一种离合器片压紧装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了汽车零部件设备技术领域的一种离合器片压紧装置，包括压盘总成、飞轮和传动轴，所述压盘总成通过螺栓固定于所述飞轮的右侧壁，所述传动轴从右至左依次穿过所述压盘总成和所述飞轮，所述压盘总成包括摩擦盘、压盘、压紧弹簧和螺柱，所述摩擦盘的内部中间位置开有齿轮槽，所述摩擦盘通过所述齿轮槽套于所述传动轴外部，所述压盘内部开有圆形通孔，所述压盘通过所述通孔套于所述传动轴外部，所述压盘位于所述摩擦盘的右部。该离合器片压紧装置的设置，结构设计合理，在压盘总成内部安装有压盘，压盘在螺柱的作用下对摩擦盘进行压紧和松懈，根据脚踏所感受的力度对摩擦盘的松紧度进行调节，从而提高离合器的使用寿命。

主设计要求

1.一种离合器片压紧装置，其特征在于：包括压盘总成（100）、飞轮（200）和传动轴（300），所述压盘总成（100）通过螺栓固定于所述飞轮（200）的右侧壁，所述传动轴（300）从右至左依次穿过所述压盘总成（100）和所述飞轮（200），所述压盘总成（100）包括摩擦盘（110）、压盘（120）、压紧弹簧（130）和螺柱（140），所述摩擦盘（110）的内部中间位置开有齿轮槽，所述摩擦盘（110）通过所述齿轮槽套于所述传动轴（300）外部，所述压盘（120）内部开有圆形通孔，所述压盘（120）通过所述通孔套于所述传动轴（300）外部，所述压盘（120）位于所述摩擦盘（110）的右部，所述压紧弹簧（130）的右端通过螺栓与所述压盘总成（100）内腔右侧壁连接，所述压紧弹簧（130）的左端通过螺栓与所述压盘（120）的右侧壁连接，所述螺柱（140）穿过所述压盘总成（100）的外壁与所述压盘（120）的右侧壁接触。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种离合器片压紧装置，其特征在于：所述压盘总成（100）内腔顶部和底部分别通过焊接各固定有一个定位柱（111），所述压盘总成（100）的另一端与所述摩擦盘（110）的外侧壁滑动接触。

3.根据权利要求1所述的一种离合器片压紧装置，其特征在于：所述压盘（120）的左侧壁通过焊接固定有两个固定块（121），所述固定块（121）的左侧壁与所述摩擦盘（110）的右侧壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种离合器片压紧装置，其特征在于：所述摩擦盘（110）内部开有四个凹型槽（112），四个所述凹型槽（112）呈现环形分布，所述凹型槽（112）中镶嵌有减震弹簧（113）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，具体为一种离合器片压紧装置。

背景技术

离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材。现有的离合器片存在一个严重的问题就是在使用时不能很方便的对离合器片的松紧度进行调节，从而使得离合器在使用时会影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器片压紧装置，以解决上述背景技术中提出的离合器片在使用时不能很方便的对离合器片的松紧度进行调节，从而使得离合器在使用时会影响使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种离合器片压紧装置，包括压盘总成、飞轮和传动轴，所述压盘总成通过螺栓固定于所述飞轮的右侧壁，所述传动轴从右至左依次穿过所述压盘总成和所述飞轮，所述压盘总成包括摩擦盘、压盘、压紧弹簧和螺柱，所述摩擦盘的内部中间位置开有齿轮槽，所述摩擦盘通过所述齿轮槽套于所述传动轴外部，所述压盘内部开有圆形通孔，所述压盘通过所述通孔套于所述传动轴外部，所述压盘位于所述摩擦盘的右部，所述压紧弹簧的右端通过螺栓与所述压盘总成内腔右侧壁连接，所述压紧弹簧的左端通过螺栓与所述压盘的右侧壁连接，所述螺柱穿过所述压盘总成的外壁与所述压盘的右侧壁接触。

优选的，所述压盘总成内腔顶部和底部分别通过焊接各固定有一个定位柱，所述压盘总成的另一端与所述摩擦盘的外侧壁滑动接触。

优选的，所述压盘的左侧壁通过焊接固定有两个固定块，所述固定块的左侧壁与所述摩擦盘的右侧壁接触。

优选的，所述摩擦盘内部开有四个凹型槽，四个所述凹型槽呈现环形分布，所述凹型槽中镶嵌有减震弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该离合器片压紧装置的设置，结构设计合理，在压盘总成内部安装有压盘，压盘在螺柱的作用下对摩擦盘进行压紧和松懈，根据脚踏所感受的力度对摩擦盘的松紧度进行调节，从而提高离合器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压盘总成内部结构示意图；

图3为本实用新型摩擦盘结构示意图。

图中：压盘总成100，摩擦盘110，定位柱111，凹型槽112，减震弹簧113，压盘120，固定块121，压紧弹簧130，螺柱140，飞轮200，传动轴300。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种离合器片压紧装置，用于对离合器片的松紧度进行调节，调节至最佳的使用角度，提高离合器的使用寿命，请参阅图1和图2，包括压盘总成100、飞轮200和传动轴300。

请再参阅图2，压盘总成100具有摩擦盘110、压盘120、压紧弹簧130和螺柱140，压盘120通过四个压紧弹簧130安装在压盘总成100内腔右侧壁，在压盘总成100内腔右侧壁开设四个第一螺纹槽，在压盘120的右侧壁开设四个与第一螺纹槽相对应的第二螺纹槽，通过四个螺纹槽、四个第二螺纹槽和螺栓将压紧弹簧130的两端分别安装在压盘总成100内腔的右侧壁和压盘120的右侧壁，摩擦盘110的内部开有齿轮槽，在压盘120的内部开设通孔，摩擦盘110和压盘120分别套接于传动轴300的外部，压盘总成100用于安装零部件，摩擦盘110用于计量离合器的摩擦量，压盘120、压紧弹簧130和螺柱140用于对离合器的松紧度进行调节，压盘总成100、摩擦盘110、压盘120、压紧弹簧130和螺柱140使用的材料均为铁。

请再参阅图1和图2，飞轮200安装在压盘总成100的右侧，具体的，在压盘总成100的左侧壁开有六个第三螺纹槽，在飞轮200的右侧壁开设六个第四螺纹槽，通过六个第三螺纹槽、六个第四螺纹槽和螺栓将飞轮200安装在压盘总成100的左侧壁，飞轮200用于提供动力的转向，飞轮200使用的材料为铁。

请再参阅图1和图2，传动轴300安装在压盘总成100和飞轮200的内部，在压盘总成100和飞轮200的内部分别开设一个和传动轴300外尺寸相同的通孔，压盘总成100和飞轮200套于传动轴300的外部，传动轴300用于对变速箱速度的调节，传动轴300使用的材料为铁。

请再参阅图2，为了降低压盘总成100对摩擦盘110的损坏，两个定位柱111分别安装在摩擦盘110的外侧，定位柱111通过焊接分别固定于压盘总成100内腔的顶部和底部，定位柱111的另一端与摩擦盘110的外侧壁接触，定位柱111用于对摩擦盘110的定位，降低摩擦盘110的震动，定位柱111使用的材料为减震材料。

请再参阅图2，为了防止压盘120与摩擦盘110接触增大摩擦盘110的磨损，固定块121通过焊接固定于压盘120的左侧壁，固定块121的左侧壁与摩擦盘110的右侧壁接触，固定块121用于将摩擦盘110和压盘120分离，固定块121使用的材料为铁。

上述的第一螺纹槽、第二螺纹槽、第三螺纹槽、第四螺纹槽并不仅限于本实施例记载的具体数量，本技术领域人员在本装置能完成其对摩擦盘压紧功能的前提下，可以根据需要增加或减少其数量。

工作原理：使用扳手带动螺柱140转动，压盘120在螺柱140的作用下对摩擦盘110进行挤压，压紧弹簧130和螺柱140共同配合调节摩擦盘110与传动轴300之间转动的灵活度，进而对离合器的松紧度进行调节，以便于更加舒适的适应于操作者使用。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

设计图

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