导读:本文包含了部件模态论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:模态,部件,转子,齿轮箱,建模,模型,有限元。
部件模态论文文献综述
史健,洪学武,赵坚,朱广超,陈祖银[1]（2018）在《水下滑翔器动力部件的模态特性分析》一文中研究指出动力部件的振动直接影响着水下滑翔器的滑翔效率和航行安全,因此以某型水下滑翔器的动力部件(滑翔翼板-耐压舱组件)为研究对象,对其模态特性进行研究。首先,采用SolidWorks建立了动力部件的实体模型,再在ANSYS中建立其有限元模型,并对模型进行模态分析,研究动力部件的计算模态分析结果,确定滑翔翼板为部件的薄弱环节,需要进一步研究其模态特性;然后,采用锤击法对滑翔翼板进行了模态试验,并通过辨识得到翼板的前8阶模态频率、振型和阻尼比。研究结果是预报实际航行中水下滑翔器动力部件振动的关键,也为今后的结构动力修改提供了数据支撑。(本文来源于《制造业自动化》期刊2018年11期）
王安武[2]（2018）在《直升机动部件系统模态分析方法研究》一文中研究指出直升机各级减速器及传动系统将发动机动力涡轮输出的功率传递给旋翼和尾桨。直升机上这些主要的动部件组成的系统称为直升机动部件系统。文章将直升机动部件系统划分为两个子系统:旋翼系统及动力/传动/尾桨系统。采用Hamilton原理推导桨叶在中等变形下的运动方程。经过多片桨叶组集,建立旋翼系统的动力学模型。简化动力/传动/尾桨系统力学模型,将传动轴处理为不具有转动惯量的弹性杆,动力涡轮、齿轮等处理为只具有转动惯量的刚性盘从而建立其动力学模型。在桨毂扭振自由度上将两个子系统进行耦合,建立直升机动部件系统动力学模型。在此基础上,以山猫直升机为例,分析直升机动部件系统耦合前后的模态变化。(本文来源于《江苏科技信息》期刊2018年23期）
张智伟,施卫东,张德胜,陈宗贺,黄俊[3]（2019）在《基于热流固耦合的LNG低温潜液泵转子部件模态分析》一文中研究指出利用UG对LNG潜液泵进行叁维造型,再以ANSYS Workbench为平台,对LNG低温潜液泵的转子部件进行热流固耦合计算,得出流场对固体结构部分的热流固耦合力,把热流固耦合力作为预应力添加到转子部件上.分别对转子部件进行无预应力和有预应力作用下的模态分析,基于计算结果,提取了转子部件的前10阶模态,并把2种情况下的模态进行比较.结果表明:除了七阶、八阶振动为轴的摆动,其他各阶的振动变形都表现在叶轮上;添加预应力之后,转子部件的各阶振型没有发生变化,但每一阶的固有频率都有轻微的变化,预应力对转子部件各阶固有频率的影响很小;九阶和十阶的固有频率比较接近泵的3倍叶频,有发生共振的危险,需要对转子部件进行优化设计,使前3倍叶频都能远离各阶固有频率,从而避免泵在运行过程中发生共振;在预应力的作用下,转子部件的各阶振幅也都有小幅度的变化.(本文来源于《排灌机械工程学报》期刊2019年03期）
高海司,裴吉,袁寿其,王逸云[4]（2018）在《蜗壳式混流泵叶轮部件湿模态流固耦合分析》一文中研究指出为了得到蜗壳式混流泵在水介质中的模态分布,以某型号混流泵为研究对象,通过ANSYS对其进行流固耦合分析,得到流体对叶轮的流固耦合作用力,并运用ANSYS WORKBENCH有限元软件和APDL命令流耦合的方法,分析叶轮部件的干模态和湿模态特性;针对叶轮部件是否施加预应力,研究预应力对叶轮部件的固有频率和振型的影响;并考虑叶轮部件材料属性,分析得出金属材料的杨氏模量对叶轮各阶固有频率的影响特征;在分析干湿模态时,分别加厚叶轮前后盖板厚度,计算结果表明:加厚后盖板厚度对提高各阶固有频率最明显。本文为研究混流泵的振动特性、优化结构设计提供了一定依据,为进一步的动力学分析提供了一定参考。(本文来源于《流体机械》期刊2018年01期）
张伟[5]（2017）在《糊底机关键部件的优化设计及模态分析》一文中研究指出自主研发的纸纱复合袋糊底机作为一种用于生产水泥袋、食品袋等粉(颗粒)状物品纸纱包装袋的包装机械具有很好的市场前景。依靠经验设计的各个部件的性能是未知的,并且设计方案也无法确保是最优的。随着机械行业和虚拟样机技术的迅猛发展,采用CAD/CAE等现代设计方法来验证和改进设计产品的力学性能已成为机械产品研发设计的主流。本研究为预测和提升自主研发的纸纱复合袋糊底机的力学特性,利用有限元静动态分析技术和现代结构优化技术对糊底机关键部件中的机架和托辊部件进行了静力分析和模态分析,对托辊部件还进行了疲劳分析和优化设计。主要研究内容如下:根据设计图纸和要求建立机架和托辊部件的叁维模型,并在有限元软件中完成静力特性研究,验证了机架和托辊部件的结构性能。由分析结果知机架设计合理,满足现场要求。同时托辊部件最薄弱部位摇臂,虽满足强度要求,但应力富裕,有进一步优化空间。以拟合得到结构材料的S-N曲线和疲劳分析理论为基础,采用名义应力法对托辊部件进行疲劳分析。根据分析结果知托辊部件疲劳寿命最薄弱部位位于摇臂上,该结果为托辊部件摇臂的改进优化提供指导和依据。在静力和疲劳分析的基础上,引入灵敏度分析方法确定托辊部件摇臂的优化设计变量,以等效应力小于117.5MPa为约束条件,摇臂质量、疲劳安全系数和等效应力为优化目标建立摇臂优化设计的数学模型。基于DOE(Design of Experiment)试验设计方法建立设计变量与优化目标之间关系的响应面模型,采用多目标优化算法完成了摇臂的优化设计,优化效果显着。并根据优化结果完成试制试验。结果表明优化后的托辊部件力学性能提升显着,满足现场要求。对机架、优化后的托辊部件及摇臂进行有限元模态分析,分别得到机架、托辊部件及摇臂的固有频率和模态振型。由分析结果得,部件的低阶模态频率避开了外界激励源工作频率,不会发生共振现象。但机架的低阶频率较低,易受其他外界影响,为进一步提高其性能,完善设计,根据机架振型结果,为二代糊底机设计提出了参考意见。对摇臂进行了试验模态,得到其固有频率及模态振型,并与有限元模态分析结果作比,验证的了有限元分析方法,进一步为有限元仿真结果的可靠性提供了支撑。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-06-01）
黄波[6]（2016）在《风机齿轮箱关键部件模态分析与润滑特性研究》一文中研究指出随着风电行业的迅速发展,风力发电机大量投入使用,风电场广泛分布,风电已经成为我国电力行业不可或缺的一部分。然而在使用中,故障的频频发生也引起大家的广泛关注,尤其是齿轮箱部分。本文针对齿轮箱的主要失效形式,对其进行分析与研究。风机增速齿轮箱,是风力发电机的重要组成部件,主要作用是增速和传递转矩,一般多安装在距地面几十米甚至一百多米高的狭小机舱内,齿轮箱一旦发生故障,会直接影响整体风机传动准确性和效率,甚至会导致风力发电机的停转,而且维修十分困难。风机齿轮箱为闭式齿轮箱,风机振动特性与发生故障紧紧相连,剧烈振动会引起齿轮偏心和断裂等故障影响传动的准确性,点蚀、磨损、胶合、疲劳裂纹断齿等故障与润滑状态关系紧密,多发生在传动齿轮上。因此,为了保证齿轮传动的平稳性和准确性,有必要分别对其主要部件行星架和传动齿轮进行分析,需要对其主要在特振动特性和润滑特性进行研究。主要内容研究如下:(1)确定了风机齿轮箱的传动方案为一级行星传动和二级平行轴齿轮传动方案,完成了关键传动零件行星齿轮、内齿圈、行星架、太阳齿轮轴、中速级齿轮轴的设计。通过UG软件完成了各零部件的叁维建模,实现了整体装配。(2)对关键部件输入端行星架,行星齿轮和高速级输出端斜齿轮轴进行了模态分析,分析了它们的前十阶固有频率和振型。(3)对行星轮和太阳轮、行星轮和内齿圈,中速级斜齿轮进行了接触分析,得到了叁对啮合副的接触应力大小及分布。分析行星轮齿的温度场分布。基于轻量化角度,对行星架进行了结构改进,质量和体积显着减小,减小了对风机齿轮箱和塔架寿命的影响。(4)研究了摩擦因数对接触应力、温度场、固有频率影响规律。结果表明当摩擦因数增大时,接触应力会随之增大,温度随之升高,固有频率会逐渐减小。(本文来源于《东北大学》期刊2016-12-01）
左彦飞,王建军[7]（2016）在《3-D有限元转子系统动力减缩的部件模态综合方法及应用》一文中研究指出为了对3-D有限元转子模型进行动力学减缩,提出基于部件模态综合的旋转子结构方法.该方法利用实模态振型矩阵减缩子结构自由度,不同转速下的减缩陀螺矩阵由转速系数乘以单位转速的减缩陀螺矩阵得到.与复模态减缩相比,避免了重复求解变换矩阵的缺点,减缩精度优于基于Guyan减缩的旋转子结构法.利用该方法减缩了某航空发动机转子模型87%的自由度数.经比较,由Campbell图所得临界转速的最大误差为0.04%,稳态不平衡响应计算结果与原模型也几乎完全相同,使用的内存和计算时间均不到原模型的20%,验证结果证明该方法可行.(本文来源于《航空动力学报》期刊2016年08期）
曹卫东,刘冰,张忆宁,刘光辉[8]（2016）在《预应力下矿用抢险排水泵转子部件湿模态计算》一文中研究指出为计算多级泵运行过程中转子部件的模态特征,以某多级矿用抢险排水泵为研究对象,分别建立流场模型和转子部件模型,重点基于流固耦合技术,在ANSYS WORKBENCH平台上计算流场预应力下的转子湿模态.此外,还分别计算了无预应力下的湿模态和不同转速下的干模态,得到了不同情况下的模态分布,分析了造成模态分布差别的原因.结果表明:真空中,转子转速发生改变时,其相应固有频率有一定程度变化;在流体介质中,转子各阶临界转速较真空中均有不同程度的降低;而预应力对于转子动力特性有较大影响,预应力下转子的固有频率有较大幅度上升;其次,随着阶次升高,预应力下湿模态的变形量逐渐超过干模态,两者振型亦存在差异,流场介质的阻尼同样是影响转子动力特性的又一重要因素.转子部件的湿模态计算对合理的结构设计和转速的选取具有重要的指导意义.(本文来源于《排灌机械工程学报》期刊2016年06期）
金晓宏,杨莹莹,郑开柳,蒋林[9]（2015）在《连续旋转液压伺服关节整体模态分析及关键部件静力学分析》一文中研究指出利用ANSYS Workbench对新型连续旋转液压伺服关节整体进行模态分析,得到3阶振型状态,同时对关节关键部件叶片组和定子进行静力学分析。结果表明,连续旋转液压伺服关节的一阶模态频率为138.63Hz,在该频率下变形最大的外壳体最大直径处为整个关节的薄弱环节,但该处不会发生共振;叶片的薄弱环节为叶片上部的1/3处,定子的薄弱环节为定子曲线大圆和小圆的过渡曲线处,但这两处的最大应力都小于其材料的屈服强度,故可认定该关节的设计具有可行性。(本文来源于《武汉科技大学学报》期刊2015年05期）
卫一川,李自贵,夏晓鸥,罗秀建[10]（2015）在《惯性圆锥破碎机关键部件体建模与模态分析》一文中研究指出对GYP-1500惯性圆锥破碎机的关键部件装配体进行了动力学的分析。以软件Pro/E为平台对GYP-1500惯性圆锥破碎机的各关键部件进行参数化建模并装配,将建立好的模型导入到ANSYS Workbench中对其进行模态分析,提取关键部件装配体的动力学特性。根据提取到的前10阶的频率与振型可知,关键部件装配体一阶固有频率为192.64 Hz,远大于偏心激振器的旋转频率为8.3 Hz,避开了共振区,偏心激振器的转速符合要求,为关键部件的结构设计、优化、性能的评估均提供了一定的依据。(本文来源于《太原科技大学学报》期刊2015年05期）
部件模态论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
直升机各级减速器及传动系统将发动机动力涡轮输出的功率传递给旋翼和尾桨。直升机上这些主要的动部件组成的系统称为直升机动部件系统。文章将直升机动部件系统划分为两个子系统:旋翼系统及动力/传动/尾桨系统。采用Hamilton原理推导桨叶在中等变形下的运动方程。经过多片桨叶组集,建立旋翼系统的动力学模型。简化动力/传动/尾桨系统力学模型,将传动轴处理为不具有转动惯量的弹性杆,动力涡轮、齿轮等处理为只具有转动惯量的刚性盘从而建立其动力学模型。在桨毂扭振自由度上将两个子系统进行耦合,建立直升机动部件系统动力学模型。在此基础上,以山猫直升机为例,分析直升机动部件系统耦合前后的模态变化。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
部件模态论文参考文献
[1].史健,洪学武,赵坚,朱广超,陈祖银.水下滑翔器动力部件的模态特性分析[J].制造业自动化.2018
[2].王安武.直升机动部件系统模态分析方法研究[J].江苏科技信息.2018
[3].张智伟,施卫东,张德胜,陈宗贺,黄俊.基于热流固耦合的LNG低温潜液泵转子部件模态分析[J].排灌机械工程学报.2019
[4].高海司,裴吉,袁寿其,王逸云.蜗壳式混流泵叶轮部件湿模态流固耦合分析[J].流体机械.2018
[5].张伟.糊底机关键部件的优化设计及模态分析[D].兰州交通大学.2017
[6].黄波.风机齿轮箱关键部件模态分析与润滑特性研究[D].东北大学.2016
[7].左彦飞,王建军.3-D有限元转子系统动力减缩的部件模态综合方法及应用[J].航空动力学报.2016
[8].曹卫东,刘冰,张忆宁,刘光辉.预应力下矿用抢险排水泵转子部件湿模态计算[J].排灌机械工程学报.2016
[9].金晓宏,杨莹莹,郑开柳,蒋林.连续旋转液压伺服关节整体模态分析及关键部件静力学分析[J].武汉科技大学学报.2015
[10].卫一川,李自贵,夏晓鸥,罗秀建.惯性圆锥破碎机关键部件体建模与模态分析[J].太原科技大学学报.2015
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