安徽省交通控股集团六安北高速公路管理中心237005
摘要：随着我国交通流量的不断增加，促使很多高速公路存在车辆通行能力不足的情况，同时，社会大众也越来越重视高速公路改扩建工程。交通组织在改扩建的具体过程中，有着不可或缺的重要地位，要想提高施工能力和高速公路的通行能力，就需要相关单位对其进行合理的研究。本文主要对高速公路改扩建期间的施工方式进行了研究，并对高速公路改扩建工程施工交通组织提出了有效方案，希望能给我国高速公路的可持续发展贡献一份力量。
关键词：高速公路；改扩建工程；施工组织；交通组织
前言：在高速公路的改扩建工程施工中，不仅要设置施工路段的交通通行速度和流量，还要对公路施工车辆和通行车辆进行有效的交通组织。一般都是与整个沿线地区经济发展有关的某些交通网络主要干道高速公路，才会进行改扩建，同时，为了减少对施工地区经济发展的影响，就需要尽量避免全封闭式的施工。因此，要想保证道路的正常通行能力，避免出现道路拥堵和道路通行能力不足的情况，就需要对施工交通组织进行有效的研究。
1.高速公路改扩建期间的施工方式
1.1全封闭式施工
在其他道路上分流该施工路段的全部车辆，就是高速公路改扩建的全封闭施工，这样不仅可以在施工期间不用对通行车辆进行交通组织，还可以保证在施工期间不被外界所影响，大幅度保证了施工期间的安全，缩短了道路的改扩建施工时间，进一步提高了施工效率。但是，只能有一小部分路段在改扩建期间采用该施工方式，因为这样会对整个施工沿线区域的经济发展造成严重的影响。
1.2半封闭施工方式
半封闭施工方式可以有效保证该路段的正常通行，其主要是封锁高速公路的半边，并主要适用于施工路段比较长的高速公路。要想保证双向通车的平衡，就要对施工路段的行车道，在半封闭施工前，进行有效的划分和规划。这种施工方式大幅度减少了对周边区域的经济影响，其主要适用于施工路段比较短的扩建区域。
1.3全幅区分车型分车流施工
全幅区分车型分车流施工覆盖面积比较大，主要在高速公路两边施工，同时也保证了施工道路的通行情况，并对通向车辆的车速进行了交通组织，唯一限制的是部分大型车辆的驶入。
1.4半幅区分车型分车流施工方式
该施工方式主要是封闭高速公路的单向车道，为了尽量减少施工区域的车流影响，把该车道的车辆全部分流到其他公路上，但是这种方式不仅会导致交通组织在施工期间的形式比较复杂，还会使施工周期延长。
1.5组合形式的施工方式
为了有效保证公路车辆的通行效率，需要采取两种或两种以上的施工方式，并根据改扩建高速公路的实际情况，对高速公路进行改扩建施工，还可以在规定期间高质量完成改扩建工程。比如，在改建高速公路的路基中，可以采取全封闭施工方式对整个路面进行改扩建施工，同时，还应根据施工现场的实际情况，来制定组合的施工方式，因为，半封闭的施工方式，只有部分路面在进行改扩建时可以采用。
2.论述高速公路改扩建期间的施工交通组织
在高速公路改扩建期间对交通通行实行管制，并有效规划道路，就是施工交通组织，不仅可以避免道路在施工期间出现拥堵的现象，还可以保证施工期间行车的安全性。除此之外，在施工期间，要严格分析具体车辆的通行情况和整条线路的走向，才能有效实行交通组织；同时，在设计交通组织方案时，不仅要了解沿线交通服务设施的位置，还要充分考虑沿线区域受该施工线路的影响，并且为了保证改扩建施工的顺利进行，还要充分协调周边制约的因素。
3.高速公路改扩建工程施工交通组织方案
3.1路基施工期间的交通组织
路基的施工不会影响到公路的正常通行，所以，无论是高速公路两侧加宽或者单侧加宽，都不需要对道路进行封闭，完全可以采用开放性施工方式，维持现有的交通状况，但是需要提醒往来车辆，并在路基施工区域设置提醒标志以及防护措施，以此来保障车辆的顺利通行和路基的正常施工。
3.2路面改扩建施工的交通组织
有两种交通组织方案，可以在路面的改扩建施工中进行选择。第一种交通组织方案是把所有车辆的通行全部转移到一侧，把路面进行分段施工，把未施工的一侧划分出车道，直到新路面完全建设完成之前，车辆全部在未施工一侧进行通行，并在完成建设之后对原有路面进行隔离修建，把通行路段转移到新建成的路面；第二种方案就是两侧加宽施工。隔离出两侧车道最外边的应急车道，压缩整个行车道的宽度，直接在道路外侧进行施工，同时为了避免在施工路段出现超车现象，还需要在施工期间划出明显的警示标线，并在两侧施工完成后，对内部原有路段进行修建，把通行路段转移至外侧，还需要明确规定在修建完成的新路面，不允许通行重型车辆和大型车辆；并利用铣刨的方式，重新铺筑原有路面。
3.3在交叉互通式路段，制定施工交通组织方案
大多数的喇叭式的立交路段都是交叉互通式路段，只有修建临时通道，才能对该路段实行单侧加宽，右侧路段加宽时，车辆就要在左侧路段设置的临时便道通行，在右侧改建完成后，车辆全部转移到右侧通行，并拆除左侧临时便道，之后对左侧原有路面进行铣刨铺筑。
4.对改扩建路段实行通行限速
4.1限速控制原则
结合施工区域车辆通行速度，并根据该高速公路原有的限速标准，进行改扩建路段限速控制的制定，合理的设置通行限速值，主要以通行安全为主。与此同时，还要充分考虑施工路段的交通环境和施工指标，不仅要保证车辆在改扩建路段的行车安全，还要保证交通车辆通行顺畅。
4.2制定限速方案
要想有效提高道路通行效率，就需要在保证道路车辆安全运行的前提下，进行制定改扩建路段的限速方案。与此同时，还要收集该路段的原有运行速度和车辆通行量，并结合高速公路原有的限速基础，制定初步的限速方案。除此之外，要区别对待不同路段，限速值不能完全统一，并且要积极搜集驾驶人员的满意度对限速方案进行优化。
4.3速度控制标准及注意事项
在明显注意的地点或者施工区域设置道路限速，但是不能频繁进行改变，为了防止道路交通安全事故发生的可能性，尽量避免行驶车辆的降速幅度过大，同时还要结合通行效率和行车安全进行设置，因为降速幅度过大可能会导致驾驶员措手不及，来不及反应。
5.交通组织的效果评价
5.1施工阶段的评价
评价施工阶段对道路通行车辆产生的影响，以及对道路通行的负面影响，就是施工阶段效果评价，并制定与组织方案相对应的改善措施，主要根据评价结果来制定。
5.2服务水准的评价
为了有效提高原有交通设施的服务水平，可以对服务水平降低原因进行分析，虽然原有公路设施的服务水平被高速公路的改扩建影响了，但是可以利用交通管制的方法。
5.3负面经济效果的评价
车辆在高速公路的改扩建中，不仅影响车辆通行的效率，还增加了车辆的行驶里程。其主要原因是高速公路在改扩建时，不但制定了限速标准，而且转移了车辆行驶的路线，促使其出现负面经济效果，不仅增加道路修护的费用，还因为道路分流造成严重的交通拥堵。
5.4安全性评价
高速公路的安全通行受改扩建工程施工的影响，只有进行安全性评价，才能有效防止交通安全事故的发生。
结束语
综上所述，我国交通线路发展的主要内容就是高速公路改扩建工程，在保证车辆安全顺畅通行的同时，还要在具体工程施工中保证交通组织的科学合理性，以此来保障改扩建项目的社会效益和经济效益，并有效维持沿线经济与社会的正常发展。
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