旋转筒和驱动齿轮，所述旋转筒水平设置在所述滑动板下方，所述旋转筒外周环设有啮合齿，所述啮合齿与所述驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮由第一电机驱动，所述旋转筒内部环设有多个滚珠，所述多个滚珠旋转设置；旋转轴和凸轮，所述旋转轴伸入所述旋转筒内部，所述旋转轴由第二电机驱动，所述凸轮固定在所述旋转轴上，所述凸轮与所述多个滚珠的位置对应，使得所述凸轮在旋转过程中可与所述多个滚珠碰触；其中，汽车悬架系统的上端与所述滑动板下表面固定，汽车悬架系统下端连有车轮，车轮与所述旋转筒表面抵触。
设计方案
1.汽车悬架系统检测装置，其特征在于，包括
底座，其水平设置，所述底座上表面垂直设置有一对立板，所述一对立板平行间隔设置，所述一对立板相对的表面分别设置有直线导轨，两个直线导轨位置对应，并且均沿着竖直方向延伸；
顶板和滑动板，所述顶板水平设置，所述顶板下表面与所述一对立板上端固定，所述滑动板，所述滑动板相对的两侧与两个直线导轨滑动连接，所述顶板朝向所述滑动板的区域设置有多个液压油缸，所述多个液压油缸的活塞杆均与所述滑动板表面固定，所述多个液压油缸的活塞杆围绕所述滑动板的中心环形均匀分布；
旋转筒和驱动齿轮，所述旋转筒水平设置在所述滑动板下方，所述旋转筒外周环设有啮合齿，所述啮合齿与所述驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮由第一电机驱动，所述旋转筒内部环设有多个滚珠，所述多个滚珠旋转设置；
旋转轴和凸轮，所述旋转轴伸入所述旋转筒内部，所述旋转轴由第二电机驱动，所述凸轮固定在所述旋转轴上，所述凸轮与所述多个滚珠的位置对应，使得所述凸轮在旋转过程中可与所述多个滚珠碰触；
其中，汽车悬架系统的上端与所述滑动板下表面固定，汽车悬架系统下端连有车轮，车轮与所述旋转筒表面抵触。
2.如权利要求1所述的汽车悬架系统检测装置，其特征在于，两个直线导轨分别与两个滑块滑动连接，两个滑块分别与所述滑动板相对的两侧固定。
3.如权利要求1所述的汽车悬架系统检测装置，其特征在于，还包括：
支架，其固定在所述底座上表面，所述旋转轴旋转设置在所述支架上。
4.如权利要求1所述的汽车悬架系统检测装置，其特征在于，还包括：
支撑齿轮，其也与所述啮合齿啮合，所述支撑齿轮和所述驱动齿轮均旋转设置在所述底座上表面。
5.如权利要求1所述的汽车悬架系统检测装置，其特征在于，汽车悬架系统的上端固定于所述滑动板中心。
6.如权利要求1所述的汽车悬架系统检测装置，其特征在于，所述旋转轴和所述旋转筒同轴设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车检测技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车悬架系统检测装置。
背景技术
汽车行驶在路面时会受到冲击，这些冲击一部分可以由轮胎吸收，但很大一部分需要依靠悬架系统来来吸收，测试悬架系统对保证汽车的安全性和平顺性至关重要。但是目前测试过程中，轮胎处于非行驶状态，不能很好地模拟实际路面状况，并且目前通过质量块给悬架系统施加压力的方式不能很好地反应悬架系统的实际受力状况。因此，亟需设计一种能够一定程度克服上述缺陷的汽车悬架系统检测装置。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供汽车悬架系统检测装置，其利用旋转筒、旋转轴和凸轮可以更好地模拟行驶状态以及复杂的路面状况，并且多个液压油缸和滑动板可以更好地模拟悬架系统的实际受力状况。
为了实现本实用新型的这些目的和其它优点，提供了汽车悬架系统检测装置，包括
底座，其水平设置，所述底座上表面垂直设置有一对立板，所述一对立板平行间隔设置，所述一对立板相对的表面分别设置有直线导轨，两个直线导轨位置对应，并且均沿着竖直方向延伸；
顶板和滑动板，所述顶板水平设置，所述顶板下表面与所述一对立板上端固定，所述滑动板，所述滑动板相对的两侧与两个直线导轨滑动连接，所述顶板朝向所述滑动板的区域设置有多个液压油缸，所述多个液压油缸的活塞杆均与所述滑动板表面固定，所述多个液压油缸的活塞杆围绕所述滑动板的中心环形均匀分布；
旋转筒和驱动齿轮，所述旋转筒水平设置在所述滑动板下方，所述旋转筒外周环设有啮合齿，所述啮合齿与所述驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮由第一电机驱动，所述旋转筒内部环设有多个滚珠，所述多个滚珠旋转设置；
旋转轴和凸轮，所述旋转轴伸入所述旋转筒内部，所述旋转轴由第二电机驱动，所述凸轮固定在所述旋转轴上，所述凸轮与所述多个滚珠的位置对应，使得所述凸轮在旋转过程中可与所述多个滚珠碰触；
其中，汽车悬架系统的上端与所述滑动板下表面固定，汽车悬架系统下端连有车轮，车轮与所述旋转筒表面抵触。
优选的是，所述的汽车悬架系统检测装置，两个直线导轨分别与两个滑块滑动连接，两个滑块分别与所述滑动板相对的两侧固定。
优选的是，所述的汽车悬架系统检测装置，还包括：
支架，其固定在所述底座上表面，所述旋转轴旋转设置在所述支架上。
优选的是，所述的汽车悬架系统检测装置，还包括：
支撑齿轮，其也与所述啮合齿啮合，所述支撑齿轮和所述驱动齿轮均旋转设置在所述底座上表面。
优选的是，所述的汽车悬架系统检测装置，汽车悬架系统的上端固定于所述滑动板中心。
优选的是，所述的汽车悬架系统检测装置，所述旋转轴和所述旋转筒同轴设置。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型的滑动板与悬架系统上端固定，多个液压油缸环形设置，通过设置各液压油缸的推力，可以更好地模拟悬架系统的实际受力状况。本实用新型的旋转筒与轮胎接触，旋转筒旋转模拟轮胎的行驶状态，旋转轴在旋转筒内部转动，使得凸轮碰触滚珠，使得旋转筒振动，模拟路面激励，通过调整旋转轴转速可以模拟各种不同的路面激励。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实用新型提供汽车悬架系统检测装置，包括
底座1，其水平设置，所述底座1上表面垂直设置有一对立板101，所述一对立板101平行间隔设置，所述一对立板101相对的表面分别设置有直线导轨，两个直线导轨位置对应，并且均沿着竖直方向延伸；
顶板102和滑动板2，所述顶板102水平设置，所述顶板102下表面与所述一对立板101上端固定，所述滑动板2，所述滑动板2相对的两侧与两个直线导轨滑动连接，所述顶板102朝向所述滑动板2的区域设置有多个液压油缸201，所述多个液压油缸201的活塞杆均与所述滑动板2表面固定，所述多个液压油缸201的活塞杆围绕所述滑动板2的中心环形均匀分布；
旋转筒3和驱动齿轮301，所述旋转筒3水平设置在所述滑动板2下方，所述旋转筒3外周环设有啮合齿，所述啮合齿与所述驱动齿轮301啮合，所述驱动齿轮301由第一电机驱动，所述旋转筒3内部环设有多个滚珠303，所述多个滚珠303旋转设置；
旋转轴4和凸轮401，所述旋转轴4伸入所述旋转筒3内部，所述旋转轴4由第二电机驱动，所述凸轮401固定在所述旋转轴4上，所述凸轮401与所述多个滚珠303的位置对应，使得所述凸轮401在旋转过程中可与所述多个滚珠303碰触；
其中，汽车悬架系统5的上端与所述滑动板2下表面固定，汽车悬架系统5下端连有车轮6，车轮6与所述旋转筒3表面抵触。
在上述技术方案中，底座1水平固定在底面，以保证汽车悬架系统检测装置的稳定。一对立板101平行相对设置，一对立板101上设置直线滑轨，滑动板2与直线滑轨可滑动连接，使得滑动板2可在竖直方向上沿着立板101上下滑动。顶板102固定在一对立板101上端，顶板102上固定有多个液压油缸201，液压油缸201伸出活塞杆与滑动板2作用，活塞杆绕滑动板2中心环形设置，即可以在滑动板2中心周围的各区域施加压力。滑动板2的中心与悬架系统5上端固定，即通过调整各液压油缸201就可以模拟对悬架系统5的压力，在检测过程中，可以根据实际汽车的重量分布确定，各液压油缸201的压力，使得悬架系统5受到的压力更符合实际。旋转筒3设置在滑动板2下方，与悬架系统连接的车轮6抵触，旋转筒3外周设置啮合齿，与一驱动齿轮301啮合，啮合齿所在的区域与旋转筒3与车轮6接触的区域不同，驱动齿轮301驱动旋转筒3转动，一定程度模拟车轮6的旋转状态。旋转筒3内部伸入一旋转轴4，旋转轴4上连有凸轮401，旋转筒3内部还设置多个滚珠303，滚珠303可旋转，凸轮401在旋转轴4的带动下旋转，并可以使得外周与滚珠303外周碰触，产生对旋转筒3的振动，模拟地面激励。在实际检测过程中，可以根据需要选择滚珠303的数量和凸轮401的旋转速度，比如模拟竖直方向的激励时，可以设置一个滚珠303，设置凸轮401速度，使得凸轮401只在滚珠303处于旋转筒3最上端和最下端时与滚珠303碰触，其它方向的激励可以采用类似的方式设置。在实际检测过程中，还需要在悬架系统上设置各类传感器，这些传感器的设置方式均可参考现有技术，这里不再赘述。可以看出，相比于现有技术，本技术方案可以很好地模拟汽车的实际重力分布，较好地模拟车轮6行驶状态，并且能够较好地模拟较复杂的路面激励，因而检测结果一定程度更接近实际情况。
在另一种技术方案中，所述的汽车悬架系统检测装置，两个直线导轨分别与两个滑块滑动连接，两个滑块分别与所述滑动板2相对的两侧固定。这里，提供了直线导轨与滑动板2滑动连接的方式，简单易实现。
在另一种技术方案中，所述的汽车悬架系统检测装置，还包括：
支架，其固定在所述底座上表面，所述旋转轴4旋转设置在所述支架上。这里，提供了旋转轴4的优选设置方式。
在另一种技术方案中，所述的汽车悬架系统检测装置，还包括：
支撑齿轮302，其也与所述啮合齿啮合，所述支撑齿轮302和所述驱动齿轮301均旋转设置在所述底座1上表面。这里，支撑齿轮302可以有多个，比如三个，与驱动齿轮301一起分布在车轮6接触区域两侧，保证旋转筒3的稳定性。
在另一种技术方案中，所述的汽车悬架系统检测装置，汽车悬架系统的上端固定于所述滑动板2中心。这里，使得多个液压油缸201可以更好地模拟对悬架系统5施加的压力。
在另一种技术方案中，所述的汽车悬架系统检测装置，所述旋转轴4和所述旋转筒3同轴设置。这里，该设置方式可以使得检测装置更方便安装、调试和维护。
这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型汽车悬架系统检测装置的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920015295.8
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209182039U
授权时间:20190730
主分类号:G01M 17/04
专利分类号:G01M17/04
范畴分类:38B;
申请人:通标标准技术服务（天津）有限公司
第一申请人:通标标准技术服务（天津）有限公司
申请人地址:300457 天津市天津经济技术开发区第五大街41号SGS大厦
发明人:王恩鑫
第一发明人:王恩鑫
当前权利人:通标标准技术服务（天津）有限公司
代理人:史霞
代理机构:11369
代理机构编号:北京远大卓悦知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计