全文摘要
一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，包括传动丝杆，该传动丝杆的一端设置有台阶，所述台阶上开设有环槽，所述台阶处套设一衬套，所述衬套内侧设置有环状凸边，所述环状凸边嵌入所述环槽设置。本实用新型将传统的成本高昂的滚轮改为衬套，同时又将工艺控制困难的旋铆改为扣压，大幅度减小了制造难度和工时，降低了成本，结构简单、成本低廉、可靠性高。
主设计要求
1.一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，包括传动丝杆，其特征在于：该传动丝杆的一端设置有台阶，所述台阶上开设有环槽，所述台阶处套设一衬套，所述衬套内侧设置有环状凸边，所述环状凸边嵌入所述环槽设置。
设计方案
1.一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，包括传动丝杆，其特征在于：该传动丝杆的一端设置有台阶，所述台阶上开设有环槽，所述台阶处套设一衬套，所述衬套内侧设置有环状凸边，所述环状凸边嵌入所述环槽设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，其特征在于：所述环状凸边与所述衬套一体式挤压成型。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，其特征在于：所述衬套的左端高出并抵住所述台阶设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，其特征在于：所述衬套的右端与所述传动丝杆的右端齐平设置。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于丝杆改进技术领域，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构。
背景技术
汽车尾门电动撑杆主要由电机、丝杆、螺旋弹簧、内套管及外套管组成；丝杆起到控制电动撑杆行程的作用，属于核心部件；丝杆两端的防脱是产品的重要质量控制点，直接影响着产品性能，控制不良易造成电动撑杆报废甚至引发事故。传统撑杆的传动丝杆采用旋铆结构，如图3所示，将滚轮旋铆在丝杆尾端，这种结构的滚轮造价高、工艺要求高、制作工时长，由于整体成本高昂，不利于量产。
因此，有必要设计一种结构简单、成本低廉、可靠性高的汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构来解决上述问题。
发明内容
为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，包括传动丝杆，该传动丝杆的一端设置有台阶，所述台阶上开设有环槽，所述台阶处套设一衬套，所述衬套内侧设置有环状凸边，所述环状凸边嵌入所述环槽设置。
优选的技术方案为：所述环状凸边与所述衬套一体式挤压成型。
优选的技术方案为：所述衬套的左端高出并抵住所述台阶设置。
优选的技术方案为：所述衬套的右端与所述传动丝杆的右端齐平设置。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：
本实用新型将传统的成本高昂的滚轮改为衬套，同时又将工艺控制困难的旋铆改为扣压，大幅度减小了制造难度和工时，降低了成本，结构简单、成本低廉、可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为半成品衬套示意图。（不含环状凸边）
图3为传统旋铆结构示意图。
图4为传动丝杆与半成品衬套装配示意图。
图5为传动丝杆与衬套装配示意图。
以上附图中，传动丝杆1，台阶2，环槽3，衬套4，环状凸边5。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1~图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：如图1所示，一种汽车尾门电动撑杆丝杆紧固结构，包括传动丝杆1，该传动丝杆1的一端设置有台阶2，台阶2上开设有环槽3，台阶2处套设一衬套4，衬套4内侧设置有环状凸边5，环状凸边5嵌入环槽3设置。环状凸边5与衬套4一体式挤压成型。
实施过程：先生产一如图2所示的零件（半成品衬套4），将该零件与传动丝杆1的一端装配至如图4所示状态，然后将零件对应环槽3的位置挤压出环状凸边5，使环状凸边5卡紧在环槽3处，形成如图5所示状态。
优选的实施方式为：衬套4的左端高出并抵住台阶2设置。半成品衬套受到挤压时用于定位，保证挤压位置准确，结构稳定。
优选的实施方式为：衬套4的右端与传动丝杆1的右端齐平设置。保护传动丝杆1又便于与丝杆套管装配。
生产一如图2所示的零件（半成品衬套），将该零件与传动丝杆的一端装配至如图4所示状态，然后通过将零件挤压出环状凸边至环槽，形成如图5所示状态。
注：上述“挤压”方式实际是采用扣压机进行扣压成型。
本实用新型将传统的成本高昂的滚轮改为衬套，同时又将工艺控制困难的旋铆改为扣压，大幅度减小了制造难度和工时，降低了成本，结构简单、成本低廉、可靠性高。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920290914.4
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209855527U
授权时间:20191227
主分类号:E05F15/622
专利分类号:E05F15/622
范畴分类:36F;
申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
第一申请人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
申请人地址:215000 江苏省苏州市吴江区汾湖高新技术开发区（黎里镇）来秀路599号
发明人:邹定烽
第一发明人:邹定烽
当前权利人:瑞昂汽车部件（苏州）有限公司
代理人:姜微微
代理机构:32251
代理机构编号:苏州翔远专利代理事务所(普通合伙) 32251
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计