空压机主电机轴承注脂系统论文和设计-王朋

全文摘要

本实用新型公开了一种空压机主电机轴承注脂系统，包括注脂器，注脂器的接电端与空压机的电源导电连接、控制端与空压机的控制器通信连接；注脂器的出口与分油器的进口连通，分油器的进口分别与第一出口、第二出口连通，且分油器第一出口、第二出口分别与第一管道、第二管道一端连通；第一管道、第二管道另一端分别接入空压机主电机的前轴承、后轴承的润滑油加注处；分油器，包括外壳，外壳内设置有进口、连通槽、第一出口、第二出口、限位滑槽；连通槽内、靠近第一出口、第二出口的两侧分别安装有调节块。本实用新型可实现自动定时定量加注润滑脂，且能够根据油脂压力判断是否需要补充润滑油，从而防止过度加注润滑油、且节约润滑油。

主设计要求

1.一种空压机主电机轴承注脂系统，包括注脂器，其特征是：所述注脂器的接电端与空压机的电源导电连接、控制端与空压机的控制器通信连接；所述注脂器的出口与分油器的进口连通，分油器的进口分别与第一出口、第二出口连通，且分油器第一出口、第二出口分别与第一管道、第二管道一端连通；第一管道、第二管道另一端分别接入空压机主电机的前轴承、后轴承的润滑油加注处；分油器，包括外壳，外壳内设置有进口、连通槽、第一出口、第二出口、限位滑槽，所述连通槽将进口、第一出口、第二出口连通；所述连通槽内、靠近第一出口、第二出口的两侧分别安装有调节块，所述调节块与连通槽可滑动、密封装配。

设计方案

1.一种空压机主电机轴承注脂系统，包括注脂器，其特征是：所述注脂器的接电端与空压机的电源导电连接、控制端与空压机的控制器通信连接；

所述注脂器的出口与分油器的进口连通，分油器的进口分别与第一出口、第二出口连通，且分油器第一出口、第二出口分别与第一管道、第二管道一端连通；第一管道、第二管道另一端分别接入空压机主电机的前轴承、后轴承的润滑油加注处；

分油器，包括外壳，外壳内设置有进口、连通槽、第一出口、第二出口、限位滑槽，所述连通槽将进口、第一出口、第二出口连通；

所述连通槽内、靠近第一出口、第二出口的两侧分别安装有调节块，所述调节块与连通槽可滑动、密封装配。

2.如权利要求1所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：空压机的控制器为PLC。

3.如权利要求1或2所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：调节块上设置有齿条部分、限位环，所述限位环装入限位滑槽内，所述齿条部分与齿轮啮合并形成齿轮齿条传动机构；所述齿轮固定在输出轴上，输出轴安装在减速电机上。

4.如权利要求3所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：第一出口、第二出口之间设置有分油凸起，所述分油凸起外表面为向进口凸出的弧面，此弧面与进口正对，从而将润滑油分别分流至第一出口、第二出口。

5.如权利要求3所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：所述调节块远离外壳的端面与检测杆一端装配固定，检测杆另一端装入滑腔内与导电块装配固定，导电块与电阻片导电接触、且可相对滑动；所述电阻片固定在滑腔内且其一端与第二导线一端导电连接，所述导电块与第一导线一端导电连接，所述滑腔设置在检测筒内，检测筒固定在外壳上；

第二导线另一端与电流表的正极接入端导电连接，电流表的负极接入端与一个电池的负极导电连接；所述导电块通过第一导线与一个电阻串联后与电池的正极导电连接，所述电流表的信号输出端与PLC的信号端通信连接，从而可以将其检测到的电流值输入PLC。

6.如权利要求5所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：所述第一管道、第二管道上还分别安装有电子压力表，电子压力表的信号端分别与PLC的信号端通讯连接；

所述减速电机通过电机驱动器驱动，电机驱动器的控制端与PLC的信号端通信连接。

7.如权利要求6所述的空压机主电机轴承注脂系统，其特征是：所述电机驱动器为带有脉冲器的步进电机驱动器，且减速电机具有刹车功能，在输出轴不转动时，其输出轴处于锁死状态。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空压机润滑，特别是涉及一种空压机主电机轴承注脂系统。

背景技术

空压机主电机保养需定期为前后端轴承加注润滑脂，以保障电机轴承寿命，及可靠性。一直以来为人工加注。此加注方式需打开空压机护板且空间狭小难以精准定量加注，有一定的危险系数，且耗时耗力。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空压机主电机轴承注脂系统，其能够实现空压机之主电机的前轴承、后轴承自动加注润滑油。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种空压机主电机轴承注脂系统，包括注脂器，所述注脂器的接电端与空压机的电源导电连接、控制端与空压机的控制器通信连接；

分油器，包括外壳，外壳内设置有进口、连通槽、第一出口、第二出口、限位滑槽，所述连通槽将进口、第一出口、第二出口连通；

所述连通槽内、靠近第一出口、第二出口的两侧分别安装有调节块，所述调节块与连通槽可滑动、密封装配。

优选地，空压机的控制器为PLC。

优选地，调节块上设置有齿条部分、限位环，所述限位环装入限位滑槽内，所述齿条部分与齿轮啮合并形成齿轮齿条传动机构；所述齿轮固定在输出轴上，输出轴安装在减速电机上。

优选地，第一出口、第二出口之间设置有分油凸起，所述分油凸起外表面为向进口凸出的弧面，此弧面与进口正对，从而将润滑油分别分流至第一出口、第二出口。

优选地，所述调节块远离外壳的端面与检测杆一端装配固定，检测杆另一端装入滑腔内与导电块装配固定，导电块与电阻片导电接触、且可相对滑动；所述电阻片固定在滑腔内且其一端与第二导线一端导电连接，所述导电块与第一导线一端导电连接，所述滑腔设置在检测筒内，检测筒固定在外壳上；

优选地，所述第一管道、第二管道上还分别安装有电子压力表，电子压力表的信号端分别与PLC的信号端通讯连接；

所述减速电机通过电机驱动器驱动，电机驱动器的控制端与PLC的信号端通信连接。

优选地，所述电机驱动器为带有脉冲器的步进电机驱动器，且减速电机具有刹车功能，在输出轴不转动时，其输出轴处于锁死状态。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可实现自动定时定量加注润滑脂，且能够根据油脂压力判断是否需要补充润滑油，从而防止过度加注润滑油、且节约润滑油。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的分油器改进结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1，本实施例的空压机主电机轴承注脂系统，包括注脂器400，所述注脂器400的接电端与空压机的电源510导电连接、控制端与空压机的控制器520通信连接，本实施例中空压机的控制器为PLC；

所述注脂器400的出口与分油器300的进口连通，分油器300的进口分别与第一出口、第二出口连通，且分油器300第一出口、第二出口分别与第一管道210、第二管道220一端连通；第一管道210、第二管道220另一端分别接入空压机主电机100的前轴承110、后轴承120的润滑油加注处，从而实现润滑油的精确加注。

使用时，在注脂器400内存储润滑油，然后在通过在PLC内内置对注脂器400的自动卡侬挂坠程序，从而实现注脂器400定时运行以进行润滑油的加注。从而实现润滑油的全自动化加注，且加注位置精确，可大大降低加注润滑油带来的劳动强度，十分方便、快捷、效率非常高，且节约润滑油，能保证前轴承110、后轴承的润滑需求。

参见图2，由于在实际使用过程中，润滑油的消耗使用时间不是线性关系，因此，有可能造成润滑油的过度加注或润滑油加注量不够的情况，润滑油过度加注会造成润滑油的浪费且会影响轴承的运行，而润滑油加注量不够则满足不了轴承的需求，造成轴承工作状态不佳或寿命缩短。因此，申请人进行了图2中的改进。

分油器300，包括外壳310，外壳310内设置有进口311、连通槽312、第一出口313、第二出口314、限位滑槽315，所述连通槽312将进口311、第一出口313、第二出口314连通，且第一出口313、第二出口314之间设置有分油凸起316，所述分油凸起316外表面为向进口311凸出的弧面，此弧面与进口311正对，从而将润滑油分别分流至第一出口313、第二出口314；

所述连通槽312内、靠近第一出口313、第二出口314的两侧分别安装有调节块320，所述调节块320与连通槽312可滑动、密封装配，且调节块320上设置有齿条部分321、限位环322，所述限位环322装入限位滑槽315内，所述齿条部分321与齿轮620啮合并形成齿轮齿条传动机构；所述齿轮620固定在输出轴630上，输出轴630安装在减速电机（未画出）上，减速电机可驱动输出轴正反转；

所述调节块320远离外壳310的端面与检测杆360一端装配固定，检测杆360另一端装入滑腔331内与导电块340装配固定，导电块340与电阻片350导电接触、且可相对滑动；所述电阻片350固定在滑腔331内且其一端与第二导线一端导电连接，所述导电块340与第一导线341一端导电连接，所述滑腔331设置在检测筒330内，检测筒固定在外壳310上；检测杆采用绝缘材料制成。

第二导线351另一端与电流表的正极接入端导电连接，电流表的负极接入端与一个3V电池的负极导电连接；所述导电块340通过第一导线与一个3Ω电阻串联后与3V电池的正极导电连接，所述电流表的信号输出端与PLC的信号端通信连接，从而可以将其检测到的电流值输入PLC。

使用时，随着导电块340在电阻片350长度方向上移动，从第一导线至第二导线之间的电阻值会发生变化，从而通过这种变化就能够估算调节块320的位移量（电流变化）。从而判断调节块320装入外壳一端与第一出口或第二出口的位置关系，以判断第一出口或第二出口的开闭大小。

所述第一管道210、第二管道220上还分别安装有电子压力表610，电子压力表610的信号端分别与PLC的信号端通讯连接；

所述减速电机通过电机驱动器驱动，所述电机驱动器为带有脉冲器的步进电机驱动器，且减速电机具有刹车功能，在输出轴不转动时，其输出轴处于锁死状态；电机驱动器的控制端与PLC的信号端通信连接。

使用时，通过两块电子压力表610分别检测第一管道210、第二管道220内的压力，一旦发现压力达到调节值时，PLC控制减速电机转动一定角度，从而驱动调节块320移动以扩大或缩小第一出口或第二出口的截面，从而控制润滑油的加注量、加注速度。一旦电子压力表610检测到压力达到关闭值时，PLC控制减速电机驱动调节块320将第一出口或第二出口封闭，从而避免过度加注润滑油。

在实际使用时，前轴承、后承轴的润滑油加注量比一定一样，消耗速度也不一样，因此，可以预先调节第一出口、第二出口的开口截面，从而调节两侧的润滑油供给速度。

当一侧电子压力表610检测到的压力明显高于另一侧电子压力表610检测的压力时，意味着压力高一侧润滑油需求量少、另一侧多，此时，减速电机将压力高一侧的出口截面关小，这样另一侧就能获得更多的润滑油，以保证加注足够的润滑油，同时不会过量。

当一侧电子压力表610检测到的压力处于注脂器400出口最大压力值左右，且保持一定时间（1分钟）时，判断为此侧的润滑油足够，此时减速电机驱动调节块将此侧开口封闭。但是在加注完成后，重新打开此侧出口，以便于下一次加注。

当两侧出口（第一出口、第二出口）均关闭时，注脂器停止运行，完成本次加注，等待下一次加注。

这种设计使得两侧的润滑油加注实现按需、按量加注，既能够保证润滑油的足量加注，又能够避免过量加注。从而节约润滑油，且可以降低能耗，因为在加注时可以关闭一侧出口，从而使得另一侧加注速度加快，也就是同等功率下用时缩短，因此，能耗降低。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

设计图

空压机主电机轴承注脂系统论文和设计

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主设计要求

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设计说明书

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