导读:本文包含了冲击耐久性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高延性混凝土,落锤冲击,硫酸盐侵蚀,干湿循环
冲击耐久性论文文献综述
王华丞[1]（2019）在《HDC抗落石冲击性和抗硫酸盐侵蚀耐久性试验研究》一文中研究指出目前使用最多的建筑材料是混凝土材料,随着时间的发展,混凝土材料脆性大,延性差,在一些含有硫酸盐、氯盐等特殊地区耐久性和使用工作寿命不足的问题也愈发凸显。针对普通混凝土材料存在的主要问题,具有良好韧性、抗裂性和耐久性的高延性混凝土(HDC)应运而生。本文研究HDC在落锤冲击荷载作用下的抗冲击性能,以及干湿循环和长期浸泡两种硫酸盐侵蚀模式下的静压强度、外观形貌,硫酸盐腐蚀后的微观结构。主要的研究结果如下:(1)通过对纤维含量是0.5%、1.0%、2.0%的6块HDC板和2块普通钢筋混凝土(RC)板进行14m高度下的落锤冲击试验,对比分析了HDC板和RC板抗冲击性能的差异以及不同纤维掺量对HDC板抗冲击性能的影响。研究发现:在相同的冲击荷载下,Re板被击穿,板底喷出大量混凝土碎块,破坏面整齐光滑,钢筋未屈服,属于局部贯通破坏;HDC板受落锤冲击后产生数条由中心向四周逐步开展呈放射状分布的裂缝,有少量混凝土碎块从板底脱落。由于HDC与钢筋之间具有很好的粘结能力,钢筋屈服甚至拉断,但是整体裂而不散。落锤直接冲击RC板最小瞬时加速度为933.01g,最大冲击力914.35kN,最大冲击时间0.0218s,最大应变率数量级达到1011s-1。反观HDC板落锤直接冲击板的最小瞬时加速度较RC板减小36.0%,最大冲击力减小36.0%,最大冲击时间延长0.006s,最大应变率数量级减小106S-1。HDC板的各项参数对比均明显优于RC板。表明HDC板具有良好的抗冲击性能,且纤维体积掺量为1.0%的HDC抗冲击能力最优。(2)通过对HDC在5%、10%与饱和叁种浓度硫酸钠溶液中150次干湿循环耐久性试验,对比分析HDC和RC抗硫酸盐侵蚀耐久性能的差异。研究发现:RC受硫酸盐侵蚀后,出现表面起皮、麻面、坑蚀;四周掉角,水泥基体脱落无法包裹内部粗骨料,致骨料外漏,试块完整性无法保证。120次干湿循环后,在叁种浓度硫酸钠溶液中浸泡的RC试块单轴静压强度大幅下降,溶液浓度越高,抗压强度下降越明显,最大下降49.2%。其抗压强度耐蚀系数均低于0.75,判定受硫酸盐侵蚀破坏。反观HDC与同龄期RC相比,受硫酸盐侵蚀后并未出现基体脱落,纤维拔出等现象,拥有良好的完整性。120次干湿循环后,除在饱和硫酸钠溶液中浸泡试块抗压强度耐蚀系数低于0.75,在其余两种溶液中浸泡试块抗压强度耐蚀系数为0.84与0.76,未发生硫酸盐侵蚀破坏。150次干湿循环后:单轴静压强度最大下降29.0%。HDC的各项参数对比均明显优于RC。表明HDC具有良好的耐久性能,且在低浓度中浸泡的HDC试块在150次干湿循环周期后,抗压强度耐蚀系数为0.82,工作性能良好,故对低浓度硫酸钠溶液具有较好的抵抗作用。(3)通过HDC与RC在5%、10%与饱和叁种浓度硫酸钠溶液中150次长期浸泡耐久性试验,对比分析二者抗硫酸盐侵蚀耐久性能的差异。研究发现:整个硫酸盐侵蚀试验进程比干湿循环发生的缓慢,侵蚀程度不如干湿循环剧烈。RC试块150次长期浸泡后出现麻面、表面起皮、四周掉角、粗骨料外漏与坑蚀等硫酸盐侵蚀现象。抗压强度最大下降50.7%。抗压强度耐蚀系数为:0.76、0.74和0.59。除在5%硫酸钠溶液中浸泡RC试块外,其余在两种浓度中浸泡RC试块抗压强度耐蚀系数均低于0.75,判定发生硫酸盐侵蚀破坏。反观HDC与同龄期RC相比,150次长期浸泡后未出现基体脱落,纤维拔出,表面出现龟裂现象,轻微坑蚀。抗压强度最大下降30.4%。抗压强度耐蚀系数为:0.86、0.81和0.76,均高于0.75,故在150次长期浸泡耐久性试验结束时,HDC试块仍具有一定的工作寿命。(4)通过对硫酸盐侵蚀后HDC内部微观结构观测,分析发现混凝土内部结构随着侵蚀周期不断变化,由未受侵蚀较密实变成疏松,裂缝密布的结构。其原因便是钙矾石晶体的生成和积聚与侵蚀后期生成的石膏不断膨胀,使混凝土结构胀裂,导致结构的破坏。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
魏沐杨[2]（2018）在《RC梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下的耐久性研究与抗冲击性能试验研究》一文中研究指出随着我国“一带一路”政策的大力推行,大量建筑工程技术的对外输出,临海工程、海洋工程、港口工程的建筑量大增。而在海洋气候环境下,海洋环境的氯化物污染容易引起钢筋锈蚀,这是严重威胁海洋工程结构物耐久性最主要的病害,同时对于临海工程结构物,容易受到诸如船只等海洋交通工具、海港大型集装箱甚至是海啸灾害的冲击而受损。本文开展了钢筋混凝土梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下的耐久性能研究和钢筋混凝土梁抗冲击性能试验研究,为往后大量海洋工程结构的设计、加固和维修工作提供重要的理论依据。主要研究工作如下:(1)开展了10个钢筋混凝土梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下侵蚀试验,通过不同参数对氯盐在混凝土内部浓度分布的影响、弯曲荷载对氯离子输运速度的影响、氯离子扩散系数和混凝土表面氯离子浓度拟合数据叁个角度研究了荷载与干湿循环共同作用下的氯盐侵蚀规律;并从钢筋锈蚀特征、钢筋失重率两个角度研究了钢筋锈蚀规律。(2)引入考虑荷载作用下的混凝土力学损伤影响函数F_d来体现荷载作用和力学损伤对氯离子扩散的影响,提出一种可实现干湿循环下综合考虑结构损伤影响及氯盐侵蚀共同作用的分析方法。总结阐述多因素作用影响下的氯离子扩散系数模型,并分析其中各参数的意义和取值范围,将混凝土损伤影响函数引入该模型进行修正,综合阐述非饱和状态氯离子输运模型。采用多物理场有限元分析软件COMSOL,运用修正的多因素作用影响下氯离子扩散系数模型对本文试验进行分析,与试验结果进行对比,并对氯盐侵蚀规律的影响进行参数化分析研究。(3)开展4个钢筋混凝土梁和2个锈蚀钢筋混凝土抗冲击性能探索性试验研究。定义能量为不变量,分析不同落锤高度下普通钢筋混凝土的变形过程、应变时程以及破坏形态特征,同时控制落锤载重和冲击高度不变,选取干湿循环时间为182天和364天的锈蚀钢筋混凝土梁,研究不同干湿循环时间下锈蚀钢筋混凝土梁的动力响应及破坏形态。收集并总结落锤冲击试验研究成果,基于试验结果与静载试验进行对比分析,得到计算构件抗冲击承载能力相关参考系数。(本文来源于《华南理工大学》期刊2018-04-16）
杨潆奎,董波,刘帅,尹航[3]（2016）在《汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析》一文中研究指出基于LS-DYNA提出一种对汽车行李箱盖进行关闭冲击仿真的建模方法.建立密封条和锁总成的详细模型,并根据仿真结果对行李箱盖进行耐久性预测.仿真结果与试验结果的对比验证该模型的准确性.该方法可有效仿真汽车行李箱盖的关闭冲击及耐久性能,提升设计效率.(本文来源于《计算机辅助工程》期刊2016年01期）
孙其臣,吕小彬,岳跃真,田军涛,孔祥芝[4]（2014）在《冲击回波法检测水工混凝土耐久性的试验研究》一文中研究指出研究了冲击回波法用于混凝土棱柱体试件动弹性模量的测试情况,发现测试的波速为理论的一维P波波速,且获取混凝土动弹性模量的方法在本质上与传统的共振法是一致的。采用冲击回波法检测混凝土试件在冻融循环中波速的变化,与共振法测试的自振频率的变化进行对比研究,总结其内在规律,最终换算到相对动弹性模量的下降值来评价混凝土的抗冻性。初步的试验和理论分析的结果表明,利用冲击回波法进行水工混凝土抗冻性检测的方法切实可行,可用于水工混凝土的耐久性评估。(本文来源于《振动与冲击》期刊2014年08期）
孙涛,李新平,韩卫卫,陈友治[5]（2013）在《抗冲击防辐射重质混凝土耐久性研究》一文中研究指出依据抗冲击防辐射混凝土基准配合比,通过混凝土抗冻、抗氯离子渗透、抗碳化试验,结合XRD、SEM等手段对其宏观和微观性能进行了综合测定研究。研究表明:无论是钢渣、钢锻单掺还是钢锻与碎石结合的防辐射混凝土,1)抗压强度及质量损失率均随着冻融次数的增加而增大,且钢渣抗冲击防辐射混凝土>钢锻碎石防辐射混凝土>钢锻防辐射混凝土;2)氯离子扩散系数都处于较低水平,钢锻抗冲击防辐射混凝土28d的氯离子扩散系数仅为1.76×10-12 m2/s;3)由SEM图中可以看出,混凝土结构中主要矿物成分为C-S-H、钙矾石(AFt)等,二次火山灰反应使得Ca(OH)2颗粒细化,纤维界面得到强化,混凝土结构更加密实。(本文来源于《武汉理工大学学报》期刊2013年11期）
张邦成,尹晓静,张冰,高智,周志杰[6]（2013）在《基于数据和模型的汽车传动系冲击耐久性试验台机械故障诊断方法研究》一文中研究指出汽车传动系冲击耐久性试验台的安全可靠性是试验台的一个关键技术指标,快速、准确、及时的诊断试验台故障是提高试验台安全可靠性的基础。为了保证试验台的可靠运行及检测人员的安全,本文深入分析了试验台的机械故障机理,针对试验台的故障特点,采用基于数据和模型方法对试验台进行故障诊断。在数据方法中,利用小波分析方法对试验台转子故障进行诊断分析;为了弥补数据方法的不足,基于模型利用卡尔曼滤波对惯性盘脱落进行诊断仿真。结果表明,基于数据和模型两种方法能够满足试验台机械故障诊断要求,提高试验台的安全可靠性,为试验台整机故障诊断打下基础。(本文来源于《第25届中国控制与决策会议论文集》期刊2013-05-25）
刘铁军,张邦成,王占礼,庞在祥[7]（2011）在《汽车传动系冲击耐久性试验台控制系统建模及仿真分析》一文中研究指出汽车传动系冲击耐久性试验台是对汽车传动系零部件及其总成进行耐久性测试的关键设备,能够较全面、准确地检测传动系零部件的耐冲击性能及其相关特性。在深入分析试验台测控系统基础上,建立了汽车传动系耐久性试验台控制系统模型,并采用PID进行控制,应用Simulink进行了仿真分析。仿真结果表明,建立的传动系控制系统模型正确,采用PID控制能够达到试验台性能指标要求。(本文来源于《长春工业大学学报(自然科学版)》期刊2011年02期）
刘铁军[8]（2011）在《汽车传动系冲击耐久性试验台控制与故障诊断系统的研究》一文中研究指出汽车传动系是汽车动力传动系统中重要的安全部件,为了保证汽车行驶安全,必须对汽车传动系零部件的冲击耐久性性能指标进行检测。汽车传动系冲击耐久性试验台是完成汽车传动系性能检测的台架试验设备,能够较全面、准确地了解传动系零部件的耐冲击性能及其相关特性,对汽车传动系零部件生产厂家提高产品质量具有重要指导的意义。国外的汽车传动系性能检测设备及测试方法成熟,但其价格昂贵；国内汽车传动系性能检测设备部分实现了自动化,但是技术还不成熟,检测精度、可靠性与自动化程度低。在吉林省重大科技攻关项目“汽车传动系冲击耐久性试验台的研制”的支持下,开展了试验台控制与检测系统的关键技术研究。在深入研究国内外汽车传动系性能检测设备的基础上,研究开发了汽车传动系冲击耐久性试验台的控制与故障诊断系统。试验台由主机、控制与测试系统、故障诊断系统叁大部分组成。试验台采用工控机作为上位机,PLC作为下位机,上、下位机通过串口进行通信,实现对系统的动作控制、现场监控与数据处理。转速控制系统是试验台控制的关键,针对转速控制系统干扰力矩较大和控制精度要求高的情况,建立了转速控制系统的数学模型,将模糊控制鲁棒性强与PID控制稳态误差小的优点结合起来,设计了模糊PID控制器对转速进行控制。仿真实验表明,相对于PID控制,提高了试验台转速控制的精度。为了提高试验台的安全可靠性,深入分析了试验台的故障产生机理,结合试验台故障实际情况,基于小波分析理论和卡尔曼滤波理论设计了试验台故障诊断系统。较好地解决了试验台故障诊断问题。仿真实验验证了采用的故障诊断方法的有效性和实用性。基于LabVIEW开发了试验台控制与故障诊断系统软件,实现了系统的数据采集、数据处理、数据分析、试验台控制、故障诊断等功能。设计开发的控制与故障诊断系统经过实验及实际应用验证,各项性能指标满足控制系统设计要求,测试精度和测试效率高,系统运行稳定可靠,性能达到了国外同类产品的水平。(本文来源于《长春工业大学》期刊2011-04-01）
龚斌,王福敏,吴昌洪,李鹰[9]（2009）在《纤维混凝土结构耐久性抗冲击试验研究》一文中研究指出纤维混凝土的抗冲击性能是指在反复冲击荷载作用下,复合材料吸收动能的能力。通过对耐碱玻璃纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土、钢筋混凝土以及普通混凝土的抗冲击性能进行对比试验研究。试验结果表明:加入柔性纤维明显改善混凝土的抗冲击性能,有利于提高混凝土结构的耐久性。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2009年01期）
周洪楷,周陈平,杨松青[10]（2001）在《汽车交流发电机高速冲击耐久性试验系统的结构设计》一文中研究指出本文就RS485通讯网络与计算机实时控制应用于多任务监控监测系统 ,分析了汽车交流发电机高速冲击耐久性试验系统的结构设计 ,描述了在Windows98平台上实施多线程运行模式的特点 ;同时介绍了研制调试中出现的多种干扰以及解决措施(本文来源于《汽车电器》期刊2001年04期）
冲击耐久性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国“一带一路”政策的大力推行,大量建筑工程技术的对外输出,临海工程、海洋工程、港口工程的建筑量大增。而在海洋气候环境下,海洋环境的氯化物污染容易引起钢筋锈蚀,这是严重威胁海洋工程结构物耐久性最主要的病害,同时对于临海工程结构物,容易受到诸如船只等海洋交通工具、海港大型集装箱甚至是海啸灾害的冲击而受损。本文开展了钢筋混凝土梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下的耐久性能研究和钢筋混凝土梁抗冲击性能试验研究,为往后大量海洋工程结构的设计、加固和维修工作提供重要的理论依据。主要研究工作如下:(1)开展了10个钢筋混凝土梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下侵蚀试验,通过不同参数对氯盐在混凝土内部浓度分布的影响、弯曲荷载对氯离子输运速度的影响、氯离子扩散系数和混凝土表面氯离子浓度拟合数据叁个角度研究了荷载与干湿循环共同作用下的氯盐侵蚀规律;并从钢筋锈蚀特征、钢筋失重率两个角度研究了钢筋锈蚀规律。(2)引入考虑荷载作用下的混凝土力学损伤影响函数F_d来体现荷载作用和力学损伤对氯离子扩散的影响,提出一种可实现干湿循环下综合考虑结构损伤影响及氯盐侵蚀共同作用的分析方法。总结阐述多因素作用影响下的氯离子扩散系数模型,并分析其中各参数的意义和取值范围,将混凝土损伤影响函数引入该模型进行修正,综合阐述非饱和状态氯离子输运模型。采用多物理场有限元分析软件COMSOL,运用修正的多因素作用影响下氯离子扩散系数模型对本文试验进行分析,与试验结果进行对比,并对氯盐侵蚀规律的影响进行参数化分析研究。(3)开展4个钢筋混凝土梁和2个锈蚀钢筋混凝土抗冲击性能探索性试验研究。定义能量为不变量,分析不同落锤高度下普通钢筋混凝土的变形过程、应变时程以及破坏形态特征,同时控制落锤载重和冲击高度不变,选取干湿循环时间为182天和364天的锈蚀钢筋混凝土梁,研究不同干湿循环时间下锈蚀钢筋混凝土梁的动力响应及破坏形态。收集并总结落锤冲击试验研究成果,基于试验结果与静载试验进行对比分析,得到计算构件抗冲击承载能力相关参考系数。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
冲击耐久性论文参考文献
[1].王华丞.HDC抗落石冲击性和抗硫酸盐侵蚀耐久性试验研究[D].西安理工大学.2019
[2].魏沐杨.RC梁在荷载与氯盐干湿循环共同作用下的耐久性研究与抗冲击性能试验研究[D].华南理工大学.2018
[3].杨潆奎,董波,刘帅,尹航.汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析[J].计算机辅助工程.2016
[4].孙其臣,吕小彬,岳跃真,田军涛,孔祥芝.冲击回波法检测水工混凝土耐久性的试验研究[J].振动与冲击.2014
[5].孙涛,李新平,韩卫卫,陈友治.抗冲击防辐射重质混凝土耐久性研究[J].武汉理工大学学报.2013
[6].张邦成,尹晓静,张冰,高智,周志杰.基于数据和模型的汽车传动系冲击耐久性试验台机械故障诊断方法研究[C].第25届中国控制与决策会议论文集.2013
[7].刘铁军,张邦成,王占礼,庞在祥.汽车传动系冲击耐久性试验台控制系统建模及仿真分析[J].长春工业大学学报(自然科学版).2011
[8].刘铁军.汽车传动系冲击耐久性试验台控制与故障诊断系统的研究[D].长春工业大学.2011
[9].龚斌,王福敏,吴昌洪,李鹰.纤维混凝土结构耐久性抗冲击试验研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2009
[10].周洪楷,周陈平,杨松青.汽车交流发电机高速冲击耐久性试验系统的结构设计[J].汽车电器.2001