导读:本文包含了车载天线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:天线,耦合度,机构,兼容性,电磁,静力学,有限元。
车载天线论文文献综述
张婷,王绍银,李照泉,李鹏,邢移单[1]（2019）在《基于巴仑半波对称振子的车载天线耦合度分析》一文中研究指出为了研究车载天线系统的电磁兼容性,使用HFSS-IE设计了一种巴仑半波对称振子天线,建立了基于该天线的列车车载天线系统模型。根据微波网络理论分析收发天线的互偶效应,给出收发天线间耦合度表达式。利用HFSS-IE仿真有限空间多天线的耦合度,分析得出满足系统电磁兼容性的天线安装位置。仿真分析列车顶部天线系统的耦合度,得出天线耦合度与天线距离和频率的关系。实验验证了实际列车车载天线布局的正确性,得到的结论可为列车车载天线的优化布局提供参考。(本文来源于《微型电脑应用》期刊2019年10期）
张婷[2]（2019）在《基于遗传算法的车载天线优化布局》一文中研究指出为进一步提高列车车载天线系统的电磁兼容性,使用遗传算法对天线的位置坐标进行变换编码,通过选择、交叉和变异的迭代过程寻找使车顶面天线系统耦合度最优的天线位置坐标。将优化的天线系统耦合度与原车耦合度仿真对比,结果显示使用遗传算法布局比人为经验性的操作更具优越性。(本文来源于《电子质量》期刊2019年08期）
李润生[3]（2019）在《一种基于有源子阵的车载天线系统结构设计》一文中研究指出文章以发射天线阵面为例,结合技术指标要求,从总体思路、系统布局、子阵的划分以及主要部件设计等方面,详细介绍了该可扩展天线阵面的结构设计,为其他同类产品研制提供了一定的经验和思路。(本文来源于《无线互联科技》期刊2019年12期）
杨彦东,周治宇,邓云蛟,段艳宾,窦玉超[4]（2019）在《3-RSR型并联车载天线机构动力学优化与仿真》一文中研究指出动态特性是高速高精密天线功能实现的关键。采用3-RSR(R为转动副,S为球面副)型并联机构作为车载天线构型,基于拉格朗日方程建立基体运动下天线机构动力学模型。以固有频率为目标,利用遗传算法对3-RSR天线机构参数进行优化,性能对比验证了优化结果的有效性。考虑风雪载荷及车体随机激励工况,建立车载天线机构仿真模型,分析得到相应工况下驱动力矩变化曲线。研究工作对车载天线机构动力学设计及样机研制具有参考意义。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年10期）
王毅,赵艳涛,杨仕超,庞家志,杨曦[5]（2019）在《基于ANSYS Workbench的车载天线流固耦合分析》一文中研究指出目的检验车载天线在九级风作用下结构是否会发生破坏。方法以车载天线作为研究对象,应用Catia软件建立天线结构的叁维模型,利用ANSYS Workbench对天线结构进行流固耦合分析,得到天线在空气流场作用下的气动载荷分布情况。通过耦合面节点差值算法将气动力加载到天线耦合面,对承受气动力的天线进行结构静力学分析,计算天线结构在空气流场作用下的应力分布情况和变形结果。结果车载天线受到侧向风吹压力约为533.8 N,摆幅为186.02 mm;正向风吹压力约为514 N,摆幅为171.6 mm。结论车载天线在20 m/s(九级风)的风载荷作用下,结构不发生破坏,且摆幅不超过200 mm。(本文来源于《装备环境工程》期刊2019年01期）
刘雪明,赵塔,马昭钰,宋刚,郝宏海[6]（2018）在《城市轨道交通车辆车载天线电磁兼容性分析与评估》一文中研究指出为验证多根车载天线之间不因集成在同一城轨车辆上而出现共址干扰现象,提出一种适合城市轨道交通车辆车载天线电磁兼容性的评估方法。通过分析天线互扰形成要素,以及在装车前后电磁环境的变化情况,筛选出可能发生共址干扰的天线组合,再通过实测被选出天线之间的隔离度来补充评估数据,最后通过计算收发天线能量匹配情况评估天线之间的电磁兼容性。(本文来源于《铁道车辆》期刊2018年11期）
武红斌,丁桥[7]（2018）在《车载天线系统间电磁干扰仿真研究》一文中研究指出研究车载天线模型库构建方法,针对典型天线进行参数化建模,并初步形成天线的电磁兼容模型库;该模型库应用于不同平台天线,可快速实现平台的电磁兼容分析。以方舱车天线间的电磁干扰为例,介绍利用模型库进行电磁兼容分析的方法。(本文来源于《安全与电磁兼容》期刊2018年05期）
矫海[8]（2018）在《一种机动式车载天线升降机构设计》一文中研究指出基于车载天线需要升降的需求,设计了一种天线升降机构。对天线升降机构的类型及其优缺点进行了简要分析,介绍了丝杠丝母机械传动升降机构的系统组成及工作原理,完成了驱动装置的设计计算,对防逆转的超越离合器进行了设计选型,对关键承载部件进行了力学仿真分析。该升降机构已在多个产品中使用,应用结果表明,该升降机构操作简单、方便、快捷,满足使用要求。(本文来源于《无线电工程》期刊2018年07期）
杨怿菲,朱瑛,刘尔雅[9]（2018）在《基于S参数法的车载天线耦合度分析》一文中研究指出为研究车载天线系统电磁兼容性,在ANSA软件中建立全尺寸装甲车辆电磁仿真简化模型。基于广义S参数理论,给出收发天线间的电磁耦合度表达式。利用CST仿真分析了理想导体平面上收发天线对、装甲车辆车载收发天线间两种电磁耦合度。结果表明,天线间距减小,车载天线间的耦合度非线性变化,但基本呈增加趋势。收发天线工作于谐振频率62.5 MHz时,电磁耦合度最小,谐振频率附近出现两个电磁耦合度最大峰值。发射天线的3次谐波与接收天线的电磁耦合度较强。(本文来源于《火力与指挥控制》期刊2018年06期）
刘桂凤[10]（2018）在《移动通信系统中的终端及车载天线的研究与设计》一文中研究指出无线通信系统的出现极大地丰富了人们的生活。天线作为通信系统中不可或缺的部件,主要负责发射和接收无线电波。天线性能的好坏对无线通信系统整体有着比较大的影响。为了适应不同的场景设施,天线形状以及电性能参数也要做出相应的变化。本文主要针对紧凑的WLAN(Wireless Local Area Network)/WiMAX(Worldwide Interoperability)多频段天线、具有陷波功能的紧凑的超宽带MIMO(Multiple-Input Multiple-Output)天线、金属边框手机天线,以及鲨鱼鳍车载天线进行了研究。主要研究内容具体如下:1.提出了一种紧凑的加载双环谐振结构的、叁频段宽缝单极子天线。首先设计传统形式的微带单极子工作在5 GHz。然后通过将传统形式微带馈电单极子的地板替换成具有宽缝结构的地板,从而引入了2.58 GHz处的谐振点。最后天线在不改变结构的前提下,通过加载双环谐振结构产生了3.7 GHz处的谐振频率。最终该天线尺寸为32 mm×28 mm,-10 dB的反射系数带宽能够同时覆盖WLAN 2.4/5.2/5.8 GHz频段以及WiMAX 2.5/3.5/5.5 GHz频段。此外,该天线由于具有结构简单紧凑和易于加工的优点使其符合现代通信系统中天线的要求。2.提出了一种紧凑的具有陷波特性的超宽带MIMO天线。首先将天线单元进行切半处理,因而得到了紧凑的单元结构。然后两个相同的天线单元通过背靠背放置得到了MIMO天线。为了能够提高天线单元间的隔离度,在天线单元间的地板上刻蚀了一个矩形缝隙,从而使得该MIMO天线在工作带宽内的隔离度大于15 dB。为了实现陷波功能,在地板上刻蚀了T形缝隙。此外,本章还对两个天线单元的排布方式进行了研究。最终天线仅为33 mm×26 mm,除陷波频段4.7-5.5 GHz外,小于-10 dB的反射系数带宽为3-11 GHz,在该频段内,天线的隔离度大于15 dB。此外,该天线具有良好的增益、全向的方向图以及小于0.03的ECC(Envelope Correlation Coefficient)。3提出了两种适合于金属边框手机的天线。通过将金属边框作为手机辐射的一部分,不仅避免了天线性能受边框的影响,而且节省了空间。第一种是具有金属边框的七频段手机天线。不同于传统环形天线(谐振长度为二分之一波长或者一个波长),该天线通过采用耦合馈电形式得到了谐振长度为四分之一波长的环形结构,从而减小了天线谐振的电长度。然后通过添加一段分布电感,在不改变天线结构的前提下降低了高频谐振频率。最后通过加载由集总元件构成的匹配电路展宽了低频段带宽。最终使得该天线不仅结构简单并且净空只有8 mm。该天线产生的反射系数带宽能够同时覆盖GSM850、GSM900、DCS1800、PCS1900、UMTS2100以及LTE2300/2500频段。第二种是具有金属边框的叁频段手机天线。通过采用叁个缝隙产生叁个频段。两个较低的工作频段分别是由金属边框与系统地板间的缝隙产生。为了减小谐振长度,对两个缝隙进行了开路处理。为了实现紧凑的结构,两个缝隙垂直放置并且由一个L形的馈电结构进行馈电。较高的频段通过在地板上刻蚀哑铃状的缝隙来实现。最终,天线在系统地板上所占尺寸仅为8.9 mm×2 mm,并且能够覆盖WLAN 2.4/5.8 GHz以及WiMAX2.5/3.5 GHz。4.提出了一款集成四个天线的鲨鱼鳍车载天线。首先在保证各天线性能的基础上,根据鲨鱼鳍壳外形结构对四个天线的摆放位置进行了合理的布局。对于4G主天线而言,为了能够实现宽频带,我们利用了耦合馈电的接地枝节以及寄生枝节,以及其它存在的天线来改善该天线的阻抗。最终天线尺寸仅为55 mm×25 mm,产生的反射系数带宽能够覆盖LTE700、GSM850、GSM900、DCS1800、PCS1900、UMTS2100以及LTE2300/2500频段,并且得到了在一定的仰角内水平全向的方向图。对于FM(Frequency Modulation)天线,将其与4G主天线垂直放置,并且通过将天线结构分布在两层堆迭的介质板的叁个面上来实现紧凑的结构。对于4G分集天线,通过采用耦合馈电的接地枝节产生低频段,并且采用集总元件电感来降低谐振点从而实现小型化。高频段由耦合馈电的接地枝节产生的高次模以及馈电单极子产生的四分之一波长的谐振模式构成。此外通过添加由集总元件构成的匹配网络改善天线的阻抗匹配,最终该天线反射系数带宽能够覆盖728-960 MHz以及1808-2690 MHz两个频段,并且得到了在一定的仰角内水平全向的方向图。此外,我们考虑了4G主天线与4G分集天线之间的隔离问题。由测试结果可知,低频段的隔离度在6 dB到10 dB之间变化,高频段的隔离度大于10 dB。可知在鲨鱼鳍结构限定的空间内,得到的隔离度基本满足要求。对于导航天线,为了能够获得紧凑的结构,我们使用了相对介电常数较高的介质板。为了能够得到宽的圆极化带宽,我们使用了双馈电技术,并且介绍了具有90度移相的功分器的设计,将功分器与贴片天线组合形成了最终的天线结构。结果表明,得到的-10 dB反射系数带宽能够覆盖1559-1560 MHz,在该频带内轴比小于3dB,并且该天线还具有稳定的增益以及辐射方向图。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2018-06-01）
车载天线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为进一步提高列车车载天线系统的电磁兼容性,使用遗传算法对天线的位置坐标进行变换编码,通过选择、交叉和变异的迭代过程寻找使车顶面天线系统耦合度最优的天线位置坐标。将优化的天线系统耦合度与原车耦合度仿真对比,结果显示使用遗传算法布局比人为经验性的操作更具优越性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车载天线论文参考文献
[1].张婷,王绍银,李照泉,李鹏,邢移单.基于巴仑半波对称振子的车载天线耦合度分析[J].微型电脑应用.2019
[2].张婷.基于遗传算法的车载天线优化布局[J].电子质量.2019
[3].李润生.一种基于有源子阵的车载天线系统结构设计[J].无线互联科技.2019
[4].杨彦东,周治宇,邓云蛟,段艳宾,窦玉超.3-RSR型并联车载天线机构动力学优化与仿真[J].中国机械工程.2019
[5].王毅,赵艳涛,杨仕超,庞家志,杨曦.基于ANSYSWorkbench的车载天线流固耦合分析[J].装备环境工程.2019
[6].刘雪明,赵塔,马昭钰,宋刚,郝宏海.城市轨道交通车辆车载天线电磁兼容性分析与评估[J].铁道车辆.2018
[7].武红斌,丁桥.车载天线系统间电磁干扰仿真研究[J].安全与电磁兼容.2018
[8].矫海.一种机动式车载天线升降机构设计[J].无线电工程.2018
[9].杨怿菲,朱瑛,刘尔雅.基于S参数法的车载天线耦合度分析[J].火力与指挥控制.2018
[10].刘桂凤.移动通信系统中的终端及车载天线的研究与设计[D].西安电子科技大学.2018
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