导读:本文包含了车底涂料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:PVC,扇面缺陷,控制
车底涂料论文文献综述
李莹,林晓泽[1]（2018）在《PVC车底涂料喷涂扇面缺陷控制》一文中研究指出分析了PVC车底涂料喷涂扇面缺陷产生的原因,并对日常控制方法及措施进行了说明,为分析解决PVC车底涂料在施工过程中喷涂扇面缺陷问题提供了依据。(本文来源于《现代涂料与涂装》期刊2018年08期）
杨学岩,周维[2]（2016）在《车底涂料喷涂误差对质量的影响及控制方法》一文中研究指出介绍了造成车底喷涂误差的因素,以及喷涂误差对质量的影响。对于这些因素进行分析,提出了控制车底涂料喷涂误差的方法。(本文来源于《现代涂料与涂装》期刊2016年09期）
赵云行,李紫千,陈梦,胡仕凯,马运章[3]（2016）在《高速动车组车底防冰涂料探究》一文中研究指出高速动车组冬季运行遇到降雪时,转向架底部常常会附着一定厚度的冰层,给铁路运输安全带来隐患。分析近年来超疏水涂料、低表面能涂料、润滑型涂料和牺牲型防冰涂料所取得的研究进展,并结合冬季高速动车组的运营特点进行防冰涂料适用性能的讨论,给出高速动车组车底防冰涂料的发展建议。(本文来源于《中国铁路》期刊2016年06期）
杨磊[4]（2016）在《高发泡型汽车车底抗石击涂料应用研究》一文中研究指出通过对高发泡型抗石击涂料基本理化性能、隔音降噪性能、抗石击性能等研究分析,证实了高发泡型抗石击涂料具有优异的性能。同时对高发泡型抗石击涂料产品的施工工艺、固化过程和应用失效问题进行了分析研究。(本文来源于《现代涂料与涂装》期刊2016年03期）
宋树森[5]（2012）在《汽车车底用抗石击涂料的分析》一文中研究指出简要介绍几种汽车车底抗石击涂料,并进行分析对比。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2012年01期）
田富国,张喆[6]（2010）在《焊缝密封胶及车底保护涂料在商用车上的应用》一文中研究指出采用PVC焊缝密封胶对冲压板的所有焊缝进行密封,可以有效提高车身的防水、防漏、减振和降噪性能;采用PVC车底保护涂料对车身底板下表面(尤其是轮罩内表面和挡泥板表面等处)进行增涂,可以提高车身的耐蚀性和抗石击性,减轻路面砂石和泥块等杂物对车身底板的冲击和磨损,达到提高商用车使用寿命的目的。介绍了焊缝密封胶和车底保护涂料的成分及功能、施工工艺和日常生产管理的主要工作内容。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2010年02期）
杨学岩,张珂珈,宫殿玺[7]（2009）在《车底PVC涂料的施工方式》一文中研究指出汽车在高速行驶过程中,路面的砂石会对车身底板及车身下部产生撞击和冲刷,使车身底板下表面的涂层受损而失去防腐蚀能力。为提高车身的使用寿命、乘坐的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性,在车身底板下表面,尤其是易受石击的轮罩和挡泥板表面,增涂0.5~1mm厚、具有抗石(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2009年01期）
张彦素[8]（2007）在《聚氨酯系汽车车底防石击涂料的研究》一文中研究指出本文采用半预聚法制备了聚氨酯弹性体,通过正交试验对聚氨酯弹性体的合成条件进行优化;利用纳米颗粒对聚氨酯弹性体涂料进行改性,研究了纳米碳酸钙对其力学性能和动态力学性能的影响;采用不同结构的颜填料对聚氨酯弹性体涂料进行增强,研究了各种颜填料对其力学性能和动态力学性能的影响;通过各种助剂的选择,减少了涂膜的表面缺陷;制备出了宽温域、高阻尼、防石击性能优良的双组分聚氨酯系防石击涂料,并将其应用到汽车车底。研究了聚氨酯基体的合成工艺,确定了聚氨酯弹性体涂料的最佳合成条件。以液化MDI和聚四氢呋喃(PTMG)为原料,1,4-丁二醇(BDO)为扩链剂,PTMG和液化MDI质量比为4:6,采用一次加料的方法,半预聚温度为85℃,半预聚时间为2～3h,最终异氰酸根质量分数为6.5%,R=1.15。所制备出的聚氨酯弹性体涂料性能为:拉伸强度为4.67MPa,撕裂强度为18.92kN/m,邵A硬度为70,断裂伸长率为484.28%,tanδ＞0.25的温域为5～105℃,tanδ_(max)为0.35。采用纳米碳酸钙对聚氨酯弹性体涂料进行改性,确定了纳米碳酸钙的最佳分散条件和用量。以聚氨酯涂料的B组分为分散介质,采用混合分散的分散方式,即先在混合稀释剂中超声40min,再球磨6h,最佳用量为6%～8%。研究结果表明,适量纳米碳酸钙的加入,提高了弹性体涂料的力学性能,改善了其动态粘弹特性,拓宽了涂膜的有效阻尼区域。纳米改性的聚氨酯弹性体涂料性能与未加纳米碳酸钙时相比,拉伸强度(5.33MPa)增加了14.1%,撕裂强度(24.82kN/m)增加了31.2%,邵A硬度(74)增加了5.8%,断裂伸长率(422.98%)稍有降低,tanδ＞0.25的温域(-40～20℃)加宽了60%,tanδ_(max)(0.43)提高了22.8%。采用正交试验研究了颜填料对聚氨酯弹性体涂料性能的影响,确定了不同结构颜填料的最佳用量。用量分别为Cr_2O_3 14～16%,沉淀BaSO_4 8～11%,玻璃鳞片4～7%,TiO_214～17%和滑石粉2～5%。研究结果表明,适量颜填料的加入提高了弹性体涂料的力学性能,并使Tg向高温移动,损耗峰合二为一,在较宽的温度范围内有较高的损耗因子。其性能与未加颜填料相比,拉伸强度(8.72MPa)增加了63.2%,撕裂强度(20.32kN/m)有所降低,邵A硬度(78)增加了5.5%,断裂伸长率(223.46%)降低了47.1%,但仍然满足指标的要求,tanδ＞0.25的温域(-15～100℃)变化不大,tanδ_(max)(0.42)基本不变。通过对催化剂、消泡剂和防缩孔流平剂的研究,解决了涂料生产和施工过程中固化慢的问题,减少了气泡、缩孔等表面缺陷。采用二月桂酸二丁基锡(DBTDL)为催化剂,用量0.03%,BYK-141为消泡剂,用量0.2～0.7%,BYK-306为流平剂,用量1～2%。制备出宽温域、高阻尼的双组分聚氨酯防石击涂料,利用普通喷涂法将其喷涂于涂有环氧电泳底漆的底材上。当涂膜厚度为200μm时,采用VDA-508石击仪,取500g碎石在0.3MPa的压力下进行10次石击试验,涂膜的防石击等级为2级,其性能优于目前国内使用的T-5H型防石击涂料,满足了防石击的使用要求。此防石击涂料可以广泛应用到汽车、坦克及装甲车等车底。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2007-11-01）
张炳烛,唐二军,付朝霞,许永权[9]（2001）在《丙烯酸改性沥青车底涂料》一文中研究指出介绍丙烯酸改性沥青车底涂料的制备工艺 ,探讨了聚合工艺对乳液的影响以及乳液种类、偶联剂对涂料性能的影响。其结果 :以互穿网络乳液制得的涂料有较好的防石击性和阻尼性能 ;偶联剂用量为 1%时 ,涂料的力学性能较好。(本文来源于《中国涂料》期刊2001年05期）
车底涂料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍了造成车底喷涂误差的因素,以及喷涂误差对质量的影响。对于这些因素进行分析,提出了控制车底涂料喷涂误差的方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车底涂料论文参考文献
[1].李莹,林晓泽.PVC车底涂料喷涂扇面缺陷控制[J].现代涂料与涂装.2018
[2].杨学岩,周维.车底涂料喷涂误差对质量的影响及控制方法[J].现代涂料与涂装.2016
[3].赵云行,李紫千,陈梦,胡仕凯,马运章.高速动车组车底防冰涂料探究[J].中国铁路.2016
[4].杨磊.高发泡型汽车车底抗石击涂料应用研究[J].现代涂料与涂装.2016
[5].宋树森.汽车车底用抗石击涂料的分析[J].客车技术与研究.2012
[6].田富国,张喆.焊缝密封胶及车底保护涂料在商用车上的应用[J].汽车工艺与材料.2010
[7].杨学岩,张珂珈,宫殿玺.车底PVC涂料的施工方式[J].汽车工艺与材料.2009
[8].张彦素.聚氨酯系汽车车底防石击涂料的研究[D].国防科学技术大学.2007
[9].张炳烛,唐二军,付朝霞,许永权.丙烯酸改性沥青车底涂料[J].中国涂料.2001