一种提供动力源的液压系统车论文和设计-何丹

全文摘要

本实用新型涉及液压技术领域，具体涉及一种提供动力源的液压系统车。包括车本体、液压系统，液压系统包括油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、柱塞泵、远程调压阀、溢流阀、调速阀、流量计、供油口、分配器、冷却器、回油口、旁通阀、换向阀、蓄能器；油箱内设有吸油滤、回油滤；油泵电机与柱塞泵连接；柱塞泵分别与远程调压阀、溢流阀、调速阀、吸油滤、分配器连接；调速阀与流量计连接；流量计与供油口连接；远程调压阀与分配器连接；溢流阀与分配器连接；回油口与分配器连接；分配器与冷却器连接；冷却器与回油滤连接。本实用新型具有结构简单，在给液压马达提供动力源及飞机液压系统供压提供动力源时快捷、方便，并能有效提高工作效率和品质。

主设计要求

1.一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：包括车本体和设于所述车本体内的液压系统，所述液压系统包括油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、柱塞泵、远程调压阀、溢流阀、调速阀、流量计、供油口、分配器、冷却器、回油口、旁通阀、换向阀、蓄能器；所述油箱内设有吸油滤、回油滤；所述油泵电机与柱塞泵连接；所述柱塞泵分别与远程调压阀、溢流阀、调速阀、吸油滤、分配器连接；所述调速阀与流量计连接；所述流量计与供油口连接；所述远程调压阀与分配器连接；所述溢流阀与分配器连接；所述回油口与分配器连接；所述分配器与冷却器连接；所述冷却器与回油滤连接；所述旁通阀分别与远程调压阀、溢流阀连接；所述换向阀分别与吸油滤、回油滤连接；所述蓄能器连接在柱塞泵的出口。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括滤清器、温度传感器、液位计；所述滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。

3.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括第一至第三单向阀；所述第一单向阀与柱塞泵连接；所述第二单向阀、第三单向阀分别与分配器连接。

4.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括供油滤；所述供油滤设置在柱塞泵与调速阀之间。

5.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括压力传感器；所述压力传感器设有两个并分别设在供油口和回油口处。

6.根据权利要求1所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：还包括排污阀；所述排污阀设置在油箱的下方。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种提供动力源的液压系统车，其特征在于：所述车本体的下方设置带刹车万向轮、支撑脚；所述带刹车万向轮的个数为2个；所述支撑脚的个数为4个。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，具体涉及一种提供动力源的液压系统车。

背景技术

液压传动装置和液压马达都是飞机中重要的液压元件，在飞机的维修中占据举足轻重的地位。液压传动装置，是一个共轴的液压泵马达组件，控制活门打开时，马达接受来自液压系统的压力，使马达转动；液压泵接受来自液压系统油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力；同时壳体回油冷却并润滑马达和液压

泵。液压传动装置的动能是利用一个液压系统恢复另一个液压系统的工作，提高液压系统的可靠性。由于飞机液压系统和液压马达的驱动功率大，液压流量大，现有技术中无法为液压马达及飞机液压系统供压，提供动力源的一种结构简单，工作效率高，使用和移动方便的液压系统车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提出一种提供动力源的液压系统车，它能解决目前对于用于液压马达提供动力源及飞机液压系统供压提供动力源的液压系统结构复杂，使用不便，工作效率低的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：一种提供动力源的液压系统车，包括车本体和设于所述车本体内的液压系统，所述液压系统包括油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、柱塞泵、远程调压阀、溢流阀、调速阀、流量计、供油口、分配器、冷却器、回油口、旁通阀、换向阀、蓄能器；所述油箱内设有吸油滤、回油滤；所述油泵电机与柱塞泵连接；所述柱塞泵分别与远程调压阀、溢流阀、调速阀、吸油滤、分配器连接；所述调速阀与流量计连接；所述流量计与供油口连接；所述远程调压阀与分配器连接；所述溢流阀与分配器连接；所述回油口与分配器连接；所述分配器与冷却器连接；所述冷却器与回油滤连接；所述旁通阀分别与远程调压阀、溢流阀连接；所述换向阀分别与吸油滤、回油滤连接；所述蓄能器连接在柱塞泵的出口。

作为本实用新型的优选技术方案：还包括滤清器、温度传感器、液位计；所述滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。

作为本实用新型的优选技术方案：还包括第一至第三单向阀；所述第一单向阀与柱塞泵连接；所述第二单向阀、第三单向阀分别与分配器连接。

作为本实用新型的优选技术方案：还包括供油滤；所述供油滤设置在柱塞泵与调速阀之间。

作为本实用新型的优选技术方案：还包括压力传感器；所述压力传感器设有两个并分别设在供油口和回油口处。

作为本实用新型的优选技术方案：还包括排污阀；所述排污阀设置在油箱的下方。

作为本实用新型的优选技术方案：所述车本体的下方设置带刹车万向轮、支撑脚；所述带刹车万向轮的个数为2个；所述支撑脚的个数为4个。

本实用新型所述一种提供动力源的液压系统车，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

它结构简单，在给液压马达提供动力源及飞机液压系统供压提供动力源时快捷、方便，并能有效提高工作效率和品质。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理示意图；

图2为本实用新型的外部结构主视图；

图3为本实用新型的外部结构侧视图；

图4为本实用新型的电机驱动电气原理示意图；

图5为本实用新型的传感器电气原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型的技术方案进行详细说明：

如图1至图3，本实用新型设计的一种提供动力源的液压系统车，包括车本体和设于车本体内的液压系统，液压系统包括油箱、吸油滤、回油滤、油泵电机、柱塞泵、远程调压阀、溢流阀、调速阀、流量计、供油口、分配器、冷却器、回油口、旁通阀、换向阀、蓄能器；油箱内设有吸油滤、回油滤；油泵电机与柱塞泵连接；柱塞泵分别与远程调压阀、溢流阀、调速阀、吸油滤、分配器连接；调速阀与流量计连接；流量计与供油口连接；远程调压阀与分配器连接；溢流阀与分配器连接；回油口与分配器连接；分配器与冷却器连接；冷却器与回油滤连接；旁通阀分别与远程调压阀、溢流阀连接；换向阀分别与吸油滤、回油滤连接；蓄能器连接在柱塞泵的出口。

还包括滤清器、温度传感器、液位计；滤清器、温度传感器、液位计设置在油箱的内部。还包括第一至第三单向阀；第一单向阀与柱塞泵连接；第二单向阀、第三单向阀分别与分配器连接。还包括供油滤；供油滤设置在柱塞泵与调速阀之间。还包括压力传感器；压力传感器设有两个并分别设在供油口和回油口处。还包括排污阀；排污阀设置在油箱的下方。车本体的下方设置带刹车万向轮、支撑脚；带刹车万向轮的个数为2个；支撑脚的个数为4个。

本实用新型的电源为380V、50Hz 电源。使用时准备工作为，将液压车移动到试验位置，将两活动轮子的刹车锁住，用扳手将液压车四个支撑脚调节至地面，以至于四个支撑脚可以有效支撑；检查油箱液位是否足够，如不够应从加油口位置给油箱加油；把供油口和回油口的两根软管连接到被试产品的相应位置；用液压车的电缆连接380V、50Hz 电源；打开液压车的后门，便于系统散热。开车工作中，接通380V 总电源，合上液压车的总电源开关和控制电源开关，所有仪表应通电显示正常；先打开压力调节阀至逆时针方向最大位置（此时系统压力最低），关闭流量调节阀（此时无流量输出），旁通阀处于关断位置；点动启动电机，立即停止，检查电机旋向是否和液压泵的标牌旋向一致（泵轴端为顺时针方向）从电机散热风扇端看为顺时针旋转；启动电机，散热器旋钮置于通电位置，散热器电机工作；飞机系统供压时泵启动工作后，将换向手柄扳至飞机系统位置；测试ADG 时手柄至液压车系统位置；选择合适的工作系统后，适当调节压力调节阀（顺时针旋转为增大），再缓慢打开流量调节阀（顺时针旋转为增大），此时系统有流量输出，调节流量调节阀可输出大小不同流量，调节压力调节阀可输出大小不同的压力（带负载）；在运行过程中，根据负载大小和所需流量大小，可组合调节压力调节阀和流量调节阀；在运行过程中，应注意观察油车上温度仪表，当油箱温度超过65℃，应停止系统带载工作，可让系统空载运行进行散热。工作结束时，在试验完毕后，打开压力调节阀至逆时针方向最大位置（此时系统压力最低），关闭流量调节阀，打开旁通阀释放系统压力，然后停止主电机工作，严禁在额定工况下停机；关断散热器开关散热器停止工作，断开液压车的总电源开关和控制电源开关，断开380V 总电源，把电源电缆归置于绕线盘上；把供油口和回油口的两根软管从被试产品的相应位置断开，放空液压管内余油并放置于液压车相应位置；用扳手将液压车四个支撑脚降低到轮子能正常在地面工作，将液压车移动到合适位置。

工作时，动压由油泵专用电机驱动OS10V柱塞泵，为系统提供能源；通过调节调速阀,可调节系统的供油流量,从而满足测试所需的流量要求，调节远程调压阀和溢流阀组合可以调节系统压力；旁通阀设定压力高于系统额定工作压力，保护系统防止系统压力过高；在OS10V 柱塞泵出口增加一个蓄能器,可以降低出口压力脉动；通过一个风冷式冷却器实现油液降温，满足工作介质的温度要求。在油泵进口、出口和系统回油增加过滤器，以保证油液的清洁度；在系统中用压力变送器、涡轮流量计和温度传感器配套二次仪表分别显示系统的供油压力、供油流量、回油压力和油箱温度。本实用新型进行地面设备试验，为液压马达提供动力源及用于飞机液压系统供压提供动力源。

图4为本实用新型的电机驱动电气原理示意图。包括启动器、油泵电机、S1至S3开关，电路A、B、C端的开关及一个控制A、B、C端开关的总开关，电路N端，电路G端、灯光L1；电路N端分别与S1至S3开关连接，S1与灯光L1连接；灯光L1、S2、S3开关分别与启动器连接；电路A、B、C端的开关、一个控制A、B、C端开关的总开关、启动器依次连接；启动器与油泵电机连接。

图5为本实用新型的传感器电气原理示意图。包括开关电源、灯光L1至L5、24V电源、220V电源、开关ES1、开关S1、风扇、第一压力传感器、第二压力传感器、温度传感器、流量传感器、第一压力表、第二压力表、温度表、流量表、压力油滤、回油油滤、吸油油滤。

以上所述的具体实施方案，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方案而已，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

设计图

一种提供动力源的液压系统车论文和设计

一种提供动力源的液压系统车论文和设计-何丹

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢