导读:本文包含了承载能力退化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:混凝土桥梁,承载能力,退化分析
承载能力退化论文文献综述
郭祥伟[1]（2019）在《混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析》一文中研究指出本试验基于层次分析法建立了预应力混凝土桥梁承载力评估模型。为了确定现有桥梁状态的承载力,采用模糊评价方法评价桥梁结构的材料损伤程度,可以充分利用专家的经验。该方法具有非常明显的实用价值,可以有效反映预应力混凝土桥梁的使用效果,改善现有结构模型,优化综合评价的承载力。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年15期）
张阳,李琳国,黄亦雅[2]（2017）在《基于隐Markov模型的桥梁承载能力退化模型的实现》一文中研究指出为了充分利用桥梁历史数据,通过桥梁技术状况确定并预测承载能力,提出一种基于隐Markov模型的桥梁承载能力退化模型。首先对承载能力等级进行划分,再建立承载能力退化的Markov模型,最后引入桥梁技术状况与承载能力之间的概率模型,建立了承载能力退化模型。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2017年06期）
杜俊恒[3]（2015）在《混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析》一文中研究指出混凝土是桥梁工程的重要组成部分,而且,混凝土结构会随着时间的推移受到内部以及外部因素的影响,致使桥梁内部结构出现破坏,从而造成混凝土桥梁抗弯承载能力逐渐发生退化,对桥梁的性能带来极大的影响,甚至无法满足桥梁的施工要求,因此,需要做好混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析,这样才能有效的对其进行针对性的处理。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2015年24期）
许树壮[4]（2014）在《混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析》一文中研究指出目的研究钢筋锈蚀对混凝土桥梁抗弯承载能力的影响,实现混凝土桥梁抗弯承载能力的时变分析,为混凝土桥梁的全寿命分析与设计奠定基础.方法在实桥设计分析中,将锈蚀率作为基本变量进行混凝土桥梁的抗弯承载能力的时变退化分析,分析过程考虑了普钢钢筋强度、预应力钢筋强度、钢筋与混凝土之间的粘结强度等随锈蚀率的特性变化,从而进一步分析不同锈蚀率、不同位置钢筋锈蚀工况下混凝土桥梁的时变抗弯承载能力.结果分析结果表明,对于预应力混凝土桥梁,预应力钢筋的锈蚀会引起桥梁承载能力的大幅下降,当预应力钢筋锈蚀率为4.2%时,算例T梁桥的抗弯承载能力下降高达16%.结论预应力混凝土桥梁中预应力钢筋的耐久性尤为重要,尤其是最外层预应力钢筋,必须采取措施避免预应力钢筋出现锈蚀情况,确保桥梁结构的安全性能.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2014年06期）
王海超,张彦文,高淑玲,董吉龙,刘龙龙[5]（2014）在《超高性能水泥基复合材料动态断裂下承载能力和刚度退化分析》一文中研究指出针对超高性能水泥基复合材料和基体砂浆,采用叁点弯曲梁进行不同种类纤维、不同尺寸以及不同初始缝高比的静载断裂试验。并且在静载断裂试验的基础上进行初步动态断裂试验。依据双K断裂准则计算断裂参数,分析初始缝高比和不同种类纤维对断裂韧度的影响。研究动态断裂作用下超高性能水泥基复合材料承载能力和刚度的退化规律。试验结果表明:随着初始缝高比的增大,超高性能水泥基复合材料和基体砂浆的起裂断裂韧度表现为不变的趋势,失稳断裂韧度增加。进口纤维在改善极限荷载和增韧效果方面作用明显,国产纤维极限荷载的改善效果优于增韧效果。经过动态断裂作用的超高性能水泥基复合材料承载能力和刚度均有所下降;不带裂缝试件在整个疲劳过程中刚度退化不明显,带裂缝试件在疲劳过程中刚度退化过程可描述为:快-慢-快叁个过程。(本文来源于《混凝土》期刊2014年07期）
赵艺[6]（2013）在《基于钢筋性能退化的在役板桩码头承载能力研究》一文中研究指出目前我国现役板桩码头许多已服役数十年，存在着不同程度的病损，由此对剩余使用寿命期内的在役板桩码头的受力状态变化分析提出了需要。前人在关于旧损结构承载力退化及其有限元建模等方面的研究取得了丰硕的成果，根据已有的研究成果总结推导对应的材料损失及性能退化与时间之间的数学关系，即可对基于构件材料损失及性能退化速率下的板桩码头受力状态进行分析和探索。本文以单锚板桩码头简化模型为例，基于钢筋混凝土构件锈蚀开裂的相关理论，建立单锚板桩码头桩土接触二维有限元模型。从钢筋锈蚀截面损失随时间的变化率入手，推导出锈蚀钢筋性能退化模型，依据各钢筋性能的退化参数对板桩码头整体结构进行旧损处理，考察板桩墙的时变受力状态及其变化规律。得出了基于钢筋性能退化参数的板桩变形、钢筋应变、关键区域混凝土的应力、应变及其裂缝发展情况等随时间的变化规律，为更全面地了解板桩码头旧损过程对码头整体承载力的影响提供了新的研究方法，并为板桩码头优化设计及旧损板桩码头的修复、降级使用等提供了依据。(本文来源于《天津大学》期刊2013-12-01）
马丁红[7]（2012）在《多年冻土退化对铁路混凝土梁桥承载能力的影响分析与安全性研究》一文中研究指出由于全球性气候变暖以及运营以来人类活动的干扰,使得多年冻土发生一定程度的退化。而冻土上限作为多年冻土的重要参数指标,它的变化对该类地区桥梁基础的受力性能有很大影响。为探讨冻土上限变化对桥梁水平受力性能的影响及在冻土上限退化下桥梁的可靠性,本文以青藏铁路多年冻土区钢筋混凝土多跨简支梁桥为背景,采用有限元结构分析软件,建立桥墩-承台-桩基的基本模型,探讨在铁路运营荷载作用下,不同土质、不同墩高桥梁的基础随着冻土上限从设计值退化1m、2m、3m和退化至弯矩零点4/αm时,桩基中桩身的内力、变位的变化规律,进而探讨在冻土上限退化不同程度下既有铁路桥梁结构的可靠性。除此之外,还对目前采用的客货共线设计活载模式ZKH的安全性进行讨论。通过上述问题对不同方案的计算结果分析得出以下几点结论：(1)通过对青藏铁路穿越地区的资料调查,确定了冻土上限分析的方案。文中对单一土层、不同土质类型中的桥墩-承台-桩基有限元模型分析,主要对在土质为碎石土、粉土、粉质粘土地基土中的桩基进行讨论,得到随着冻土上限的退化到不同程度下桥梁基础桩身内力和变位的变化规律。当冻土上限退化时,各种土层中的桩身的内力和变位都增大,且内力最大值位置下移,地面处的变位值也在增大；其中以粉质粘土地基的冻土上限变化对桥梁桩基的影响最大。(2)通过对同一土质中不同墩高的桥梁基础模型进行有限元分析,探讨墩高不同的基础受冻土上限退化的影响规律。结果表明：桥墩的墩高越高,桥梁随着冻土上限退化而导致破坏的可能性越大。(3)通过在中-活载作用下铁路桥梁基础构件随冻土上限退化不同程度的相关参数分析,探讨既有桥梁结构参数的可靠性。计算结果表明：在冻土上限为设计位置时,桥梁结构各构件的可靠度为最大；随着冻土上限的退化,构件的各项参数值均有所增大,其构件参数指标的可靠度在不同程度的降低。其中以基底应力、桩身应力、基础沉降可靠度降低的幅度较大。说明冻土上限退化,对于桥梁桩基础的承载性能相应地减弱了,但在讨论的冻土上限退化范围,桥梁的各项参数指标均能够满足规范要求。(4)通过对既有桥梁的现状调查结果分析,按照体系可靠度的计算原理,对于桥梁各构件的串并联关系,建立可靠度计算模型,采用可靠度区间估计法,对既有桥梁结构体系可靠度进行分析。结果表明：随着多年冻土上限的退化,桥梁结构整体的体系可靠性指标值逐渐降低,就文中讨论的对冻土上限退化范围,既有桥梁的可靠性可以满足使用要求。说明冻土上限退化对既有铁路桥梁有一定影响,在一定程度上应该引起相关管理部门的足够重视。(5)通过采用ZKH活载和中-活载两种模式的荷载作用下的对桥梁基础的计算分析表明：ZKH模式基础各指标的安全储备相对中-活载模式有所降低,说明如果采用ZKH活载模式进行桥梁设计比中-活载模式的安全储备要大。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2012-05-01）
吴庆,袁迎曙[8]（2008）在《基于钢筋锈蚀的混凝土梁承载能力退化预计模型》一文中研究指出为了得到锈蚀钢筋混凝土梁承载力预计模型,在锈蚀混凝土梁截面应力应变基本假定基础上,运用普通混凝土理论和已有的锈蚀构件试验研究成果,建立了锈蚀程度相对较小的构件的正截面适筋延性破坏模型;运用极限平衡理论和拉杆拱模型求出钢筋滑移量与剪应力的关系,从而建立了不同锈蚀程度的钢筋混凝土梁正截面承载力预计模型.结果表明计算得到的破坏荷载值比试验值偏小,差别在10%~30%之间.(本文来源于《中国矿业大学学报》期刊2008年04期）
赵冬兵,范立础[9]（2006）在《既有钢筋混凝土桥承载能力退化和维修需求分析》一文中研究指出综合混凝土碳化模型、钢筋锈蚀模型,运用随机有限元方法,对既有钢筋混凝土桥梁设计基准期内的结构失效概率、可靠度进行分析,提出综合目标可靠度和维修成本效益的桥梁维修需求预测模型。通过在一座下承式系杆拱桥的应用,进行了维修方案的比选,预测了其在设计基准期内的维修需求,验证了方法的可行性。(本文来源于《桥梁建设》期刊2006年02期）
赵冬兵[10]（2005）在《在役钢筋混凝土桥梁承载能力退化数值模拟和维修需求预测》一文中研究指出钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土桥梁耐久性的重要因素，随着锈蚀过程的持续，结构可靠度降低、失效概率增大。在桥梁的设计基准期(生命周期)内，如何合理地选择维修方案，就有着相当重要的现实意义。本文的研究包括了腐蚀介质在混凝土中的传播、钢筋锈蚀速度、时变可靠度分析、维修需求预测模型等，通过吴淞江桥的工程实际，对设计基准期内的不同维修方案进行了比较，预测了结构在设计基准期内的维修需求。混凝土碳化、氯离子渗透、钢筋锈蚀是结构生命周期内可靠度评估的重要基础，本文在已有研究成果的基础上，对混凝土碳化和氯离子渗透进行有限元分析，用数值分析的方法预测钢筋锈蚀开始时间。通过现有模型的比较分析，提出一般大气条件下钢筋锈蚀速度的建议模型和新的桥梁维修需求预测模型。在通过试验对计算假定进行验证的基础上，分析了结构响应的敏感度，计算了其在设计基准期内的时变可靠度和失效概率。最后，对进一步工作的方向进行了简要的讨论。本文的主要研究工作和创新成果有：(1)在已有研究成果和数学模型的基础上，提出了混凝土碳化有限元数值模拟方法，并通过文献中的试验资料进行了验证。探讨了碳化区内物质含量的分布规律，并利用分析成果对结构长期碳化过程中的影响因素和计算参数的合理取值进行了研究；(2)通过氯离子渗透模型的有限元分析，对开裂混凝土裂缝深度对氯离子渗透速度的影响进行了研究。得出了在裂缝深度较大时，氯离子渗透的研究必须建立2维模型的结论；(3)通过现有钢筋锈蚀模型的比较，提出了一般大气环境下钢筋脱钝后锈蚀速度的建议计算公式；(4)提出考虑关键截面约束条件的有限元计算方法，并通过文献中的试验资料进行验证。以钢筋锈蚀时间为研究变量，对结构的时变可靠度和失效概率进行计算。(5)在已有模型的基础上，通过比较分析，提出综合考虑目标可靠度和维修成本效益分析的维修需求预测模型；(6)以吴淞江桥为工程实例，进行了模型的综合应用和维修方案比较，证明了本文提出方法的适用性和有效性。(本文来源于《同济大学》期刊2005-12-01）
承载能力退化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了充分利用桥梁历史数据,通过桥梁技术状况确定并预测承载能力,提出一种基于隐Markov模型的桥梁承载能力退化模型。首先对承载能力等级进行划分,再建立承载能力退化的Markov模型,最后引入桥梁技术状况与承载能力之间的概率模型,建立了承载能力退化模型。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
承载能力退化论文参考文献
[1].郭祥伟.混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析[J].工程建设与设计.2019
[2].张阳,李琳国,黄亦雅.基于隐Markov模型的桥梁承载能力退化模型的实现[J].内蒙古公路与运输.2017
[3].杜俊恒.混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析[J].科技创新与应用.2015
[4].许树壮.混凝土桥梁抗弯承载能力的退化分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2014
[5].王海超,张彦文,高淑玲,董吉龙,刘龙龙.超高性能水泥基复合材料动态断裂下承载能力和刚度退化分析[J].混凝土.2014
[6].赵艺.基于钢筋性能退化的在役板桩码头承载能力研究[D].天津大学.2013
[7].马丁红.多年冻土退化对铁路混凝土梁桥承载能力的影响分析与安全性研究[D].兰州交通大学.2012
[8].吴庆,袁迎曙.基于钢筋锈蚀的混凝土梁承载能力退化预计模型[J].中国矿业大学学报.2008
[9].赵冬兵,范立础.既有钢筋混凝土桥承载能力退化和维修需求分析[J].桥梁建设.2006
[10].赵冬兵.在役钢筋混凝土桥梁承载能力退化数值模拟和维修需求预测[D].同济大学.2005