全文摘要
本实用新型公开了一种越野摩托车用上泵，包括上泵本体和把手，所述上泵本体的一侧安装有连接刹把，且连接刹把的端头处连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴上开设有固定槽，且固定槽的内部与调节刹把的端头处相连，所述上泵本体的另一侧设置有卡环，且卡环的内部贯穿有连接轴，所述连接轴的上方设置有连接板，且连接板的内部贯穿有锁紧杆，所述把手安装在连接轴的端头处，且把手的表面设置有防滑凸块。该越野摩托车用上泵，在与把手连接之后，能够避免长时间使用晃动的现象，并且能够根据不同使用者的手部大小调节刹把与把手之间的距离，增加了使用者的舒适性，同时方便对损坏后的刹把进行更换，增加了使用者操作的便捷性。
主设计要求
1.一种越野摩托车用上泵，包括上泵本体(1)和把手(10)，其特征在于：所述上泵本体(1)的一侧安装有连接刹把(2)，且连接刹把(2)的端头处连接有阻尼转轴(3)，所述阻尼转轴(3)上开设有固定槽(4)，且固定槽(4)的内部与调节刹把(5)的端头处相连，所述上泵本体(1)的另一侧设置有卡环(6)，且卡环(6)的内部贯穿有连接轴(7)，所述连接轴(7)的上方设置有连接板(8)，且连接板(8)的内部贯穿有锁紧杆(9)，所述把手(10)安装在连接轴(7)的端头处，且把手(10)的表面设置有防滑凸块(11)。
设计方案
1.一种越野摩托车用上泵，包括上泵本体(1)和把手(10)，其特征在于：所述上泵本体(1)的一侧安装有连接刹把(2)，且连接刹把(2)的端头处连接有阻尼转轴(3)，所述阻尼转轴(3)上开设有固定槽(4)，且固定槽(4)的内部与调节刹把(5)的端头处相连，所述上泵本体(1)的另一侧设置有卡环(6)，且卡环(6)的内部贯穿有连接轴(7)，所述连接轴(7)的上方设置有连接板(8)，且连接板(8)的内部贯穿有锁紧杆(9)，所述把手(10)安装在连接轴(7)的端头处，且把手(10)的表面设置有防滑凸块(11)。
2.根据权利要求1所述的一种越野摩托车用上泵，其特征在于：所述调节刹把(5)和阻尼转轴(3)为螺纹连接的拆卸安装结构，且调节刹把(5)和连接刹把(2)组成翻转结构。
3.根据权利要求1所述的一种越野摩托车用上泵，其特征在于：所述连接轴(7)和连接板(8)组成转动结构，且连接板(8)的一端为弧形结构，并且连接板(8)和连接轴(7)平行设置。
4.根据权利要求1所述的一种越野摩托车用上泵，其特征在于：所述锁紧杆(9)贯穿卡环(6)、连接轴(7)和连接板(8)的内部，且卡环(6)和连接轴(7)为卡合连接。
5.根据权利要求1所述的一种越野摩托车用上泵，其特征在于：所述防滑凸块(11)在把手(10)上均匀分布，且把手(10)和连接轴(7)为焊接，并且防滑凸块(11)为橡胶材质。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及上泵技术领域，具体为一种越野摩托车用上泵。
背景技术
上泵是摩托车的重要配件之一，起到辅助调节车速和刹车的作用，而通过上泵控制的制动效果的好坏是直接关系到安全性能的一个重要指标，然而现有的上泵：
与摩托车把手部分设计的不合理，长时间使用过后会出现晃动，并且刹把与车把手之间的距离为固定设置，无法根据不同使用者的手部大小来调节，同时对损坏后的刹把更换不够方便，针对上述问题，急需在原有上泵的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种越野摩托车用上泵，以解决上述背景技术提出与摩托车把手部分设计的不合理，长时间使用过后会出现晃动，并且刹把与车把手之间的距离为固定设置，无法根据不同使用者的手部大小来调节，同时对损坏后的刹把更换不够方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种越野摩托车用上泵，包括上泵本体和把手，所述上泵本体的一侧安装有连接刹把，且连接刹把的端头处连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴上开设有固定槽，且固定槽的内部与调节刹把的端头处相连，所述上泵本体的另一侧设置有卡环，且卡环的内部贯穿有连接轴，所述连接轴的上方设置有连接板，且连接板的内部贯穿有锁紧杆，所述把手安装在连接轴的端头处，且把手的表面设置有防滑凸块。
优选的，所述调节刹把和阻尼转轴为螺纹连接的拆卸安装结构，且调节刹把和连接刹把组成翻转结构。
优选的，所述连接轴和连接板组成转动结构，且连接板的一端为弧形结构，并且连接板和连接轴平行设置。
优选的，所述锁紧杆贯穿卡环、连接轴和连接板的内部，且卡环和连接轴为卡合连接。
优选的，所述防滑凸块在把手上均匀分布，且把手和连接轴为焊接，并且防滑凸块为橡胶材质。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该越野摩托车用上泵，在与把手连接之后，能够避免长时间使用晃动的现象，并且能够根据不同使用者的手部大小调节刹把与把手之间的距离，增加了使用者的舒适性，同时方便对损坏后的刹把进行更换，增加了使用者操作的便捷性；
1.通过设置连接刹把、阻尼转轴、固定槽和调节刹把，通过阻尼转轴和连接刹把之间的转动，可以将调节刹把翻转进行使用，进而改变调节刹把与把手之间的距离，并且调节刹把可以通过与阻尼转轴之间的转动进行拆卸，方便进行更换或者维修；
2.通过设置卡环、连接轴、连接板和锁紧杆，将上泵本体安装在连接轴上行之后，通过锁紧杆的固定，能够防止上泵本体通过卡环出现晃动，增加了装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型调节刹把转动后结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、上泵本体；2、连接刹把；3、阻尼转轴；4、固定槽；5、调节刹把；6、卡环；7、连接轴；8、连接板；9、锁紧杆；10、把手；11、防滑凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种越野摩托车用上泵，包括上泵本体1、连接刹把2、阻尼转轴3、固定槽4、调节刹把5、卡环6、连接轴7、连接板8、锁紧杆9、把手10和防滑凸块11，上泵本体1的一侧安装有连接刹把2，且连接刹把2的端头处连接有阻尼转轴3，阻尼转轴3上开设有固定槽4，且固定槽4的内部与调节刹把5的端头处相连，上泵本体1的另一侧设置有卡环6，且卡环6的内部贯穿有连接轴7，连接轴7的上方设置有连接板8，且连接板8的内部贯穿有锁紧杆9，把手10安装在连接轴7的端头处，且把手10的表面设置有防滑凸块11；
调节刹把5和阻尼转轴3为螺纹连接的拆卸安装结构，且调节刹把5和连接刹把2组成翻转结构，调节刹把5可以翻转至任意位置，进而方便根据不同使用者手部的大小改变调节刹把5与把手10之间的距离，增加了使用者的舒适性，并且可以将调节刹把5拆卸进行更换或者维修；
连接轴7和连接板8组成转动结构，且连接板8的一端为弧形结构，并且连接板8和连接轴7平行设置，锁紧杆9贯穿卡环6、连接轴7和连接板8的内部，且卡环6和连接轴7为卡合连接，锁紧杆9能够对卡环6、连接轴7和连接板8进行固定，能够防止把手10的长时间使用，与卡环6之间出现晃动；
防滑凸块11在把手10上均匀分布，且把手10和连接轴7为焊接，并且防滑凸块11为橡胶材质，增加了与手部之间的阻力，让使用者操作起来更便捷。
工作原理：在使用该越野摩托车用上泵时，根据图1-4，首先将需要安装的上泵本体1通过卡环6卡在连接轴7上，再通过转动连接板8让其处于和连接轴7平行的状态，最后通过锁紧杆9贯穿进卡环6、连接轴7和连接板8内部进行固定，这样能够防止把手10的长时间使用，与卡环6之间出现晃动，影响上泵本体1的正常使用，需要拆卸时只需将连接板8转动开，将锁紧杆9和卡环6依次取下即可，同时把手10上均匀设置多个橡胶材质的防滑凸块11，增加了与手部之间的阻力，让使用者操作起来更便捷；
然后调节刹把5通过阻尼转轴3和连接刹把2可以翻转至任意位置，进而方便根据不同使用者手部的大小改变调节刹把5与把手10之间的距离，增加了使用者的舒适性，并且调节刹把5的一端通过固定槽4和阻尼转轴3之间为螺纹连接，这样可以将调节刹把5拆卸进行更换或者维修，增加了操作的便捷性。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920051435.7
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209336926U
授权时间:20190903
主分类号:B62L 3/02
专利分类号:B62L3/02;B60T11/16
范畴分类:32C;27C;
申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
第一申请人:衢州奥杰机车部件有限公司
申请人地址:324022 浙江省衢州市衢江区南山路48号办公楼一楼
发明人:吴建新;石勇;侯志坚;侯智慧;胡新宽;袁康波
第一发明人:吴建新
当前权利人:衢州奥杰机车部件有限公司
代理人:慈程麟
代理机构:33282
代理机构编号:衢州维创维邦专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计